Skal få Subaru tilbake på salgslistene

Subaru har hatt en litt uheldig reise i det norske bilmarkedet de senere årene. De har gått fra å selge noen tusen biler til noen hundre.

Først manglet de ladehybdrider, mens de satt på motorer med høye utslipp som gjorde bilene uforholdsmessig dyre. Hybride løsninger kom da det toget var kjørt fra perrongen. Til slutt, i 2022, kom det en elbil, Solterra, uten at det hjalp stort.

Det snodige var at dette er så å si den samme bilen som Toyota bZ4X, som ble en umiddelbar suksess. I 2023 ble det levert 546 Solterra og 5395 bZ4x, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken.

Nå er det en ny giv i hos den norske importøren, med flere nye og elektriske modeller på vei inn, i tillegg til en oppgradert Solterra. 

Nå har de troen på at det kan bli noen tusen biler i året igjen.

Tvilling

En av disse er Uncharted, men modellen kommer med en velkjent problem­stilling. Det er en tvilling­bil med Toyotas C-HR+, og bygges på Toyotas fabrikk. En annen modell blir E-Outback, som er Subarus versjon av Toyota bZ4X Touring.

Er det noen grunn til å tro at det vil gå noe bedre med disse enn Solterra?

Subaru har i hvert fall gjort noe for at Uncharted skal skille seg en smule fra C-HR+. I god Subaru-ånd har Uncharted permanent firehjuls­trekk, til forskjell fra Toyotas bidrag.

Bilen har også flere programmer som skal få bilen videre hvis underlaget er gjørme eller snø. Både kravling og husking, i tillegg til mulighet til å låse bilen i lave hastigheter, der sjåføren kun står for styringen.

Slikt som vi gjerne vil ha i en Subaru, selv om det ikke nødvendigvis er noe som blir brukt.

Som om det ikke er nok, så har Uncharted en bakkeklaring på 21 centimeter, mot 18,5 hos C-HR+. Understellet er satt opp av Subaru.

Subaru serverer med andre ord en crossover som etter alt å dømme også kan bevege seg utenfor allfarvei.

Forskjeller

Utvendig er det også forskjeller i lysdesignen, som gjør at de to bilene har ulike uttrykk foran og bak. Innvendig er det stort sett likt, bortsett fra at rattet i Subaruen er mer firkantet. Det betyr samtidig at interiøret er likt det man finner i Solterra.

Et av salgsargumentene til Uncharted er at modellen skal være et mer sportslig alternativ til Solterra. Det gjør at den er ganske stivt satt opp, samtidig er det lang vandring på fjæringen, slik at bilen ikke føles stump.

Inntrykkene her er etter en tur på et par timer, men vi satt igjen med en følelse av at Uncharted er en bil som kler en lengre tur.

Den er godt lydisolert, i tillegg er det 343 hestekrefter tilgjengelig, som skal gi en null-til-hundre-tid på fem sekunder. Med andre ord mer enn nok av krefter.

På veien oppfører Uncharted seg nøytralt og forutsigbart. Slik som man ønsker at en bil av denne typen er. Styringen er lett, noe som faller inn under smak og behag.

Det innvendige kvalitetsnivået kjennes også helt greit, men ikke mer. Det er hardplast og lite sofistikerte materialer, samtidig er funksjonaliteten god, med en blanding av knapper og skjerm.

Plass

En brukervennlig løsning på klimaanlegget, med blant annet hjul som styrer temperaturen, gir tommel opp.

Skjermen med kjørinformasjon sitter nær vinduet, slik at føreren ikke trenger å flytte blikket stort, noe som fungerer godt.

I bagasjerommet er det plass til 400 liter, men noen frunk er det ikke funnet plass til. Bak er det en stor åpning, likevel ikke i hele bilens bredde. Tar man vekk gulvet, blir det litt ekstra plass, og en viss lasteterskel.

I baksetet er det litt mer problematisk. Taklinjen gir begrenset høyde, og gulvet bygger opp slik at det blir en ugrei kneevinkel og dårlig med lårstøtte.

Utgaven vi prøvde, var med firehjulsdrift og et batteri på 77 kWt brutto, men Uncharted kan også leveres med forhjulstrekk.

Innstegsutgaven har i tillegg et mindre batteri, på 57,7 kWt. Denne utgaven skal ha en rekkevidde på 451 kilometer, 150 kilowatt ladefart og 167 hestekrefter. Her er startprisen 369.900 kroner.

Er det nok?

Med det større batteriet og forhjulstrekk er ladefarten den samme, mens rekkevidden er oppgitt til temmelig solide 592 kilometer, effekten er 224 hestekrefter. Den starter på 459.900 kroner.

Ønsker man firehjulsdrift, må man velge de største batteriet, og her er prisen fra 509.900, rekkevidden er 495 kilometer og effekten 343 hestekrefter.

Toyota har ikke utgaven med det minste batteriet i de norske prislistene. I tillegg går C-HR+ cirka 10 kilometer lengre, trolig på grunn av lavere bakkeklaring og et ikke-permanent firehulsdriftsystem.

Ved introduksjon ligger Toyotaen lavere i pris.

Så blir det store spørsmålet for Subaru i Norge om Uncharted klarer å komme til syne i skyggen av C-HR+. Det har tydelig vært et problem tidligere, og hvorfor det skulle bli annerledes denne gangen, er ikke opplagt.

Prisen for utgaven med firehjulsdrift plasserer i tillegg modellen i et beite der det er svært mange andre bilmodeller å velge mellom.

Uncharted tar på mange måter over etter XV i det norske markedet, som etter forholdene solgte bra i en del år fram til rundt 2020. Men at disse kundene fortsatt er ute etter en Subaru, er ikke opplagt. 

Prøvekjørt: Toyota C-HR+

C HeR, en ny stor­selger fra Toyota