1/10: Målingen ved det ene forhjulet viser svært tynn lakktykkelse. Bilen er bare fem år gammel på dette bildet, men har allerede fått synlig rust.Bilder fra klagesaken
Tynn lakk på Tesla:
Her er lakk-tykkelsen 1/10 av anbefalt
Målinger avslørte at lakktykkelsen på Teslaen er en tidel av anbefalt tykkelse. Dermed ruster det.
Mange Tesla-kunder har gjennom årene hatt problemer med tynn og for dårlig lakk på bilene sine.
Disse bildene viser hvorfor.
Målinger som NAF har gjort for en Tesla-eier, viser at lakktykkelsen er på ned mot en tidel av det anbefalte.
Målingene er gjort på en 2019-modell Tesla Model 3, som en mann på Romerike kjøpte fra en annen privatperson da bilen var tre år gammel.
Ett år etter kjøpet, da bilen var fire år gammel, oppdaget Tesla-eieren at lakken på bilen flasser av, hovedsakelig på kanalene og på hjulbuene foran på bilen. På dette tidspunktet hadde bilen gått langt under 100.000 kilometer, som er maksimal kjørelengde på nybilgarantien.
Tesla-eieren reklamerte til Tesla Norge, som avslo reklamasjonen, fordi de mener årsaken til lakkproblemene er steinsprut og lignende – som ikke Tesla vil dekke.
Anbefalt tykkelse
Lakktykkelse måles i mikron, eller mikrometer, forkortet MY. I sin rapport skriver NAF at lakktykkelsen på vanlige biler bør være på over 100 MY.
Etter å ha blitt avvist av Tesla flere ganger, fikk Tesla-eieren NAF til å måle lakktykkelsen. Da bilen var fem år gammel, målte NAF tykkelsen ni steder på bilen.
De ni målingene viste en lakktykkelse på 10, 17, 21, 25, 26, 29, 51, 52 og 53 MY.
På én av målingene var altså tykkelsen en tidel av minimum anbefalt lakktykkelse. På fire målinger var tykkelsen på mellom 17 og 29 prosent av anbefalt, og på tre målinger var tykkelsen halvparten av anbefalt.
Annonse
Skvettlapper
Tesla avslo fortsatt reklamasjonen, også etter at bileieren la frem målingene fra NAF.
I et brev skrev en kundebehandler hos Tesla at forskjellen mellom 50 MY og 100 MY er liten, fordi 100 MY er «omtrent like tynt som et menneskehår».
Her er bilder av tre målinger, som viser lakktykkelse på 17, 21 og 26 prosent av minimums anbefalt tykkelse. Bruk piltastene for å bla.
LAKKTYKKELSE: Målt tykkelse på Tesla Model 3.Bilde fra klagesak
LAKKTYKKELSE: Målt tykkelse på Tesla Model 3.Bilde fra klagesak
LAKKTYKKELSE: Målt tykkelse på Tesla Model 3.Bilde fra klagesak
Den aktuelle Teslaen hadde ikke skvettlapper montert, slik de fleste biler nå mangler. Tesla hadde imidlertid sendt tidligere eier skvettlappene. Fordi skvettlappene ikke var blitt montert, var dette også et argument for å avslå reklamasjonen, mente Tesla Norge.
Tesla skriver i et brev Motor har lest, at skvettlappene fungerer som et «viktig ekstra beskyttelseslag».
– Åpent sår
NAF er uenig. I sin rapport påpeker NAF at det ikke er noen vits å sende bileierne skvettlapper i posten, og tro at det skal hindre problemer med den tynne lakken.
– Det er som å sette plaster på et åpent sår. Skaden har jo allerede skjedd. Lakkskaden må utbedres, før man gjør skadeforebyggende tiltak som montering av folie og skvettlapper, skriver NAF i sin rapport.
På Teslaen til mannen på Romerike har lakk-avflassingen ført til rust på hjulbuene og kanalene.
– En kombinasjon av for tynn lakk, og manglende påmontert ekstrautstyr som skvettlapper på de ekstremt utsatte plassene, gjør at dette dessverre er et naturlig resultat av ytre påvirkninger, skriver NAF.
Annonse
– Mangelfull
Tesla-eieren klaget til forbrukermyndighetene, og krevde at Tesla skal dekke sliping og sandblåsing av oppstått rust, og deretter hellakkering av bilen.
Dette vil koste 132.000 kroner.
Alternativt krevde han at Tesla skal dekke utbedring av de oppståtte skadene, og deretter lakkering på disse stedene.
Dette vil koste 58.000 kroner.
I Forbrukerklageutvalget fikk Tesla-eieren medhold i sistnevnte – at han skal få dekket reparasjon av de oppståtte skadene for 58.000 kroner.
– Bilen er med de påviste lakkskadene mangelfull, skriver klageutvalget, som har vektlagt de sakkyndige rapportene fra NAF.
Forbrukerklageutvalget påpeker også at de utsendte skvettlappene ikke fritar Tesla for ansvar for at fabrikken har påført et altfor tynt lag med lakk.
– Bilen mangler beskyttelse på utsatte plasser, skriver klageutvalget.
Motor har spurt Tesla om de aksepterer vedtaket. Tesla svarer at de ikke ønsker å svare på spørsmål om enkeltkunder.
Klagerettigheter
Tesla-eieren klaget til Tesla Norge, selv om han kjøpte bilen av en privatperson. Det kan han, med loven i hånd.
Årsaken er at kjøpsloven gir forbrukerne anledning til å rette klagen til tidligere salgsledd, som altså er Tesla, som solgte bilen ny til forrige eier.
84
79
80
79
75
79
76
84
81
83
