ENKEL: MG4 Urban prøver ikke å være noe mer enn en bil som tar deg fra A til B, noe som holder for svært mange.

Alle foto: MORTEN ABRAHAMSEN

Prøvekjørt: MG4 Urban

Her får du mer enn du betaler for

MG4 Urban er så rimelig, at hovedkonkurrentene trolig er bruktbiler. Det er imponerende. Men alt er ikke like bra.

MORTEN ABRAHAMSEN MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR

Publisert 08/11 2026 - 06:06

Annonse

Pluss:

Pris, garanti, plass

Minus:

Rekkevidde, ladefart, kjøreegenskaper

I de norske prislistene er det én bilmodell som ligger under MG4 Urban, Dongfeng Box, en betydelig mindre bil. Og vil man ha samme rekkevidde som MG4 Urban med Box, så blir Dongfengen dyrere (les test av Dongfeng Box her).

MG4 Urban har en startpris på 199.900 kroner, og bilen er så bra standardutstyrt at det ikke trenger å bli stort mer.

Det er også en bil med et noe forvirrende navn. For det finnes allerede en MG4 (les test her) som har vært på markedet i flere år, som ikke har noe annet enn navnet til felles med MG4 Urban.

MG4 har bakhjulsdrift, MG4 Urban forhjulstrekk, det er med andre ord to helt forskjellige plattformer. Prisforskjellen er 100.000 kroner, og plassen i den billigste, som altså er MG4 Urban, er bedre.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Bruktbilpenger

Dette kommer av at det er en lengre og høyere bil med større akselavstand, noe som gir bedre volum innvendig, mens forhjulstrekk gir plass til mer bagasje bak.

For ikke nok med at MG4 koster bruktbilpenger, den kan også fungere som en familiebil.

MG4 Urban

Pris: 199.900 kroner
Pris med Motor-pakka*: 218.119 kroner.
Batteri/motor/drivlinje: 41,9 kWt (netto), 150 hk/250 Nm, ettrinns automat, forhjulstrekk.
Rekkevidde og forbruk (WLTP): 325 km/15,5 kWt/100 km. Hurtiglading: 82 kW, 10–80 prosent på cirka 30 minutter.
Lengde/bredde med speil/høyde/bakkeklaring (cm): 440/214/155/13.
Vekt/nyttelast (kg): 1460/375. Bagasjevolum: 577 liter (til taket). Hengervekt/taklast (kg): 500/75.
0–100 km/t/toppfart: 9,6 sek/160 km/t.
Dekkdimensjon: 195/60-16.
Konkurrenter: GAC Aion Ut City, BYD Dolphin, Citroën ë-C3 Aircross, Fiat Grande Panda

*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Hvordan dette er mulig, er nesten ikke mulig å begripe. Et rullende bevis på at kinesiske bilprodusenter har noen fordeler som de europeiske ikke har.

Men det er noen synlige påminnelser om at MG4 Urban er en billigbil.

De innvendige materialene er enkle, dog med en myk polstring og pen søm på dashbordet. Det som ser ut som en ladeplate på midtkonsollen, er bare en plate uten lading. Nøkkelfri adgang kan du også glemme.

KNAPPER: De mest brukte funksjonene har en egen knapperad, det applauderer vi.

VOKSENT: En voksen person har god plass bak i en MG4 Urban.

Samtidig er dette detaljer som man lever greit med.

Mer sentralt er det rent elbiltekniske. Her kan man enklere se at dette er en budsjettbil. Et batteri på 49 kWt avslører at rekkevidden er begrenset. Den er oppgitt til 330 kilometer, og i høstvær og noen plussgrader framsto 300 kilometer som realistisk.

Annonse

Treg lading

Samtidig skal man ikke være for hard her. Det er mer enn nok for normalt daglig bruk, og på langtur er det uansett hensiktsmessig å ha en pause før det er tomt for energi.

Ved ladestolpen kommer nok en delforklaring på prisen, med en maks ladeeffekt på 88 kilowatt. Vi klarte ikke å nå helt opp til det, men det er mulig vi ikke forvarmet nok. En funksjon som må settes på manuelt og, ikke minst, også skrus av etterpå.

TID: Ladefarten er forhistorisk, men et lite batteri gjør at ladetiden ikke skiller seg nevneverdig ut.

ROM: Under gulvet er et rom til, som som bidrar til god bagasjeplass, men MG4 Urban har ikke frunk.

Lading fra cirka 10 prosent til 80 prosent tok litt over 30 minutter, som er helt greit.

Ved kjøring i by og tettbebygd strøk er MG4 Urban enkel i bruk. Størrelsen er praktisk, og glassflatene er store. Bilen er ganske kort foran vinduet og ved rygging får man kameravisning på skjerm.

Mindre stabil

På motorvei, i de høyeste hastighetene på norske veier, kjenner man igjen at det er en rimelig bil. I over 100 kilometer i timen føles bilen mindre stabil. Den blir også preget av vind og turbulens fra vogntog.

Dette tyder på et understell som ikke er all verden, i tillegg er det små hjul.

Det er med andre ord en del elementer som hinter om at dette ikke er en særlig sofistikert bil.

Med en startpris rett under 200.000 kroner, 218.000 kroner med vinterhjul, er det ingen direkte likheter på nybilmarkedet. Andre modeller i nærheten av denne prisen er mindre.

Det betyr at MG nok en gang kommer til å konkurrere mot bruktbiler, slik de også gjorde MG ZS, og der finner man neppe noen biler med sju år igjen på garantien.

At MG4 Urban har noen svakheter, er det ingen tvil om, og det er jo gjerne slik at man får omtrent det man betaler for. Men med akkurat denne bilmodellen føles det som man får mer enn kjøpesummen skulle tilsi.