Raval kan bli Cupras gjennombrudd i Norge

BARCELONA (Motor): Dette er en langt viktigere bil enn en ny modell fra Cupra skulle tilsi. Det er nemlig den aller første modellen ut i en rekke av elektriske småbiler fra Volkswagen-konsernet.

Cupra Raval blir fulgt opp av modellene Skoda Epiq og Volkswagens ID. Polo og ID. Cross i tiden som kommer. Disse skal til sammen kapre kunder som ønsker en snerten elektrisk bil.

Det blir kanskje særlig viktig i store markeder lenger syd i Europa. En bilsjanger som i den senere tid har kommet tilbake med elektriske drivlinjer, etter at starten på elbilflommen i Norge til en viss grad besto av dette, med biler som Mitsubishi i-MiEV, Smart ForTwo Electric Drive og Fiat 500e.

De gikk ikke mange meterne før lading var nødvendig. I dag har småbilene blitt noe helt annet.

Bagasjeplass

Som for eksempel Renault 5 E-tech eller Kia EV2, eller Raval.

Raval er ikke mer enn 406 centimeter lang, samtidig er det overraskende god plass. To voksne har det fint i baksetet og et bagasjerom på 441 liter er imponerende i en så liten bil.

Det er faktisk ganske viktig. For dette betyr at dette er en noe mer enn en bil som bare skal surre rundt i en by, og rekkevidden tyder på at det er mulig.

Raval leveres med to batterialternativer, 37 eller 52 kWt. Rekkevidden med det minste batteriet skal være 300 kilometer, med andre ord mest egnet til by og omegn.

Men med det dyrere alternativet på 52 kWt er det mer å hente. Her får man for øvrig to effektalternativer, 211 eller 226 hestekrefter.

Sistnevnte er en VZ, med ekstra kjøreteknisk utstyr som differensial, et chassis som er satt opp mer sportslig og dekk som kler dette. Her er det oppgitt en rekkevidde på 440 kilometer. Utgaven med det store batteriet og noe færre hestekrefter skal klare noen kilometer mer.

Barcelona vant ligaen

Under prøvekjøringen var det kun VZ-utgaven som var tilgjengelig.

Det betyr at kjøreopplevelsene ikke kan overføres direkte til de andre modellene, mens det praktiske i bilene er likt på de ulike utgavene.

Kjøreuta som var satt opp dekket det meste, fra rushtrafikk ut av Barcelona til motorveier og serpentinveier i fjellene.

I morgenkaoset i den katalonske hovedstaden er en fire meter lang bil med kvikke egenskaper et veldig riktig redskap.

Til tross for at Barcelona var i festmodus etter å ha tatt seriegull ved slå Real Madrid et par dager i forveien, var det mer Darwins teori enn god stemning som dominerte i de svært tett trafikkerte veiene i byen med drøyt 1,7 millioner innbyggere.

Da er en liten bil med hjula i hvert hjørne og store glassflater et takknemlig sted å være.

Ikke som før

På motorvei er det ikke noe av den gammeldagse småbilfølelsen der lydnivået var som en sentrifuge med en løs mutter. Den gang måtte motoren jobbe på et usunt stressnivå.

Lydisoleringen er fin, selv i høyere hastigheter. Det er heller ikke noen følelse av at bilen er utenfor komfortsonen selv om hastigheten er høy. Raval VZ er stabil og motoren har så definitivt noe å gi, selv i motorveihastigheter.

På de svingete veiene i de katalanske åsene var det skikkelig gøy. Her får bilen fram det som gjorde at små- og kompakte biler med frisk motor var en favoritt i mange år.

En biltype som ble borte i elbilflommen, men som nå vekkes til live igjen.

VZ-versjonen tilsvarer det som blir ID. Polo GTI, med andre ord en bil for de mer spesielt interesserte. Bilene har litt mer sportslige effekter og teknologi enn standardversjonene.

Til elbil å være er de ikke voldsomt spreke, null til hundre tar 6,8 sekunder, men de har en litt annen dimensjon enn familiebiler som går veldig fort rett fram.

Toppen av kaka

Det er i svinger det virkelig blir gøy. Elementet med giring og lyd, som hørte med i gamle GTI-biler, er naturligvis borte. Den syntetiske lyden i Raval ZV kommer ikke noe nærmere knatringen fra et eksosanlegg enn en brus med pæresmak kommer en pære.

Men man kjenner igjen bilgleden ved å håndtere en godt satt opp bil der rå krefter ikke er poenget, men derimot balanse gjennom understell, gode dekk og skikkelige bremser.

Men dette er altså toppen av Raval-kaka. Det er de andre modellene som folk flest vil gå for. 

Felles for modellene er overraskende god plass, kult interiør og ikke minst et artig og barskt utseende. 

Kjøreegenskapene til resten av utgavene er neppe like skarpe som VZ, men man kjenner at det er en småbil med en fint oppsett. Så dette burde være i orden uansett variant.

Raval vs. ID. Polo

Så spørs det om Cupra klarer bevege seg ut av skyggen til Volkswagen når de snart er klare med den teknisk og størrelsesmessig like ID. Polo. Det har de ikke klart med Born versus ID.3.

Et utvidet forhandlerapparat kan hjelpe på dette, og utseendemessig er jo Raval klart kulere enn ID. Polo, men det gir liten gevinst å gjette på at Volkswagens bidrag vil selge i langt større kvanta.

Raval framstår som billig med det minste batteriet, men hvor mange er det som kjøper en ny bil i dag som gir 300 kilometers rekkevidde på sommerføre?

Skal man gå opp ett hakk, for å få en rekkevidde som er mer moderne, holder Raval seg for øyeblikket rett under 300.000 kroner. Det er ikke så halvgalt, men heller ikke langt unna biler som er større og med minst like lang rekkevidde. 

Det betyr samtidig at den ligger et godt stykke under en tilsvarende ID. Polo. Det er jo høyst interessant.

At akkurat Raval VZ er forholdvis dyr, stemmer overens med GTI-er fra den gang da.

Det er dog ikke helt opplagt at det er en solid kundemasse som faktisk er på utkikk etter en småbil i Norge i dag, men Raval er definitivt et veldig godt forsøk på å få opp interessen.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.