Konkurrenter: Peugeot E-3008, Hyundai Kona, Renault Scenic.
Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Kia EV4 er en flott bil, for all del.
Vi nyter designet, materialkvaliteten og rekkevidden som er så raus at du kan ta pauser når du ønsker det, ikke når bilen krever det.
Men: Den har havnet i feil prisklasse.
Kia ødelegger for en utmerket bil når de priser den på nivå med for eksempel romsligere, sterkere, mer langtrekkende og bedre utstyrte Tesla Model Y – med firehjulsdrift.
Mellomste nivå
Prisen på EV4 med vår ganske nøkterne Motor-pakke blir altså 573.000 kroner.
Da har vi tatt utgangspunkt i det største batteriet (den koster fra 380.000 kroner med 440 km rekkevidde), og det mellomste av tre utstyrsnivåer, blant annet for å få elektrisk bakluke og varme i baksetene.
En Model Y med firehjulsdrift og litt mer utstyr, blant annet panoramatak, ender på 579.000.
Aldri har vi kjørt en modell så mange ganger gjennom en priskonfigurator, og trippelsjekket priser opp mot Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), for å være sikker på at prisen er korrekt.
Men jo, den stemmer.
Kia EV4
73 poeng
Vi blir sjarmert av utseendet, og imponert over kvalitetsfølelsen og den bekymringsfrie rekkevidden. Men de praktiske egenskapene er godt under middels, og den leveres foreløpig bare med forhjulstrekk. Da blir prisen altfor høy.
Komfort
8/10
Man kjenner umiddelbart kvalitetsfølelsen i dører, overflater og betjeningsfunksjoner. Gode seter, bra rattvarme, masse plass i baksetet, fint avstemt fjæring, bra svingradius. Middels støy på piggfrie vinterdekk, her er vi spent på sommerdekkene. For skarp stemningsbelysning, selv på laveste nivå.
Design
9/10
Mer elegant på veien enn på bilder. Lav, bred og velproporsjonert, og merketypisk lyktedesign. Det fallende panseret og den vertikale c-stolpen gir særpreg, og skjult bakrutepusser er en detalj som viser hvorfor Kia koster litt mer. Instrumentpanelet er hyllevare, men passer kanskje aller best her.
Kjøreegenskaper
7/10
Designet signaliserer moro i svingene, men moderat effekt og forhjulstrekk demper det hele litt, spesielt på glattere underlag. «Sport» gir mer respons fra gass og styring, men komfort og forbruk er prioritert. Det betyr ikke at kjøreegenskapene er dvaske, men at firehjulsdrift blir kjærkomment.
Miljø og forbruk
8/10
Her kan du uanstrengt kjøre så lenge du vil, ikke så kort bilen krever. I vår store rekkeviddetest i til dels mange minus, mistet den motorkraft etter 390 km. Det er 34 prosent under WLTP-tallet (594), et avvik bedre enn snittet. Lading 10–80 prosent på 33 min er to min. dårligere enn oppgitt.
Utstyr
8/10
Laveste utstyrsnivå (Exclusive) gir deg en solid pakke. Du kan legge på 44.000 ekstra (Exclusive Plus) for blant annet varme i baksetet, el. bakluke, mer avansert lysteknologi og bedre lyd – eller ytterligere 28.000 (GT-line) for blant annet «hud», ventilasjon foran og el. justerbart passasjersete.
Praktisk
6/10
Både mindre biler og jevnstore konkurrenter har større bagasjevolum, og stort sett også bedre plass opp til taket. Beinplass bak er prioritert, og da blir det ekstra merkbart at den burde hatt skyvbart baksete for å løse bagasjeutfordringer. Du får heller ikke frunk eller gjennomlastingsluke.
Pris
5/10
573.000 for det mellomste utstyrsnivået, inkludert Motor-pakka, er bare 6000 kroner under større og bedre utstyrte Model Y med bedre rekkevidde OG firehjulsdrift. Dropper du hengerfeste og velger hvit lakk uten pristillegg, ender den på 492.000. Større kinesere med 4x4 og mer utstyr koster mindre.
Driftskostnader
8/10
Serviceavtaler kan tilpasses ønsker om avtalelengde og kilometer per år. Kia er blant de mest erfarne elbilprodusentene, med svært gode garantier og generelt solide produkter. På EV4 kjenner vi igjen mye fra de øvrige modellene, så her bør det meste være gjennomført og fritt for barnesykdommer.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner hos Euro NCAP for bilene med utstyrspakkene som selges her. Fjernlysteknologien på testbilen er den beste så langt fra Kia. Løsningen med å betjene filvarsler/filholder med én knapp på rattet er fortsatt like plundrete, og det er litt for lett å trykke feil på en sensitiv skjerm.
Annenhåndsverdi
6/10
Høy nybilpris og et forventet begrenset nybilsalg gjør at man må beregne et ganske stort pristap. Norske kunder velger stort sett firehjulsdrift når de kommer opp i denne klassen og på dette prisnivået. Men Kias etter hvert gode rykte, og solide nybilgaranti (sju år), demper noe av prisfallet.
Direkte sammenlikning
Og for å gni det inn: Hadde vi lagt til 19-toms vinterhjul på EV4, slik Tesla har – ikke de rimeligste 17-toms, som ligger i konfiguratoren – hadde totalprisen blitt 582.000.
Vi føler oss nesten litt såret på EV4 sine vegne. For dette er en nydelig bil i sin klasse. Men den skal naturligvis prises så den ikke havner i en direkte sammenlikning med Norges desidert mest populære bil de siste årene.
For da taper den mindre Kiaen på alle de viktigste og kjøpsutløsende punktene for en familie.
Annonse
SMÅ GREP: Med en litt annen form på bakre siderute, hadde dette liknet en ordinær stasjonsvogn fra denne vinkelen. Men den vertikale c-stolpen bryter med linjene.
Kryr av biler
Model Y blir en naturlig målestokk. Men det kryr etter hvert av andre biler med firehjulsdrift, og mer plass og utstyr enn EV4 – og som koster mindre.
Til og med den temmelig komplette Smart#5, bilen Motor kåret til årets beste bilkjøp i åpen klasse, koster mindre.
ELEGANT: Instrumenteringen er kjent fra alle Kia-modeller og fungerer generelt svært bra. Men små minus for plundrete rattbetjening og sensitiv skjerm.
TYPISK: Girvelger som på alle Kiaer. Det betyr høy funksjonalitet, men også et par sveip med vinduspusseren, før du venner deg til plasseringen.
PRAKTISK: Trådløs lader, to koppholdere og ellers rikelig med oppbevaringsmuligheter i midtkonsollen.
Bare må ha den
Det er nesten så vi tror Kia i Norge har tenkt omtrent dette:
EV4 ser spennende ut. Men den kommer ikke til å selge noe særlig med forhjulstrekk. Vi sender den ut på veien for å få oppmerksomhet, priser den så høyt at vi tjener noen kroner på de entusiastene som bare må ha den, og så setter vi heller sammen en pakke til en fornuftig pris når den etter hvert kommer med firehjulsdrift.
Annonse
PLUSS: Baksetepassasjerene har det fint, med bra vinklet setepute og raus beinplass. De turkise detaljene går igjen.
MINUS: Lite bagasjerom, og verken gjennomlastingsluke eller frunk. Her taper EV4 viktige poeng.
Mer relevant
Det siste gjenstår å se. Men Kia har vist med blant annet EV9 Air (les test her) at de har evnen til å foreta fornuftige justeringer.
Hvis vi sammenlikner EV4 med mer relevante konkurrenter, altså rimeligere biler med tohjulstrekk, så blir kvalitetene tydelige.
Design, kvalitetsfølelse og rekkevidde er nevnt. Tre faktorer som gjør bilen ekstraordinær både å betrakte og benytte.
MIX: Blanding av stoff og hard plast, bare delt av en slags turkis strips. Det høres ikke spesielt elegant ut, men det ser bra ut i virkeligheten – og kvalitetsfølelsen er høy. Ratt- og setevarme i dørpanelet er praktisk.
En grense
I tillegg kommer detaljer som for eksempel at den bakre vinduspusseren er skjult under takspoileren. Naturligvis en dyrere løsning enn et uelegant uroelement midt på bakluka, som alle andre i klassen har.
Men også et tegn på den prosessen Kia har vært gjennom: Det er lenge siden en Kia skulle være billigst. Nå er det viktigere å være best.
Men det er altså en grense for hvor dyr den skal være.
83
73
73
72
74
76
77
73
77
76
