EGENRÅDIG DØRVINKEL: Martin Hagen Fageraas dyrker Renault 4CV med dører som vender bakover.

Alle foto: KARL EIRIK HAUG

Vi som liker fransk bildag:

Åpner denne bildøren riktig vei?

Lengst rekkevidde – målt i sjarm: Se snodighetene som er konstruert for å tvinge fram smil selv hos tørrpinner.

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 06/06 2026 - 05:05

Annonse

Fransk bildag?

Se for deg en brie lukeparkert mellom en camembert og noen croissanter.

Fransk bildag

Årvisst arrangement i mai måned, siden 2022: arrangert på rundgang av franske merkers entusiastklubber
I år: Hos Bertel O. Steen Lørenskog 30. mai, arrangør: Norsk Peugeot klubb

Franske historiske kjøretøy har nemlig like mye karakter som en roquefort-ost, fjæringen er myk som en nystekt smør-croissant, og fasongen er gjerne lett gjenkjennelig som en frosk – grenouille.

Ingen klarer å kjede seg ved synet av en av disse – her er bildene fra forsommerens store treff:

TO GAMLISER: Spennet i Renaults produksjon er imponerende, her godt hjulpet av rød Alpine som merket kjøpte seg inn i – en gang på 1970-tallet.

Hva har en Renault 4CV til felles med en Renault Alpine A310? Jo, at de er svært ulike i sjel, kroppsfasing og temperament.

4CV presser ut knappe 20 hester, mens A310 V6 gjerne byr på tiganger’n. For biltreff blir jo ekstra gøy, når modeller fra ulike ståsted og tiår står lukeparkerte ved siden av hverandre.

De eldste i perfekt kontrast til de yngste, som folka på et stort slektstreff.

VELKOMST: Citroën DS ble bygget med trill runde frontlys fra starten i1955 inntil 1968, da modellen ble gjenstand for en ansiktsløftning.

Knapt noen fransk bilmodell er så omfavnet som Citroën DS, og her triller det ene prakteksemplaret av arten etter det andre inn på asfalten.

Mange glemmer kimen til begeistringen: På bilmessa i Paris i 1955 var denne skapningen mer fullstappa av nyheter enn noen annen bil har vært før – eller siden: Hydraulisk fjæring og bremser som på passasjerfly, sømløse karosseriformer, komfort som de beste sofaer – og mer.

LITT NORSK: Renault Spider var et samarbeid med Norsk Hydro, som leverte aluminiumsrammen.

Franske biler gir ikke bare kjøreopplevelser som en bløt, smeltet ost – men har også sportslige alternativer i tradisjon med tennisturneringen Roland-Garros eller sykkelrittet Tour de France.

Fra 1995 til 1999 skrudde Renault sammen rundt 16.000 enheter av sin Spider – en strippet, kompromissløs rakker av en racer. Motoren er en 150 hesters sak – hentet fra Renault Clio Williams – som glatt flytter knappe 930 kilo egenvekt.

TRE GENERASJONER: Citroëns toppmodeller gjennom 60 år inkluderer her gullbrun CX, mystisk, mørk C6 og hvit DS.

Ryktene sier at fleste bildesignere jobber mye med å utforme bilenes fronter, og mindre med bakendene.

For når de har tegnet seg forbi passasjerdørene bak, er det snart på tide å gå hjem fra kontoret. Treffet på Lørenskog avslører uansett at Citroëns formgivere har lagt mye arbeid i å få de ulike hekkene til å se forskjellige ut.

Les om flere bilentusiaster her!

FIRERBANDEN: Citroëns visuelt sprikende modellpolitikk inkluderer (fra venstre) DS, 2CV varebil, GSA og 2CV.

En bil blir ikke din selv om du har nedbetalt billånet: Du må også tilføre den noe.

Ideelt sett bør utseendet ha minst et par elementer som forteller at den er din.

Det kan være noen snodige ekstralys, et par klistremerker som viser hvor du har vært på ferie – eller hvorfor ikke – en blomsterkasse:

BLOMSTERBIL: Citroën er eneste bilmerke som utstyres med blomsterkasse, riktignok av eierne selv.

Noen mener blomsterkasser på biler er det minst sexy som finnes. Andre blir glade av å kombinere to vanlige elementer for å skape noe i uvanlig.

Da Citroën 2CV var et alminnelig syn på norske veier, spredte ideen seg – om å montere ei blomsterkasse på hekken. Om ikke annet bekreftet disse blomsterbil-entusiastene 2CV-ens image som en livsstil, mer enn bare en bil.

SKJERMERENDE: Citroën 15 Six hadde breiale skjermer og var en storfugl for merket i bortimot 20 år, inntil 1957.

ANSIKTSGJENKJENNING: Rune Gru skjøtter eldre bilklenodier i Bertel O. Steens samling, som denne Citroën 15 Six.

Går det en grense for hvor gamle veterankjøretøy kan være, før folk mister interessen? Biler fra 1960-tallet påkaller for eksempel langt større entusiasme enn dem fra 1950- og 40-årene. Når menneskene som husker bilene, dør, forsvinner også fascinasjonen for kjøretøyene.

Unntaket er biler med tidløs design som var langt forut sin tid. Her står mange typer Citroëner sterkt.

JORDA TRILL RUNDT: Trond Hagena Renault 4 har reist lengre enn langt, som påskriften på bilens sider hinter om.

Fransk bildag beviser at rullende antikviteter skinner mest når de brukes.

De skal rattes, gires, vises fram, prøvesittes og diskuteres. Pansere skal sprette opp, sidedører skal smelle så det høres lang vei – og fjæringen gynge som en barnehuske. Andre kan ta seg av oppgaven med å studere støvet på motoriserte museumsgjenstander.

Quiz: