Konkurrenter:Skoda Elroq, Ford Explorer, Kia EV4, Nissan Ariya, Renault Scenic, Toyota bZ4X, Peugeot E-3008.
Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Sjefen i Mitsubishi, Takao Kato, har allerede vært ute og advart andre, mindre produsenter mot å satse alt på elbiler. Det er lurere å finne noen å samarbeide med (les mer her).
Eclipse Cross er en konsekvens av sjefens filosofi:
● På den ene siden, er Eclipse Cross en Renault Scenic – bare med noen Mitsubishi-logoer her og der.
● På den andre siden, er dette den beste bilen Mitsubishi har produsert på evigheter.
«Irriterende bra»
Vi ga Renault Scenic mye ros da vi testet den for litt over to år siden (les testen her).
Vi kalte den «irriterende bra». Fordi den hadde alt – bortsett fra firehjulsdrift. Ikke minst hadde den en flott miks av plass, rekkevidde og tiltalende design.
Selv om vi den gangen varslet en liten dreining mot flere tohjulsdrevne elektriske familiebiler på veiene, så fikk – som forventet – aldri Scenic noe salg av betydning her i Norge.
Men at modellen, etter årets sju første måneder, ligger så langt nede som på 151. plass blant landets mest solgte biler, kan umulig skyldes selve produktet.
Annonse
Mitsubishi Eclipse Cross
75 poeng
Dette er bilen Mitsubishi selv skulle ha lansert for to-tre år siden – med firehjulsdrift. Den kommer med andre ord sent på markedet, og med et opplagt minus i denne prisklassen. På den annen side, så er plassen, rekkevidden og elbilkompetansen helt i toppsjiktet.
Komfort
7/10
Baksetet er blant klassens beste. Noe mykere oppsett enn mange konkurrenter, det er positivt. Bra med en fysisk knapp som aktiverer – eller helst, deaktiverer – valgte førerstøtteinnstillinger. Integrert Google. Ok hjulstøy, tross store 20 toms hjul, men irriterende pipelyd fra motoren gir trekk.
Design
7/10
Det er lagt på noen effekter – spesielt i fronten – som skal gjøre utseendet mer merketypisk. Men her er det lite som minner om en Mitsubishi – heldigvis. Det rotete instrumentpanelet er bare løftet over fra Renault Megane – som kom i 2022. Penger spart, men designmessig er førermiljøet utdatert.
Kjøreegenskaper
8/10
Lavere vekt og lettere styring enn konkurrentene, gir også litt mer småbilpreg – kall det gjerne litt lekenhet. Stabiliteten i høyere fart er uansett god. Forhjulstrekk er ikke ideelt på en elbil, på vått underlag mister den litt grepet ved kraftig akselerasjon – som plattformtvilling Nissan Ariya.
Miljø og forbruk
9/10
Stort batteri i en relativt lett bil, gir rekkevidde helt i tetsjiktet. Men verken ladefart eller rene forbrukstall imponerer. I ideell sommertemperatur ville vi kommet drøye 60 mil, som er svært bra for klassen. Vi er skeptisk til vinterforbruket, basert på erfaringene med tvillingen fra Renault.
Utstyr
8/10
Tre utstyrsgrader. Vi ville lagt på 20.000 for midterste nivå, og fått sikkerhets- og komfortutstyr som blindsonevarsler, utstigningsvarsel og 360-graders kamera. For ytterligere 45.000 får du panoramatak, bedre lyd og massasje. Vi savner ventilerte seter. Mange vil også etterlyse head-up-display.
Praktisk
8/10
Bagasjevolum på 545 liter er bedre enn mange vesentlig større biler, men et par mer moderne kinesiske konkurrenter med frunk, har høyere totalvolum. Kort bagasjeromsgulv gir en del stabling i høyden, og høy ladekant. Men fungerer utmerket i daglig bruk. Solid gjennomlastingsluke, grei hengervekt.
Pris
6/10
Ender på 550.000 kroner for mellomste utstyrsgrad («Intense+»), inkludert «Motor-pakka». Konkurransen er knalltøff i denne klassen, og marginalt bedre rekkevidde og bagasjevolum må være et overordnet krav for å trumfe egenskapene til jevndyre konkurrenter, der noen til og med har firehjulsdrift.
Driftskostnader
8/10
Alt Eclipse Cross savner av identitet, får den igjen i form av unik elbilkompetanse gjennom samarbeidet med Renault og Nissan. Primært basert på pionerer som Nissan Leaf og Renault Zoe, men delvis også sin egen trilling i-MiEV (samarbeid med Peugeot og Citroën). Her bør alt være trygt og velprøvd.
Sikkerhet
8/10
Renault Scenic fikk i 2024 fem stjerner av EuroNCAP og høyt gjennomsnitt i hovedkategoriene (voksne, barn, assistentsystemer, beskyttelse av myke trafikanter). Minus at sikkerhetsutstyr som burde vært obligatorisk, som for eksempel blindsonevarsel, ikke er standard på rimeligste utstyrsversjon.
Annenhåndsverdi
6/10
Vi spådde et økt kjøp av tohjulsdrevne familiebiler for noen år siden, da utvalget økte, og rekkeviddefokuset var større. Men dreiningen har vært minimal. De fleste velger firehjulsdrift i denne klassen. Mitsubishi kommer også svært sent på markedet. Det prosentvise verdifallet blir relativt stort.
Prikk lik
To år etter at Scenic hadde nyhetens interesse, og det manglet fullverdige konkurrenter med plass og rekkevidde, skal altså Mitsubishi ut på det samme markedet – med en prikk lik bil.
I et litt bilnostalgisk perspektiv, ønsker vi heller å se en Mitsubishi som bil på veien, enn som varmepumpe på en husvegg. Men i et realistisk perspektiv, kan vi ikke helt skjønne hvordan det skal skje.
BLANKERE: Mitsubishi har blant annet lagt på blanke lister på bakfangeren, i c-stolpen og på nedsiden av dørene. Det gir litt egenart.
Annonse
Forsøkt før
Fordi utviklingen i bilverden går svært raskt. Konkurransesituasjonen er en helt annen i 2026 enn i 2024. Derfor får ikke Eclipse Cross like mange poeng nå, som Scenic fikk da.
Og fordi mange andre enn Mitsubishi tidligere har forsøkt å trekke veksler på mer eller mindre etablerte suksesser, uten å lykkes.
Og da snakker vi om biler som i utgangspunktet er vesentlig større suksesser enn Renault Scenic.
GAMMELDAGS: Dette førermiljøet kom på Renault Megane i 2022, og var allerede den gang litt gammeldags. Bra med Google-integrering, og kvalitetsfølelsen er god.
ROTETE: Girspak øverst, vindusvisker i midten, og mediakontroll nederst. Til høyre på rattet er det knapper til telefon og talestyring, og under rattet sitter en omstendelig knapp til ulike kjøremodus.
Samarbeid på tvers
To gode eksempler fra elbilenes tid:
● Toyota bZ4X selger svært bra (4. plass, med 3180 biler). Men det selges knapt identiske Subaru Solterra (81. plass, 214 biler).
● Volkswagen ID.3 selger også svært bra (7. plass, med 2373 biler). Mens det så langt i 2026 er registrert én – 1 – ny utgave av indentiske Cupra Born (489. plass).
Samarbeid på tvers av tidligere utenkelige grenser, ser vi mye av. Men du ser enkelt forskjell på en Smart og en Mercedes. Eller på en Volvo og en Zeekr. Eller på en Peugeot og en Jeep.
Annonse
BEHAGELIG: Bra baksete, med behagelig vinklet rygg og rikelig med beinplass.
Skiftet logoer
Eller enda mer relevant: du ser enkelt forskjellen på en Renault og en Nissan. Her snakker vi altså om to av Mitsubishis partnere.
Men der Nissan og Renault har lagt ressurser i et selvstendig design og en merkevareidentitet, har Mitsubishi bare skiftet ut noen logoer på rattet og på lett synlige karosseriflater.
Joda, de har gjort noen plastiske grep i grill og hekk, og lakkert c-stolpen blank, det skal sies. Men heldigvis har de ikke gjort mange nok endringer til å ødelegge det grunnleggende fine designet fra Renault.
ROMSLIG: 545 liter bagasjevolum er bedre enn i vesentlig større biler. Den korte lengden gjør at det må stables i høyden, over en ganske høy lastekant.
SOLID: Gjennomlastingsløsningen har plass til en solid skipose eller en smal IKEA-pakke. Men det blir en merkbar kant fra det nedfelte setet, til bagasjeromsgulvet.
Rekkevidde
Med firehjulsdrift hadde Eclipse Cross hatt en helt annen konkurransekraft. Det er bare å se på Nissan Ariya, fra samme plattform. Nå må vi heller se på fordelene ved å droppe firehjulsdrift:
● Opplagt lavere pris, og opplagt bedre rekkevidde. Trolig litt bedre bagasjevolum, og trolig litt lavere service- og vedlikeholdskostnader.
I daglig bruk er Eclipse Cross funksjonell og praktisk, med en liten dose luksus på høyeste utstyrsversjon – som vi har testet. Kjøremessig merker man at ingeniørene har klart å holde vekta nede. Den beveger seg kvikt og litt småbilaktig i lavere hastigheter, men legger på tyngde og balanse når hastigheten øker.
Annonse
MERKETYPISK: Mitsubishi har gjort mye merkelig på designfronten. Det gjennomførte og rene Renault-designet har også fått sin dose av effekter, men ikke nok til å ødelegge helheten.
Lav vekt
Det er også gledelig at vektfokuset ikke har gått for mye på bekostning av støyisoleringen. Selv med store 20 toms hjul, har Eclipse Cross et lavere støynivå enn mange, dyrere konkurrenter.
Vi trekker gjerne Eclipse Cross fram som klassens beste miks av lav vekt og høy komfort. Resultatet er en bil du kan kjøre litt lenger med – fordi både rekkevidden og trivselsfaktoren er i øvre sjikt.
DIMBART: Panoramataket kan dimmes bare for baksetepassasjerene, eller som her – i sin helhet.
Ingen sammenheng
Men komforten skjemmes av en pipelyd fra motoren. Vi husker godt første gang vi ble oppmerksomme på dette – i første generasjon Audi e-tron. Men vi måtte tenke en stund før vi kom på når vi sist hørte noe liknende. Men jo, i siste generasjon Mitsubishi Outlander …
Det finnes ingen opplagt sammenheng mellom motorteknologien i de to bilene, men litt pussig likevel.
Eclipse Cross er en utmerket bil på mange vis. Men den kommer sent. Og uansett hvordan man snur og vender på det, så kommer den som en kopi av en ganske dårlig original. Dårlig, i den forstand at salget er dårlig.
Mulig dette er lønnsom butikk på et globalt plan, etter Mitsubishi-sjefens oppfatning. Men her i Norge blir det nok større omsetning av eldre Outlandere.
75
79
76
84
81
83
73
73
72
74
