I overkant simpel, men veldig mye bil for pengene

Tesla tilbyr i dag fem ulike varianter av Model Y i Norge. Ferskest og billigst er Model Y Bakhjulsdrift, som starter på 422.000 kroner, cirka 115.000 kroner under den desidert mest populære varianten Model Y Premium Long Range Firehjulsdrift.

Det er mye penger. Men er det verdt det?

For et såpass friskt priskutt betyr naturligvis at det er en rekke «mangler» i billigutgaven.

Samtidig gjør det at Model Y Bakhjulsdrift konkurrerer mot andre modeller som enten er mindre, eller minst like strippa.

Så hva er det som har skjedd med denne utgaven av Norges desidert mest solgte bilmodell de senere årene?

Ting er fjernet både innvendig og utvendig. Mange vil kanskje mene at det ikke er stort å gå på av interiørdetaljer, Tesla er jo ikke akkurat kjent for å by på et overdådig interiør. Samtidig er den oppgraderte versjonen av Model Y, som kom for ett års tid siden, bedre når det gjelder materialer og detaljer enn tidligere.

Det er stoffseter i Model Y Bakhjulsdrift, ikke det kunstige skinnopplegget, kanskje til det bedre vil noen tenke? På den annen side er det ikke så enkelt å holde stoffseter rene, så om det ser ganske så greit ut, er det en tanke upraktisk.

Ingen midtkonsoll

Approps det, midtkonsollen er borte. Riktignok er det et par koppholdere, men utover det kun et plasttrau i gulvhøyde. Med andre ord ikke det dype rommet med lokk som man finner i Premium-utgaven.

På den positive siden, den doble ladeplaten er beholdt.

Noe som ikke er beholdt er skjermen i for passasjerene i baksetet. Bilen har heller ikke glasstak eller HEPA-filter eller det forhåpentligvis unødvendige «forsvar mot biologiske våpen-modus».

I tillegg er glasstaket tettet igjen med et stofftrekk.

Alt dette er løsninger som man kan leve med.

Det som trolig er viktigst er om de rene elbil-egenskapene er nok. Batteriet er mindre enn i de andre Model Y-utgavene, 65 kWt mot 75 kWt. Dermed er naturligvis rekkevidden kortere. Tesla oppgir 534 kilometer, mens resten av gjengen i all hovedsak runder 600 kilometer.

I virkeligheten, i kaldt norsk vintervær, lå rekkevidden i overkant av 400 kilometer. Som er helt greit, og trolig nok for normal bruk. Under kjøring i kulda viste bilen et snittforbruk på 1,8 kWt per mil, som er bra sammenliknet med andre konkurrenter.

Økt forforflytningstid

Ladefarten er også litt tammere. 170 kilowatt mot 250 i Premium-utgavene. Samlet sett betyr dette økt forforflytningstid, men i hverdagen, med hjemme- eller gatelading har det liten betydning.

I utgangspunktet er det kjente kjøreegenskaper, hvis man har vært bak rattet i en Model Y tidligere, men Model Y Bakhjulsdrift har et enklere demperoppsett. Dette gjør at bilen er litt mer sårbar overfor rufsete asfalt, og Model Y er i utgangspunktet forholdsvis stiv.

Utgaven er heller ikke like kvikk som sine brødre med drift på fire hjul, men null til hundre på 7,2 sekunder gjør at det fortsatt er bra med futt. Samtidig så vil et hardt gasspådrag fortelle sjåføren at det kun er drift bak, men det føles ikke dramatisk eller vanskelig å håndtere.

Les også prøvekjøring av Tesla Model Y Performance

Rent visuelt er det en synlig forskjell i fronten, til det bedre etter vår mening. Lysstripen på Premium-utgaven er borte, slik at det kun er frontlykter i hjørnene. Det gir bilen mer karakter. Det er fortsatt LED, men lyktene er bare automatiske, ikke adaptive.

Og fraværet av lysstripen avslører at du kjører en billigversjon, hvis det betyr noe. Et sett med 18-tommers felger som har en kjip design, hører også med.

Leiebil i Syden

Det er med andre ord en rekke små og store elementer som gjør at prisen har blitt som den er. Samtidig er det en Model Y, med all plassen det innebærer. Og det er en Tesla, som betyr at man er en del av det mest vellykkete biløkosystemet som er på markedet. Med svært god ladeinfrastruktur, ruteplanlegging, velfungerende app og enkle servicerutiner.

Samtidig er det ikke til å komme i fra at det er en merkbar forskjell på interiør, det føles rett og slett litt simpelt. Som når man bestiller den billigste leiebilen i Syden og oppdager at det finnes utstyrsnivå som ligger et godt stykke under de som forhandles i Norge.

På den annen side er det vanskelig å finne noen annen bilmodell som byr på mer plass og funksjonalitet enn en Model Y Bakhjulsdrift per krone. 

At det trolig knapt blir solgt en eneste Model Y i denne versjonen her til lands, sier mer om oss enn om bilen.

Test av oppgradert versjon:

84

Tesla Model Y er blitt overraskende mye bedre