HØY PULS: BMW-eiere har tradisjonelt sørget for å toppe statistikkene som viser fartsoverskridelser. Her vises 1980-tallets BMW M5.

Foto: BMW

Vi som kjører pent (og gris):

Grisekjøring: Er Audi; BMW eller Tesla-eiere verst?

Har du rykte som råkjører, eller finnes du annet sted i statistikken? Merket antyder farts-(u)vanene dine.

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 15/08 2026 - 06:06

Annonse

Lar du kjørestilen din påvirkes av merket du ratter?

På jobben og hjemme kjenner omgivelsene deg som roen sjøl, men når du sklir inn i førersetet i Audien, BMW-en eller Teslaen, får du uant høy puls.

Dirrende, kokende blodårer utvider seg til bristepunktet. Ja, noen vil si at du blir småhissig.

NY FART: BMW-salget tok fart med lanseringen av iX3 – godt hjulpet av akselerasjon fra null til hundre på godt under fem sekunder. Foto: BMW

Noen er født med utålmodige gener som gjør at de alltid ligger litt (innimellom mye) over fartsgrensen. Mens andre tilegner seg en rå kjørestil når de beveger seg fra kontor- eller kjøkkenstolen til landeveisrakettens førersete.

KJENT SJÅFØR: Den amerikanske video-profilen Nick Gray sier Teslas akselerasjon får hans tidlige Jeep til å minne om en sementblander-lastebil. Foto: NICK GRAY

I en undersøkelse fra 2024 utført for Storebrand forsikring, rangeres merkene slik: BMW, Tesla, Audi og Porsche – med henholdsvis 42, 37, 26 og 24 prosent – målt i hvilken grad opinionen anser hvert enkelt merke å være det mest aggressive i trafikken.

Andre og senere målinger viser omtrent det samme styrkeforholdet: Det er i bunn og grunn disse fire merkene som har de fleste fartssynderne, og som folk er mest forutinntatte til.

I FARTA: En anonym privatperson tester en Tesla Model Y på autobahn i Tyskland, på et strekk med tillat fri fart. Foto: YOUTUBE

Et eksempel? Jo, hver gang man observerer en Tesla, og det er stadig oftere, forventer man at den skal oppvise en eksplosiv akselerasjon på vei ut fra lyskrysset.

Når Hvermannsen kan kjøpe elektriske lyn-ytelser – som glatt overgår en Ferrari – blir rå fartsopplevelser demokratisert, verdsatt og bøtelagt. Men i motsetningen til Teslaen, kommer ikke boten med nullrente.

INSPIRASJONEN: Audi Sport Quattro kom i 1983 med 306 hester, og kan fortsatt få dagens Audi-sjåfører til å føle seg som rallykonger. Foto: AUDI

Vi må noen få år tilbake i tid for å huske hvordan Audi-eiere fikk skylda for alt som gikk for fort, eller var feilparkert.

Litt i likhet med Tesla i dag, ble Audi-folket stigmatisert på godt og vondt, og mange av oss har kjøpt oss inn i statusen.

RÆSER PÅ STRØM: Audi A6 e-tron gir stasjonsvogn-entusiaster nytt skyv. Foto: AUDI

Les om flere bilentusiaster her!

Med fin hil ble du fort lagt merke til, og andre bilister kunne mistenke deg for å ville bryte fartsgrensene bare på grunn av de fire ringene i grillen.

Audi-eieres rykte som raske i trafikken kan historisk sett tenkes å ha noe med merkets rally-meritter å gjøre.

ULV I FÅREKLÆR: Tross et fredelig ytre hadde Audi-eierne lenge rykte for å ville kjøre fort og deretter parkere hvor de ville. Foto: AUDI

BMW har tradisjonelt hatt de hissigste motorene under panseret blant tyske merker, og logikken tilsier at kreftene skal brukes.

Akselerasjonen har alltid vært effektiv: Hvem har ikke blitt forbikjørt av en BMW langs en svingete, farefull riksvei?

Enkelte kan også ha falske minner om dette: BMWs image har alltid vært en skikkelse som passerer deg i høy fart.

MÅLRETTET: BMWs sportslige egenskaper kan tenkes å tiltrekke seg en risikovillig mennesketype. Foto: BMW

BMW-modellenes fysionomi har endret seg dramatisk på få tiår – fra lange, lave bilkropper, til mer komplekse greier.

Lille BMW i3 (2013–2022) ble en stor suksess, tross moderat rekkevidde, akselerasjon og tradisjonell status. Aggressivt utseende er byttet ut med mildere uttrykk, selv om de nye «Neue klasse»-modellene tar opp igjen noe av merkearven – og akselerasjonsevnen.

RASKER OVER FJELLET: Elektriske Porsche Taycan har slått godt, og raskt, an i Norge. Foto: PORSCHE

Porsche, på fjerdeplass på Storebrands versting-statistikk, slipper billig unna, til tross for at antallet Stuttgart-produserte sportsbiler har økt kraftig på norske veier de seneste årene.

Alt du foretar deg, når du manøvrerer en Porsche i trafikken, synes. Porsche Club Norge er til gjengjeld kjent for å fremme pen kjøring som gagner alle medlemmenes – og andre Porsche-kuskers – rykte.

MYGGJAGER: Porsche 911, her generasjonen som ble bygget fra 1978 til 1983, gir fortsatt solid skyv sammenlignet med nye elbiler. Foto: DSF.MY

Hvis vi bråbremser, og snur statistikken på hodet?

Da trer Toyota, Volvo og Volkswagen fram, med respektive 20, 13 og 10 prosentmål i aktsomhet i trafikken.

Storebrands undersøkelse blant litt over 1000 respondenter bekrefter også her andre opinionsmålinger: Bildet av «de slemme» og «de snille» har satt seg.

Ergo kan en Toyota-eier slippe unna med mye, uten at mange snur seg.

Og en Porsche-, Tesla-, Audi- eller BMW-eier kan tenke på følgende: En Motor-leser kjøpte nylig en ny, flott elektrisk bil med vanvittig akselerasjon og uttalte: «Med en så fin bil, plikter man å kjøre pent».