VAKKER: Hyundai Ioniq 6 har fått en kraftig oppgradering, og definitivt til det bedre.

Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN

Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 6

Den stygge andungen er blitt en svane

Vi har skjønt dem som ikke har likt utseendet på Ioniq 6. Men ikke nå lenger.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor

Publisert 25/05 2026 - 11:00 Sist oppdatert 31/05 2026 - 14:57

Annonse

Pluss:

Design, rekkevidde, komfort

Minus:

Seteinnstillinger, bagasjerom, instrumentering

Det omdiskuterte og opplagt polariserende designet har vært gjennom en kraftig fornyelsesprosess.

Borte er den utstikkende spoileren på bakluka, kraftig inspirert av eldre Porscher, og – siden vi allerede har streifet innom fugleriket – en andestjert.

Bakfra ser man også at de stående lyktebåndene er borte, og erstattet med noen mer tradisjonelle og liggende.

Frontspoileren

Men det er i fronten vi finner de største endringene. De litt merkelig formede frontlyktene, som tidligere inneholdt både kjørelys og fjernlys, er erstattet av to etasjer med smale, liggende lys. Kjørelys øverst, fjernlys under.

Hyundai Ioniq 6

Pris fra (AWD): 590.000 (RWD fra 465.000)
Pris med «Motor-pakka»: 666.000 («Premium med 20-toms»).
Drivlinje: 84 kWt batteri, 325 hk/605 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat.
Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 494/188/150/14
Rekkevidde/forbruk (WLTP): 13,8/650
Lading: 220 kW, 10–80 prosent: 18 min.
Bagasjevolum (liter): 401 pluss 14 (frunk)
Vekt/nyttelast (kg): 2059/386
Hengervekt/taklast (kg): 1500/80
0–100/toppfart: 5,1/185
Konkurrenter: BMW i4, Mercedes CLA.

Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.

Og kanskje viktigst: Den litt uharmoniske og sprikende frontspoileren er nærmest totalrenovert.

Resultatet er noe av det lekreste vi har sett på norske veier.

Nylig kjørte vi N-versjonen av Ioniq 6 i Barcelona. Det ble også en spesiell opplevelse (Les mer her).

Annonse

Kompromisser

Så husker kanskje lesere av Motor at vi har likt Ioniq 6 fra første dag.

Ikke fordi bilen nødvendigvis er så lekker – ikke før nå. Men fordi vi applauderer alle som tør å ta selvstendige og tøffe designgrep i en ellers så ganske feig bransje, der det handler om å tekkes flest mulig, og selge flest mulig enheter. Konsekvensen er en rekke kompromisser.

Abstrakt maleri

Ioniq 6 representerte i sin tid noe helt annet. Noe ganske så kompromissløst. Dette er noe av det vi skrev da vi testet den for første gang i 2023:

«Det er med Ioniq 6 som med en opera eller et abstrakt maleri. Den er ikke ment for massene. Litt fordi det er en sedan. Mest fordi den har et design like ubestemmelig og vinglete, som sjarmerende og innfallsrik. Dette er en svært kreativ improvisasjon rundt et ganske trøtt tema – en klassisk sedan. Ioniq 6 er et rullende oppgjør med likegyldigheten.»

Annonse

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Elsket av flere

Og konklusjonen var at den ikke blir likt av alle, men elsket av mange. (Her kan du lese hele testen). Etter oppgraderingen endres og forsterkes dette forholdet.

Vi kan ikke forstå annet enn at den nå blir likt av alle, og elsket av enda flere.

SÆRPREG: Fra denne vinkelen er det fortsatt mye diskuterbart design igjen, spesielt når det blir sterke kontraster i rødt, svart og grått.

GAMMEL: På den utgående modellen ser man blant annet den store spoileren under bakvinduet og de stående lyktebåndene.

FORVANDLET: Denne utgående versjonen, er knapt til å kjenne igjen sammenliknet med den nye. Panser, lykter, støtfanger og spoiler, alt er nytt.

Rød «gratis»

Det gjør selvsagt ikke noe at fargen på bildet er den eneste du ikke må betale noe ekstra for.

Etter å ha brukt evigheter ved fargevelgeren i konfiguratoren – det er sånn vi forbinder med entusiaster fra BMW, Audi og Mercedes – så har vi nok konkludert med at den kler rødt best.

Annonse

VELKJENT: Selve instrumentpanelet er det samme vi har sett siden Ioniq 5 kom for fem år siden, og er moden for litt oppfriskning.

FORNYET: Midtkonsollen har fått trådløs mobillader, og en rekke knapper samlet til høyre for føreren.

Over 700.000 ...

Spesielt i utstyrsversjonen N-line med de svarte kontrastene – som på testbilen. Dette er også den dyreste versjonen. Med hengerfeste, vinterhjul og en annen metalliclakk enn rødt, koster den altså 682.2000.

Så bør du kanskje legge på glasstak til 15.000, og da kan du like godt vurdere de stilige utvendige kameraspeilene til 10.000 – og vips, så er du over 700.000.

GAMMELDAGS: Bra lengde på bagasjeromsgulvet, men koffertokk og lav høyde gir praktiske begrensninger. Heller ikke gjennomlastingsluke.

Koffertlokk

I vår Motor-pakke har vi derimot lagt oss på utstyrsnivået under: «Premium» med blant annet 20-toms hjul og head-up-display. Da havner den på 666.000 kroner.

Selvsagt dyrt for en bil med et gammeldags koffertlokk og bagasjeromshøyde som gjør at selv robotene på Ikea får programvaretrøbbel.

Men dette er en bil du kjøper fordi du bare vil ha den. Ikke fordi du trenger den.

ENORMT: Bakseteplassen er skapt for basketballspillere, men her er det også god plass til barneseter og diverse saker som ofte hører med.

Interiørmessig derimot, har det ikke skjedd så mye. Midtkonsollen er blitt modernisert, med trådløs lader og en mer elegant samling av ulike knappefunksjoner. Rattdesignet er også nytt.

Selve instrumenteringen og betjeningsfunksjoner til klima, er som vi kjenner det fra før. Her hadde vi gjerne sett noen nye impulser.

Annonse

Her er bilene vi har testet:

Kjedelig

Grafikken på føreskjermen er kjedelig, enkelte hyppig brukte funksjoner sitter litt for lavt og har litt for puslete symboler – og vi liker fortsatt ikke rattknappen som må holdes nede i kortere eller lengre tid for å deaktivere ulike førerstøttesystemer. Noen vil også etterlyse flere justeringsmuligheter av førersete.

Vi kan uansett fastslå det litt utradisjonelle: Her kommer skjønnheten utenfra. Heldigvis er det også så mye bra under skallet i form av rekkevidde, ladefart og kjørekomfort, at vi kan forsvare at den koster det samme som en godt utstyrt familie-SUV.