Av med maska, vi har gjettet på en bestselger

Volkswagen-gruppen har benyttet slutten av 2025 og starten på 2026 til å kjøre tre episoder av «Maskorama» med sine kommende småbiler. Dog uten foreløpig å avsløre den endelige identiteten og personligheten til hverken Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, ID. Cross eller Skoda Epiq.

De bygges alle i Spania på den nye og mindre elbilplattformen MEB+. Noe som betyr kun forhjulstrekk i overskuelig fremtid. 

Omkring halvparten av de ti mest solgte modellene i Europa i fjor, var av denne størrelsen. 

Vil vokse

Og med stadig mer praktiske biler og lengre rekkevidde i dette segmentet, bør det også kunne vokse i Norge, etter hvert som utvalget nå fylles opp med konkurrenter.

Teknologitung nykommer

Skoda slo seg virkelig inn på det norske elbilmarkedet med Enyaq, som er solgt i over 30.000 eksemplarer. 

Med nordmenns hang til store SUV-er og firehjulsdrift, skal nok merket se langt etter slike salgstall for Epiq, men det vil forundre oss om ikke denne selges i betydelig større antall enn det Elroq har prestert med sine rundt 4000 biler.

Epiq er et nemlig bevis på hvor godt det er mulig å pakke både plass og praktiske løsninger, samt assistanse- og sikkerhetsteknologier fra høyere segmenter, i denne mindre klassen.

Teknologisiden inkluderer blant annet den nye Travel Assist 3.0, med filskiftfunksjon, trafikklys- og skiltgjenkjenning, samt blindsonevarsling for biler og syklister. 

Bird’s eye 3D-visualisering av omgivelsene bidrar til sikker manøvrering i trange omgivelser, og inntil syv airbags hjelper deg hvis uhellet virkelig er ute.

Kjøreopplevelsen

Epiq har samme drivlinjevarianter som Volkswagen ID. Polo (se faktaboksen over). Og uten å ha kjørt annet enn den kraftigste varianten, vil det nok ikke være så mye som skiller den fra konsernsøsknene i kjøreopplevelse.

Etter å ha entret en av de kraftig maskerte bilene bærer det ut i Porto-trafikken. Der oppfører den seg både forutsigbart, presist og lettmanøvrert – også i mer uoversiktlige situasjoner. Og vel ute på motorveiene sørover langs Portugal-kysten oppleves de 211 hestekreftene som enn nok.

Ganske gøyalt

Ikke at dette er noen sportsbil – det gir den seg da heller ikke ut for – men det føles både kvikk og velbalansert i både chassis og styring. 

Vekten i underkant av 1500 kilo (uten fører) gjør at dette er ganske gøyalt, med en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder.

God plass

På mindre, men innbydende aktive veier tilbake til utgangspunktet for kjøreturen, viser chassiset at det tar unna svinger og dumper på en svært sympatisk måte for både fører og passasjerer. Passasjerer som har overraskende god plass og komfort både foran og bak, størrelsen tatt i betraktning.

Praktisk

Meget god plass til fire voksne og bagasjerom på 475 liter gjør den til en praktisk bil mange bør prøve, før de automatisk velger en større bil. 

Vi fikk se, men ikke fotografere, en umaskert førproduksjonsutgave, og linjene er både rene og presise i både eksteriør og interiør. 

Ikke at den vil se revolusjonerende ut, men den vil sannsynligvis stå godt i trafikkbildet med sin litt tøffe stil.

Sultne på mer

Skoda har for lengst kvittet seg med det litt trauste stempelet og erstattet det med status som både veldesignet og velbygd.

Du merker på alle du møter i Skoda-organisasjonen at de er fornøyde, men sultne på mer. Nok en gang løftet merket salget over en million globalt, de er Europas tredje største merke, og de har en ærlig tilnærming til markedet. De prøver ikke å være noe annet enn de er.

Når Skoda lar kamuflasjedekoren med de fargerike plastalinakulene falle, vil alle kunne få se linjene i deres nye «Modern Solid» designspråk og møte en verdig konkurrent i småbilsegmenetet.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.