Det mest oppsikts­vekkende er prisen

BASEL (Motor): Ifølge representanter vi snakker med fra Xpeng, uttales bilmerket «tsjåvpång» i Kina. For nordmenn er det helt i orden å  si «ekspeng». Modellen heter L03, (altså L–null–tre).

Xpeng er et av de kinesiske bilmerkene som har bestemt seg for å bruke spisse albuer for å ta plass i det europeiske bilmarkedet.

Eventuelt kan man kalle denne nye bilen for en real lårhøne mot konkurrerende europeiske bilmerker, og ikke minst norgesfavoritten Tesla Modell Y. Dette kommer de til å merke ganske godt. 

Toppversjonen under 500.000 kroner

Xpeng L03 en kompakt, elektrisk SUV/kombikupé som med rundt 380 hestekrefter, firehjulstrekk, vinterhjul, lakk og hengerfeste kommer til å koste 442.075 kroner splitter ny – dersom du velger Perfomance-modellen. 

Går du for toppmodellen, Performance Ultra, må du legge til nøyaktig 50.000 kroner. Da har du en temmelig godt utstyrt bil til en nypris på 492.075 kroner. 

Det er vanskelig å si noe annet enn at dette er mye bil for pengene.

Det er også vanskelig å finne noe å trekke bilen på, bortsett fra lite plass i  bagasjerommet.

Du sitter godt i setene, med massasje, ventilering og oppvarming. Baksetene er også komfortable for en mann på 187 centimeter. 

Bakseteryggene kan legges ned, og er delt i tre etter 40-20-40-prinsippet. Det har noen praktiske fordeler, spesielt for nordmenn som er glade i å lempe ski inn i bilen. 

Futuristisk interiør

Bilen veier rett over to tonn, og er dermed ikke blant de tyngste elbilene. Mye av grunnen er at Xpeng har valgt et litt mindre batteri, og kompenserer med høy ladefart. Tanken er at dette i sum gjør reisen din effektiv.

Vi har kjørt Xpeng tidligere også. Det er lett å kjenne seg igjen. Lyst og flott interiør. Selv om materialene i kupeen er syntetiske, så gir de et luksuriøst inntrykk.

Den litt kjedelige, harde plasten vi er vant til fra rimeligere biler, er helt fraværende. Dette skal fremstå som det representerer fremtiden. Rattet er tilnærmet firkantet. Etter å ha kjørt en halvtimes tid oppleves det helt intuitivt og bra.

Modellen vi kjører, er den toppspekkede Ultra-versjonen. Den har aktiv støydemping i kupeen.

Likevel er møtet mellom bildekk og asfalt på fransk og sveitsisk landevei absolutt hørbart når vi suser av gårde.

Dersom du vurderer å anskaffe denne bilen og dette er viktig for deg, så bør du ha det i mente.

Oppleves kvikk og stødig

Vi prøvekjørte bilen i Basel-traktene, der vi svingte oss gjennom sveitsiske og franske landeveier.

Det er praktisk talt uendelig med krefter. Bilen gjør null-til-hundre-sprinten på 4,5 sekunder. Dersom du er en av dem som liker å gi litt gass ut av svingene, så blir L03 gjerne med på moroa. Vi kjørte på veier der det var mulig å dra på litt, og opplevde bilen som stødig og kontrollert i absolutt alle situasjoner.

Bilen kan kjøres sportslig i komfort-modus. Ber du bilen om å hente fram sportsmodus, får du svært kontant respons fra gasspedalen, og kjøringen oppleves mer kantete og hard, uten at det egentlig blir så mye mer moro av det.

Bla i bildene under for å se mer av både eksteriør og interiør:

I økonomimodus kjennes det ut som at bilen blir veldig slapp. Altså det motsatte av alt vi setter pris på, når vi kjører bil.

Det er dermed komfort-modus som kommer til å gjelde her. En fin innstilling er at du kan be bremsepedalen om å være «smooth». Da blir den nettopp det. 

Bykjøring inne i sveitsiske Basel går som en drøm. Når du venner deg til Xpengs video-visning av blindsoner, så får du god oversikt i kryss. Med efektiv respons og kort svingeradius går bykjøring lekende lett. Ved ett tilfelle fikk vi kjenne på Xpengs sikkerhetssystemer som manøvrerte oss unna en litt hissig og nærgående bil. Det foregikk helt uten noen form for panikk-aktig oppførsel fra bilen.

For deg som liker skjermer

Det er en klar fordel at du er glad i å taste på skjermer dersom du skal bli venn med denne bilen – eller en hvilken som helst Xpeng. Praktisk talt alle funksjoner ligger inne på infotainment-systemet. 

For å ta fordelen først: Slike systemer oppdateres, slik at nye og forbedrede funksjoner følger bilen over tid. Fysiske knapper kan derimot ikke oppdateres på samme måte. En annen fordel ved Xpengs infotainment-system er at du kan lage egne snarveier og enkle programmer som utfører en samling av oppgaver du ber om. Det mest populære er å lage seg en funksjon for å fjerne alle varsler med ett tastetrykk.

Ulempen ved at alt ligger inne på skjermer, er enkelt og greit at du ikke skal fikle med skjermer når du kjører bil. Fysiske knapper gjør at du kan ha et bedre fokus på bilkjøringen. Xpengs skjermer inneholder temmelig mye informasjon per skjermbilde, og du kan i tillegg dra innholdet rundt på skjermen.

Man venner seg til alt, sikkert også dette. 

 ● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.