TOK FYR: Bremsene på trafikkskolens BMW iX1 tok fyr da Kine Eriksson hadde sin første kjøretime. Bilen var av samme merke og modell som ulykkesbilen fra Byfjordtunnelen. Bilen på bildet er fra Motors test av BMWiX1 i 2023.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN og PRIVAT
Bremsene sto i fyr og flamme:
Kines kjøretime ble en del av politiets etterforskning
Kine Erikssons BMW fikk brann i bremsene. Nå kobler politiet hendelsen til etterforskningen av Byfjordtunnel-ulykken. Samtidig har Motor funnet ulykkesbilen derfra i BMWs oversikt over biler omfattet av en kritisk bremsetilbakekalling.
– Bremsene sto i fyr og flamme. Det var ganske ubehagelig, sier Kine Eriksson til Motor.
Det er sju måneder siden Kine Eriksson under sin første kjøretime måtte stoppe en nesten ny BMW iX1 langs veien i Sandnes. Røyk veltet ut fra forhjulet, og kort tid etter sto bremsene i brann. Politiet beslagla bilen, og Statens vegvesen startet tekniske undersøkelser.
Nå bekrefter politiet i Stavanger at denne hendelsen kobles opp mot dødsulykken i Byfjordtunnelen, som var med samme bilmodell.
– Vi etterforsker et lignende tilfelle med en trafikkskolebil der trafikklæreren har rapportert at de opplevde stor varmgang i bremsene etter en kort oppbremsing. Denne bilen er av samme merke og modell som ulykkesbilen og derfor av stor interesse for vår etterforskning, sier politiinspektør Sigve Espeland til Motor.
Les mer om Kine Erikssons skremmende opplevelse med kjøreskolebilen lenger ned i saken.
Tilbakekallingskode
Motor har brukt ulykkesbilens VIN-nummer og kan nå dokumentere at den aktuelle BMW iX1 som frontkolliderte i Byfjordtunnelen 13. september 2023, er registrert i BMW Groups egen tilbakekallingsregister med kode 0034720200.
Dette er en sikkerhetskampanje som gjelder det integrerte bremsesystemet.
Annonse
TILBAKEKALLING: Slik ser det ut på BMWs egne sider når vi søker opp ulykkesbilen fra Byfjordtunnelen med VIN-nummeret. Bilen har to utestående tilbakekallinger. Den siste er koblet opp mot bremsesystemet.
– Ingen sammenheng
Motor har forelagt funnet for BMWs advokat Arild Dyngeland i advokatfirmaet Schjødt.
Han avviser at tilbakekallingen har noe med dødsulykken å gjøre.
– Recallen du viser til, har ingen sammenheng med den aktuelle ulykken. Som tidligere opplyst har BMW ikke identifisert noe som tyder på at det foreligger en produktfeil, skriver Dyngeland i en e-post til Motor.
Bortfall av ABS
Når vi søker opp tilbakekallingskode 0034720200 som er registrert på ulykkesbilen via nettstedet https://car-recalls.eu, får vi denne forklaringen på hva den omfatter:
«Det integrerte bremsesystemet kan være svekket, noe som kan føre til uventet bortfall av den hydrauliske bremseassistansen. Det kan gjøre at føreren må bruke større kraft på bremsepedalen. Dette kan føre til lengre bremselengde, samt bortfall av blokkeringsfrie bremser (ABS) og den dynamiske stabilitetskontrollen (DSC), noe som øker risikoen for en ulykke.»
BMW har samtidig opplyst til myndighetene at den mekaniske bremsefunksjonen fortsatt skal være tilgjengelig.
Det er viktig å understreke at tilbakekallingen ikke dokumenterer at denne feilen oppsto i ulykkesbilen. Det er nettopp dette BMW bestrider.
Annonse
Fanget på kamera
Ulykkesbilen fra Byfjordtunnelen er fanget på kamera med bremselysene tent flere kilometer før den krasjet. På vei nedover i Byfjordtunnelen fortsatte farten å øke, og EDR-data fra ulykkesbilen viser at den hadde rundt 140 kilometer i timen da den frontkolliderte 1,4 kilometer inn i tunnelen.
De tekniske undersøkelsene av bilen viste omfattende varmepåvirkning og skader på bremsene.
STORE KREFTER: Denne BMW iX1 kolliderte i Byfjordtunnelen 13. september 2023. De tekniske undersøkelsene av bilen viste omfattende varmepåvirkning og skader på bremsene.Foto: POLITIET
DOKUMENTERT: Dette er starten på dokumentet som bekrefter at BMW startet en gjennomgang av bremsesystemet etter flere hendelser.
I oktober 2023 startet BMW det selskapet omtaler som en «engineering review» av bremsesystemet. I februar 2024 besluttet BMW å gjennomføre en sikkerhetstilbakekalling.
Tilbakekallingen ble senere utvidet til nær 1,5 millioner biler globalt. Den opprinnelige kampanjekoden 0034670200 ble erstattet av flere nye koder. 0034720200, som BMWs VIN-søk knytter til ulykkesbilen, er en av disse.
Annonse
Tidslinje
Dokumenter som BMW har sendt til amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheter (NHTSA) viser hvordan produsenten selv beskriver utviklingen fram mot tilbakekallingen.
Juni 2022–februar 2024: BMW mottar totalt rundt 48 kundeklager/hendelser, 100 forhandlerrapporter og 459 garantikrav som kan være relatert til feilen.
13. september 2023: BMW iX1-en frontkolliderer med en varebil i Byfjordtunnelen. To menn omkommer. (Denne ulykken er ikke omtalt i dokumentene, så langt vi har kunnet se.)
Oktober 2023: BMW starter en såkalt «engineering review» etter at feltdata viser en økende trend av mulige problemer med «Integrated Brake-systemet». Leverandøren kontaktes.
November 2023: Leverandøren opplyser at avvik i produksjonsprosessen kan ha påvirket interne komponenter. BMW beskriver en mulig elektrisk signalforstyrrelse til motorposisjonssensoren i bremsesystemet.
Desember 2023: BMW undersøker produksjonen og forsyningskjeden nærmere. Som et føre-var-tiltak innføres leveringsstans ved enkelte fabrikker, salgsstopp hos forhandlere og blokkering av deler i forsyningskjeden.
Januar 2024: BMW fortsetter analysene, blant annet av hvordan forskjellige feilmoduser kan påvirke bilens bremseegenskaper.
5. februar 2024: BMW beslutter å gjennomføre en sikkerhetstilbakekalling.
8. februar 2024: BMWs amerikanske forhandlere får beskjed om at leveringsstoppen oppgraderes til en sikkerhetstilbakekalling.
14. februar 2024: Kampanje 0034670200 registreres i Nederland.
29. februar 2024: Ifølge Stavanger Aftenblad mottar Ingvar Berga fra Bryne og mange andre norske bileiere brev fra BMW der de ble advart om en signalfeil i elektronikken i bremsesystemet. Servoeffekten på bremsen kunne forsvinne og at det ville være nødvendig å trykke hardt på bremsen for å få den til å fungere.
Dokumentene vi har funnet hos NHTSA opplyser ikke hvor mange av disse meldingene BMW hadde mottatt før dødsulykken i Byfjordtunnelen.
Selve ulykken i Byfjordtunnelen er heller ikke nevnt i dokumentene så langt vi har kunnet se.
Derimot står det tydelig i ett av dokumentene:
«BMW Group har ikke mottatt noen rapporter om, og er heller ikke på annen måte kjent med ulykker eller personskader knyttet til denne feilen.»
Ny politietterforskning
Kine Erikssons hendelse med kjøreskolebilen er ikke den samme som Byfjordtunnelen, og politiet har ikke konkludert med noen sammenheng.
Men det er den samme bilmodellen, BMW iX1, og politiet bekrefter at kjøreskolebilen er beslaglagt og undersøkt etter varmgang i bremsene. Rapporten fra Statens vegvesen er fortsatt ikke ferdig.
KREVER ERSTATNING:Advokat Carl Gunnar Sandvold i Stavangeradvokatene bistår de etterlatte etter dødsulykken i Byfjordtunnelen.Foto: STAVANGERADVOKATENE
Advokat Carl Gunnar Sandvold, som representerer de etterlatte etter sjåføren i den møtende bilen, har varslet erstatningssøksmål mot BMW, fordi han mener at mye tyder på at teknisk feil kan være årsak til ulykken.
Samtidig har han stilt flere spørsmål til BMW med et håp om å få belyst saken på best mulig måte.
I sitt svarbrev til advokat Sandvolds spørsmål om hva som kan være årsak til hendelsen med skolebilen på Sandnes, skriver BMW følgende:
«Vi ser at to mulige forklaringer kan være aktuelle. Enten er det førerfeil der sjåføren har presset inn begge pedalene samtidig, eller så kan det være snakk om at objekter på gulvet eller skitt og grus kan ha påvirket pedalenes mekaniske funksjon.»
– Dette framstår som løse og useriøse teorier. Jeg kan ikke med min beste vilje se for meg brann i bremser på to nye BMW-er på grunn av skitt og grus, skrev Sandvold i et svar til BMW 17. juni.
Annonse
Dårlig unskyldning
Kine Eriksson, som kjørte kjøreskolebilen, avviser BMWs forklaring om at varmgangen kan skyldes samtidig bruk av gass- og bremsepedalen.
DRAMATISK: Kine Eriksson fikk en dramatisk første kjøretime da bremsene tok fyr.Foto: PRIVAT
– Jeg er 100 prosent sikker på at jeg ikke hadde foten på gassen og bremsen samtidig. Det høres ut som en dårlig unnskyldning fra BMW, sier Kine Eriksson til Motor.
Hun forteller at det kom en hylelyd fra bremsen, og at pedalen ble helt løs.
– Da vi gikk ut av bilen, så vi røyk og flammer fra bremsene på begge sider foran. Dette var helt unormalt, og vi kjørte bare i rundt 30 kilometer i timen da det skjedde, sier Eriksson.
Avviser erstatningskrav
BMW fastholder at det ikke er noen sammenheng mellom bremsetilbakekallingen og dødsulykken i Byfjordtunnelen. Via advokat Dyngeland avviser de at de har noe erstatningsansvar i saken. Dyngeland skriver i en e-post til Motor:
«Våre kunders sikkerhet har høyeste prioritet hos BMW Group. Vi tar alle hendelser som kan være knyttet til kjøretøyenes sikkerhet på største alvor, og undersøker grundig den informasjonen som er tilgjengelig. Vi er kjent med begge hendelsene og samarbeider tett med relevante myndigheter.
Vi har full forståelse for de etterlatte familiers ønske om å få svar, og vi har stor medfølelse med alle som er berørt av ulykken. Samtidig vil det ikke være riktig av BMW å spekulere offentlig i hendelsesforløpet eller i informasjon som inngår i pågående undersøkelser.
BMWs vurderinger bygger på objektive tekniske analyser og tilgjengelige data fra kjøretøyene. Vi trekker ikke konklusjoner basert på enkeltstående uttalelser eller antakelser, men på en samlet vurdering av den informasjonen som foreligger. På bakgrunn av dette har vi ikke identifisert noe som tyder på at det foreligger en produktfeil.
Ettersom flere av spørsmålene berører pågående tekniske undersøkelser, er det begrenset hva vi kan kommentere offentlig på nåværende tidspunkt.
Vi vil fortsette å bistå myndighetene og dele relevant informasjon med dem.»
Ulykkesrapporten fra Statens vegvesen, som har tatt tre år å ferdigstille, er ventet overlevert til politiet innen kort tid.
79
80
79
75
79
76
84
81
83
73
