Ingen kinesiske bilprodusenter er mer offensive på det norske markedet enn Nio. 

Med EL7 ruller de freidig inn i den trolig gjeveste av alle klasser:

Storfamilie-SUV-ene til millionen, og vel så det.

Det vil si, med Nio EL7 klarer du ikke å passere millionen uansett hvor mye  originalutstyr du velger. 

Mer for pengene

Forbildene i klassen, den tyske trioen Audi Q8 e-tron, Mercedes-Benz EQE SUV og BMW iX, passerer millionen omtrent i det du krysser av for varme i rattet og vinterhjul.

Men som antydet allerede innledningsvis: 

Man får langt på vei det man betaler for. Det er avgjort et tungt argument. Inntil videre er det trolig ganske rolig i kontorlandskapene i Ingolstadt, Stuttgart og München. 

Viktige faktorer

Kineseren ligger ett eller to poeng bak i de fleste kategoriene, og taper på litt simplere interiørmaterialer, litt høyere støynivå og mindre avansert lysteknologi – altså tre av de mer eller mindre viktigste faktorene i et luksussegment. 

I tillegg er et par av førerassistentene til Nio såpass aggressive på norske veier at de fungerer best i avslått tilstand. 

100 år eldre

Det bør likevel blinke noen lamper i de tyske hovedkontorene. Hvis du ikke visste det fra før, Nio blir 10 år i 2024. Ja, du leste riktig. 

Historien gir oss litt ulike tall, men de fleste vil mene at Audi ble etablert 105 år tidligere, BMW 98 år tidligere og Mercedes-Benz 88 år tidligere. 

Det er med andre ord all mulig grunn til å frykte jyplingen som ennå ikke er blitt tørr bak dørene.

Stasjonsvogn

Nylig lanserte Nio modell fem og seks her i Norge. Da tar vi med stasjonsvognen av ET5, nettopp fordi det er en stasjonsvogn – og ytterligere et eksempel på satsingsviljen. For når så du sist en elektrisk stasjonsvogn i Norge.

Mer konkret: Når så du sist en MG5? 

Nio tilbyr også sitt batteribyttekonsept på samtlige modeller. Du kjøper altså bilen – og leier batteriene. I øyeblikket enten et 75 kWt-batteri med rekkevidde på 394 km eller et 100 kWt-batteri rekkevidde på 514 km. 

Velger du 21 toms hjul, så kan du trekke fra rundt tre mil.

Rekkevidde

Ifølge Nio velger 97 prosent av kundene batterileie. Et viktig argument har vært muligheten til etter hvert å oppgradere til et 150 kWt-batteri, og få klasseledende rekkevidde – trolig opp mot 80 mil. 

Men batteriet er ennå ikke lansert på hjemmebane. Følgelig er det langt unna Norge.

Det andre argumentet for batterileie, er muligheten for å skifte batteri på en batteribyttestasjon. Det tar seks minutter. En ladeøkt opp til 80 prosent tar nærmere tre kvarter på en Nio EL7. Det er altfor dårlig – også sammenliknet med langt rimeligere biler. 

Her kan du lese hvordan EL7 prestere i sommerens store elbiltest.

Alltid nye batterier

Det tredje argumentet er annenhåndsverdien. Du får alltid nye og kontrollerte batterier, uavhengig av hvor gammel bilen er. Men uten et bra nybilsalg, svikter også bruktbilsalget. Den store seks- eller sjuseteren ES8 er i øyeblikket mestselgende Nio, på en 67. plass. 

Men i rettferdighetens navn:

De øvrige Nio-modellene er splitter nye i et marked der nybilkjøperne handlet fra seg på denne tiden i fjor, før vekt- og momspåslaget, og generelt dårligere kjøpekraft.

Fungerer dårlig

EL7 minner om en London-taxi med sin Lidar på taket. Sammen med ulike kameraer og øvrige sensorer, hele 33 totalt, fôres førerstøttesystemene med info om forholdene langt der framme. 

Og det er lurt å legge systemet til et slags vakttårn på taket. Det er ganske innlysende at utsikten blir bedre i høyden.

Men i praksis fungerer teknologien for dårlig. Her er det stor avstand opp til de silkemyke, adaptive fartsholderne og de vennlig korrigerende filassistentene vi finner hos tyskerne. 

Mer sympatisk Nomi

Vi slo konsekvent av lane assist, altså funksjonen som skal holde bilen stabilt i veibanen. Denne er altfor rykkete og ustabil. 

Heldigvis kan man også slå av flere av de enerverende varslingslydene som dukker opp for de minste ting. 

Taleassistenten Nomi har for øvrig tatt vår kritikk til etterretning, og oppfører seg mer sympatisk. Flinkere er hun definitivt også blitt, uten at vi dermed er spesielt begeistret for hennes selskap.

Kopiert fra Tesla

Nio kanskje er best i klassen på standardisering av interiører. 

Eller verst. 

De seks modellene på det norske markedet, ser identiske ut innvendig, og speiler motebildet med den lille rektangulære skjermen midt i synsfeltet, og en større skjerm til høyre. 

Her er alt av ventilasjon skjult, mens du justerer luftretningen ved å dra to fingre i ønsket retning over skjermen – kopiert fra Tesla.

Tidvis høyt nivå

Det er mange som kopierer Tesla. 

Det blir urettferdig å bare putte kineserne i denne sekken. Nio har uansett så mange selvstendige tanker og ideer at de løfter seg litt over de øvrige kinesiske produsentene. Tidvis opp på ypperste nivå. 

Men vi blir skeptiske når vi måler millioninvesteringene på det norske markedet opp mot nybilsalget. 

Nio må få fart på forretningene hvis de skal forbli på det knøttlille norske markedet. Dyre EL7 blir naturligvis ikke bilen som skal gjøre den jobben.