Beretningen om en varslet bestselger

BLED (Motor): Det er sjelden man setter seg inn i en bil der alt er så forventet. I et Toyota-interiør som på ingen måte er en fryd for øyet, men som tilfredsstiller alt en kunde av denne bilen forventer.

Det er så å si identisk med nylig lanserte C-HR+, og naturligvis likt det man finner i bZ4X. Det siste er veldig logisk, for bZ4X Touring er det man med rette kan kalle stasjonsvogna til bZ4X.

Fordelen med Touring er bedre plass bak, bilen er 14 centimeter lengre. Dermed er volumet i bagasjerommet betydelig større, 669 liter, rundt 120 liter mer. I tillegg har bilen et flatt tak som gir noen centimeter ekstra takhøyde for baksetepassasjerene og i bagasjerommet.

Mer hestekrefter

Og velger man en variant med firehjulsdrift, blir det i tillegg en enda kraftigere bil. Touring har nemlig den samme motoren på for- og bakaksling, som gir en systemeffekt på 380 hestekrefter, mot 343 i bZ4X, hvor motoren bak er mindre.

Det gjør at modellen, som er en naturlig arvtaker etter RAV4, gjør null til hundre på 4,4 sekunder. Noe som sier sitt om hva elbilene har gjort med oss og vårt forhold til akselerasjon. bZ4X Touring er ett sekund raskere til hundre enn superbilen Ferrari Testarossa fra midten av 1980-tallet. Effekten er også noenlunde lik.

Nå skal det sies at dette neppe er det første en potensiell Toyota-kunde spør om.

Men det er samtidig et av flere elementer som gjør at Touring er den modellen Toyota sier vil bli deres bestselger i tiden framover, til tross for at den koster cirka 30.000 kroner mer enn en tilsvarende bZ4X.

På veien kjennes Touring helt riktig, nøytral, med litt lett styring og stramt understell, uten at det blir for hardt. Under kjøring på svært variert underlag i fjellene rundt Bled, 50 kilometer nordvest for hovedstaden i Slovenia, Ljubljana, klarte den å beholde fatningen selv når asfalten besto av langvarig klatte-reparering. Også på grus og jordveier var det komfortabelt, både for passasjer og sjåfør.

Balanse

Opp og ned svært svingete veier i de stupbratte fjellsidene viste Touring også fram at den beholder fatningen når det kjøres litt hardere.

Toyota har med andre ord truffet god med å balansere understellet som skal bære de to tonnene med bil.

Det er også stille i kupeen. Litt sus fra speilene og hjulene i høyere hastigheter, men langt fra slitsomt.

Innvendig er det som nevnt ikke akkurat en fryd for øyet, men Toyota har spandert på seg noen myke materialer i dører og på dashbordet, som demper følelsen av hardplast.

Skjermen i midten dominerer og ser ut som den plassert der uten noen tanke på at den skal harmonere med resten av interiøret. Den har en menyrad på venstre side av skjermen og klimaanlegget nederst. Temperaturen justeres via hjul, med en lett forståelig logikk. 

Skjermen med kjøreinformasjon er plassert nær vinduet, som gjør at den leses over rattet, dermed flyttes ikke blikket så langt fra veien.

Rundt 50 mil

Så var det dette med rekkevidde, da. Det er fortsatt et viktig element for kundene, og Touring leverer akkurat som den skal, her også. Med firehjulsdrift går bilen mellom 48 og 53 mil, avhengig av hjulstørrelse og utstyrsnivå. Det er flere som går lengre enn dette, men det holder fint til langturbruk.

I tillegg tilbys en variant med forhjulstrekk som går 59 mil, som den norske importøren tror kun noen få prosent av kundene vil velge.

Batteriet er ikke av de største, 74,7 kWt, men det oppgitte forbruket er forholdsvis lavt, mellom 1,5 og 1,6 kWt per mil for versjonen med firehjulsdrift. På turene vi hadde med bilen, virket det realistisk inntil vi klatret opp de bratte fjellsidene, noe som selvsagt gir mening. Ladefarten er ikke av de mest imponerende, 150 kilowatt, som gir en 10-til-80-prosent-tid som matcher bransjestandarden på 30 minutter.

Det er ikke spesielt imponerende, men det er tilstrekkelig og helt sikkert tilfredsstillende nok for den gjengse kunden.

Den største konkurrenten til bZ4X Touring er egentlig en bil som er så å si identisk, Subaru E-Outback. Begge bilene bygges på Subarus fabrikk og har lik maskin- og programvare.

Ifølge en Toyota-ingeniør vi snakket med, er det minimale forskjeller på de to bilene. Toyotas versjon har de samme terrengprogrammene som man finner i Subaruen, og den eneste synlige forskjellen innvendig er rattet, mens det utvendig er forskjeller foran og bak. 

Ikke sport

E-Outback har dog en ting bZ4X Touring ikke har, sportsmodus. I Toyotaen er det kun to kjøreprogram, utover terrengfunksjonene, et standardoppsett og eco for mer gjerrig kjøring. Det betyr at E-Outback kan by på morsommere kjøreopplevelser når man ønsker det.

Om dette har noe å si for Toyota? Neppe. Toyota har vel solgt omtrent ti ganger så mange bZ4X, som Subaru har av den nær identiske Solterra. Det spørs om kunder av en bil som dette legger særlig vekt på sportslige egenskaper.

Toyotas grep på sine kunder er ekstremt god. Merket har en stor og lojal kundemasse som kommer tilbake gang etter gang.

Tusenvis av dem kommer til å sette igjen en RAV4, eller en annen Toyota-modell på tunet, og rulle ut fra sin lokale forhandler med en bZ4X Touring.

Den norske importøren regner med å selge 3700 Touring i år og 6000 neste år. Som gir mening, da dette er en litt bedre versjon av en bil som allerede har blitt levert i over 20.000 eksemplarer, siden den kom på det norske markedet.

bZ4X Touring er ikke et spennende valg i dagens bilmarked, men det er så definitivt fornuftig.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

Prøvekjørt: Subaru E-Outback

Nå skal Subaru gruse konkurrentene