PEUGEOT I FARTA: En strøken Peugeot 205 GTi er José Quirinos bidrag til hobbkjøretøy-festen som den grisgrendte landsbyen er vert for.

Alle foto: KARL EIRIK HAUG

Vi med gull på landsbygda:

Er 205 GTi Peugeots beste øyeblikk?

For å se gøy biler, må du langt ut på landet. Sjekk bildebevisene her!

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 08/08 2026 - 06:06

Annonse

Bortgjemte bygder har de barskeste bilene. Det gjelder også i Frankrike, hvor vi svinger oss opp til 430 meters høyde i landsbyen St. Christophe-en-brionnais med knappe 547 innbyggere.

Brac

Brionnais Rétro Automobile Club
Basert i Chambilly i Burgund i Frankrike
Formål: Bevare og dele gleden ved bilklassikere
Åpent for alle merker
Stiftet i 2003
Arrangerer årlige løp og utstillingen i St. Christophe-en-brionnais

Hver sommer samles bortimot 100 veteran- og hobbybiler her, sør i regionen Burgund. Alt fra en sjeldent velpleid Peugeot 205 GTi til en leken BMW-duo er i ferd med å lukeparkere under et åtte mål stort takly. Som ellers hver onsdag huser Frankrikes største marked for salg og kjøp av storfe-rasen charolais.

Motor gjorde også et vilt vellykket sveip i fjor. Bli med på bil-bøgda og scroll nedover i 90 km/t (øverste fartsgrense på franske bondeveier):

TANNKREM-FARGER: Alpine A110 var levende racing-reklame for tannkrem-merket Aseptogyl.

En viss Bob Neyret i Grenoble skapte suksess med tannkrem-merket Asetogyl. Metode? Bygge et racingteam kun med kvinnelige førere, som fikk disponere frekke sportsbiler som Lancia Stratos – og ikke minst Frankrikes svar på Porsche. Alpine A110.

Løpsbilene ble lakkert i tannkremtubens fargeskala, og her i dag stiller Arlette Rondepierre med et av de svært få gjenlevende eksemplarene.

ROSA RÆSER: Arlette Rondepierre har fast plass i Alpine A110s trange cockpit.

De feminine racing-rakkerne kjørte og vant løp fra helt fra 1972 til 1991, og vakte tilstrekkelig oppsikt til at enkelte fortsatt husker de fargesterke karosseriflatene.

VINGESPENN: Bilens navn, Alpine A110, var muligens enklere å huske enn tannkrem-merket Asepto... ? Jo, Aseptogyl.

Hver gang de dramatisk tannkrem-reklame-dekorerte Alpinene raste forbi, enten det var på banen eller på TV-skjermen, var de en påminnelse om det viktigste av alle gjøremål: Husk å pusse tennene!!

FRONTANGREP: Jean-Paul Vachet stiller knallsterkt med knallrød Alpine A110 1600.

Flere Alpine stiller på treffet, for den småprangende Porsche-utfordreren blir heiet og hoiet fram uansett hvor den viser seg på fransk jord.

KU PÅ TILHENGER: Denne Citroën-eieren ønsker å gjenskape en typisk, rautende scene fra 1950-tallets franske landsbygd. Dyret er i plastmateriale.

På landsbygda blir biler brukt, enten det er til å frakte ved eller fe: En hjemmesnekret henger med en ku er hektet på kroken til en sort Citroën Traction Avant. Kua er en fullskala plastfigur og Citroënen en såkalt 15 Six. Den siste med sekssylindret motor på nær 2,9 liter som produserer 77 hk. Fra 1938 til 1956 bygget fabrikken litt over 50.000 av denne sluggeren.

SØSKENKJÆRLIGHET: Før BMW 3-serie var BMW 1602 (til høyre) og 2002.

Hvorfor tyske biler på et fransk biltreff? Jo, franskmenn har alltid omfavnet BMW, Mercedes og Porsche. De har bare vært litt i dyreste laget, ettersom fransk avgiftssystem har straffet store motorer. Men nå står de her, i St. Christophe-en-brionnais.

KONGENE AV KONTRASTER: Porsche 911 med en bakre vinge vekker oppsikt, men det gjør også en Citroën Ami 6 (bakerst) med vrengt bakrute.

Både Porsche 911 og Citroën Ami6 ble lansert på starten 1960-tallet (se bildet over), men der stopper kanskje også likhetene?

GULLSKO: Gullfelger er greia for Hervé og Marie Thimonier og deres biffa Renault Clio.

Renault var lenge kjent for en rekke kasse-aktige, sjarmerende småbiler, som Renault 4 og 5. I 1990 brøt merket med de enkle formene og slapp Clio løs på verden.

Nevnte Clio var et forsøk på en mer sofistikert småbil, som kjapt fikk en rekke racing- og rally-avleggere. Ekteparet Thimonier viser fram noe som ser veldig ut som en vaskekte Clio Williams.

MEKTIG MASKIN: Peugeot 205 GTi kom i utgaver med både 1,6 og 1,9 liter.

Mange mener 205 GTi er Peugeots mest vellykka modell noensinne, både når det gjelder fasong, ytelser, rallymeritter og popularitet.

I 1984 tok den Frankrikes mest konservative bilfabrikk inn i en ny epoke med frekke designdetaljer – og fullt trøkk under panseret på det 900 kilo lette kjøretøyet. 105 hester ble senere økt til 115 og så 130.

I løpet av 10 år skrudde Peugeot sammen mer enn 330.000 eksemplarer av suksessen.

LINJALRETT: Fiat 131 var storselger på slutten av 1970-tallet. Eier med fornavn Alexis viser gjerne fram det italienske gullet, men ønsker å holde etternavnet for seg.

Les om flere bilentusiaster her!

Familiebilen Fiat 131, som også var en høypotent racingbil, ble bygget i det massive antallet av 3.184.399 eksemplarer fra 1974 til 1984. Men om noen kjører rundt i en slik i dag, vil det nærmest være en sensasjon. Her på treffet står sensasjonene i kø, og en mann ved navn Alexis dukker opp i en hvit drøm av en slik 131.

VILT VANLIG: Fiat 131 var en vanvittig vanlig bil som ny, og ualminnelig som få nå.

Eieren må være et petimeter, for dette eksemplaret av arten 131 er så støvfri at den nærmest ser ut som den triller ut fra fabrikken.

Over 1.250.000 av de mer enn tre millioner bilene ble bygget i Tyrkia under merket Tofas. Sedaner kommer i mange former, og kanskje finner Fiat 131 sin største kontrast i Citroën Ami6:

FRISK SITRON: Citroën Ami6 er Maryse Carrias transport for dagen.

Citroën Ami6 har bakrute som heller «gærne veien», eller er det kanskje den eneste riktige?

Argumentene står i kø: Baksetepassasjerene får bedre plass til hodene, yttersiden av ruta holdes fri for skitt, veistøv og regn – og ikke minst ser bilen interessant og skikkelig rar ut.

Maryse Carrias bidrar uansett til å piffe opp stemmingen på treffet med lyseblå Ami6.

LILLE AMERIKA: Amerikansk bildesign skal ha inspirert Citroëns designer Flaminio Bertoni da han skisset Ami6.

På midten av 1960-tallert briljerte Citroën Ami6 som Frankrikes mest solgte bil. Lenge hadde Renault kapret denne pallplassen, men noen år etter lanseringen i 1961 fikk sedanen med den «omvendte bakruta» omsider drahjelp av en langt mer praktisk stasjonsvognutgave.

TØFF T-SKJORTE: Frédéric Ducarre fremmer klassisk lastebil-kultur.

Hvordan du kler deg, er ikke uviktig på bygdas biltreff. Frankrikes svar på norsk Felleskjøpet-caps er muligens t-skjorte med motiv som viser veteranlastebil.