Da BMW iX3 passerte 75 mil, var det ikke lenger spørsmål om den ville klare 80 mil, men om den ville klare sitt eget WLTP-tall på 77 mil. Det siste klarte den med 11 kilometers margin.
Men i den litt mindre spennende, men desto viktigere øvelsen «rekkeviddeavvik», står Xpeng X9 alene på toppen, med et positivt avvik på over 11 prosent. Den stanset etter 646 km. WLTP-tallet er på 580 km.
Den eksisterende rekorden i denne øvelsen på sommerstid er det også BMW – og iX3 – som har: Sommeren 2021 fikk iX3, den gang kun tilgjengelig med bakhjulsdrift, et positivt avvik på 23,6 prosent. WLTP var på 450 km, men den stanset ikke før etter 556 km.
Den forrige bestenoteringen i noe nyere elbil-tid leverte for øvrig Xpeng – en G9 – som «slo» WLTP med 13 prosent sommeren 2023.
Kia EV2 stanset først i år, men overgikk også WLTP-tallene (les mer om det her). Den fikk kjapt selskap av Dongfeng Vigo, KGM Musso og Hyundai Inster. Omtrent som forventet.
Videre stanset disse – i følgende rekkefølge: «minibussen» Kia PV5, den kompakte firehjulstrekkeren Changan Deepal S05, den luksuriøse MG-en IM6, Byd Atto EVO, MGS6, Citroën Ë-C5 Aircross, Mazda 6e, Kia EV5, Toyota bZ4X, Kia EV4, Mercedes GLB, smart #5, Polestar 3, Toyota C-HR+, Polestar 3, Mercedes GLC, Mercedes CLA og Lucid Gravity.
Hyundai Ioniq 9 stanset også. Men denne kan vi dessverre ikke regne med, på grunn av en bomkjøring inne i Oslo.
Enkelt regnestykke
Helt i teten registrerte vi at BMW iX3 lenge lå an til å passere 80 mil. I hvert fall basert på det enkle regnestykket å summere antall kjørte mil, og plusse på tallet som bilen selv stipulerer.
I så fall ville den nærmet seg Lucid Airs rekord fra sommeren 2025, på 832 kilometer. Så enkelt er det sjelden, heller ikke denne gangen.
VINNER: Xpeng X9 endte med et positivt rekkeviddeavvik på over 11 prosent, det er ganske sikkert testens beste resultat.Foto: EMILIE ORLIEN HOLTEN
Tallene utjevnes over tid, og BMW skulle etter hvert være fornøyde om iX3 passerte sitt eget WLTP-tall på 770 km. Det gjorde den altså.
Vi tippet en duell mellom BMW iX3 og Lucid Gravity om å komme lengst. Men etter 20 mil skilte det 33 mil mellom dem. I utgangspunktet – altså ifølge WLTP-tallet – skal det bare skille drøye to mil …
Annonse
Økte rekkeviddetallet
Men så har den differansen blitt mindre etter hvert, som forventet. Etter passering 450 km skilte det fortsatt nesten 19 mil i iX3s favør. Da hadde iX3 38 prosent igjen på batteriet, Gravity 30 prosent.
Andre tall fra BMW iX3 underveis:
Den passerte fem mil med hele 887 km i stipulert rekkevidde – og 93 prosent igjen på batteriet.
Etter 10 mil lå den tre mil over sitt eget WLTP-tall!
Etter 150 km økte rekkeviddetallet med nesten to mil – til 816 km.
Det skiller en million kroner og 46 mil mellom ytterpunktene i årets rekkeviddetest. Aldri har forskjellen mellom stort og smått, dyrt og billig, vært større.
Ingen Tesla
Da er det selvsagt fint at bilene først og fremst konkurrerer mot seg selv. Det er som kjent bilens rekkeviddeavvik sammenliknet med det offisielle WLTP-tallet, som er det viktigste.
Derfor kunne like godt Kia EV2 med 308 km WLTP-rekkevidde stå igjen som testens vinner, ikke BMW iX3 med 770 km som WLTP-tall. Og Dongfeng Vigo til 260.000 kroner, kunne fort gjøre det mye bedre enn Lucid Gravity til 1.579.000 kroner.
I denne sommertesten finner du verken Tesla eller noen VAG-produkter, altså Volkswagen, Audi, Skoda eller Seat.
Det betyr ikke annet enn at nye bilmodeller lanseres litt stykkevis og delt, godt begrunnet med at Kia stiller med hele fire ferske nyheter, Mercedes med tre – og: Toyota med to.
● Under ser du vårlivedekning, kartet som viser hvor bilene stoppet og tabellenmed alle passeringene. Nederst finner du detaljer om bilene, her ser du presentasjon av alle.
Annonse
Se alle live-oppdateringene her
Da er det stopp for BMW
iX3 kom i særklasse lengst: 781 km. Dermed endte den også litt over sitt eget WLTP-tall på 770 km.
Nå dugger det
Det begynner å dugge på rutene til iX3, det er nok et signal om at klimaanlegget har gått i sparemodus.
BMW på 750 km
iX3 har en prosent batteri og 11 km rekkevidde etter passering 75 mil.
BMW på felgen
En lang dags ferd mot watt – eh, natt – er snart over for iX3. Det rapporteres om en snau mils rekkevidde.
Lucid har stoppet
Den luksuriøse amerikaneren stoppet etter 720 km, snaue tre mil under WLTP.
BMW på 700 km
iX3 har nå 5 prosent batteri og 59 km rekkevidde igjen etter 700 km. Det betyr at den skal slite for å nå WLTP-tallet på 770 km.
To Mercedeser på rappen
Mercedes GLC stoppet etter 665 km, CLA Shooting Brake stoppet etter 675 km.
Xpeng imponerte
Sjuseteren fra Xpeng stoppet etter 646 km. Det er hele 11,4 prosent over WLTP – og det kan se ut som vi har en vinner i den viktigste testen: rekkeviddeavviket.
20.12
BMW på 650 km
iX3 passerer 65 mil med 13 prosent batteri og 133 km rekkevidde igjen.
19.59
GLB har «best» avvik
Foreløpige utregninger av rekkeviddeavviket, viser at det faktisk er bilen som stoppet først – Kia EV2 – som har det beste tallet: Pluss 5,42 prosent. Men denne kom ikke så langt, og ble dermed spart for de verste stigningene med ditto rekkeviddetap. Tar vi topografiske hensyn i beregningene, så kommer Mercedes GLB best ut, med et positivt avvik 5,33 prosent.
19.51
Toyota nummer to stoppet
C-HR+ lyktes ikke like bra som storebror bZ4X – som havnet nøyaktig på WLTP-tallet. C-HR+ stoppet etter 587 km, et stykke under WLTP på 607 km.
19.36
Smart stoppet
556 km ble endelig rekkeviddetall for Smart#5. Det er solide 16 km over WLTP-tallet på 540.
19.33
GLB har stoppet
Slutt for sjuseteren fra Mercedes, men rekkeviddetallet her må vi komme tilbake til, ettersom rekkeviddeestimatet nullet seg ut.
19.28
BMW på 600 km
Etter 60 mil, har iX3 fortsatt 18 prosent batteri og 183 km rekkevidde igjen.
19.18
EV4 har stoppet
Kiaen med offisiell rekkevidde på 594 km, stanset etter 575 km.
18.57
BMW på 550 km
iX3 har ikke tatt pause – ikke ennå. Passerer 550 km med 256 km igjen, og en batteriprosent på 26.
18.53
BMW tar pause
iX3, som fortsatt har noen timers kjøring igjen, er blitt pålagt en 20 minutters pause.
18.42
bZ4X stanset PÅ WLTP-tallet
Vellykket comeback for bZ4X i rekkeviddetesten. Stoppet etter 506 km, som er indentisk med WLTP-tallet. Det er interessant å registrere at bilen viste null batteriprosent etter 488 km. Det positive ved dette, er tryggheten i at bilen fortsatt har en solid buffer. Det negative er at man kanskje stanser og lader unødvendig tidlig.
18.20
EV5 stoppet
Den nye SUV-en fra Kia stoppet etter 509 km. WLTP-tallet er 520.
18.14
DUELLEN: BMW iX3 vs. Mercedes GLC
iX3 virket lenge knusende overlegen, men nå begynnet styrkeforholdet å jevne seg kraftig ut. Etter 50 mil skiller det 16 mil mellom dem. I følge WLTP-tallet skal det skille 13 mil.
18.13
Mazda stoppet
Den lekre sedan 6e stanset etter 484 km.
18.10
Citroën stoppet
Ë-C5 Aircross stoppet temmelig nøyaktig etter 500 km, 13 km under WLTP-tallet for denne utstyrsversjonen.
18.07
Bra tall for MGS6
Familie-MG-en stanset etter 501 km. Det er 16 km bedre enn WLTP-tallet.
17.56
BMW på 500 km
iX3 fortsetter å imponere. Etter 50 mil har den fortsatt 32 prosent batteri, og en antatt rekkevidde på 311 km.
17.45
Stoppet brått
Optimismen rundt Atto EVO tok brått slutt. Etter 460 km stoppet den. Det er en mil – 2,1 prosent – dårligere enn WLTP-tallet.
17.43
Null prosent, men masse futt
Byd Atto EVO har passert 450 km med null rekkevidde og null prosent på batteriet. Sjåfør og co-pilot melder likevel at bilen ikke gir noen signaler om redusert motorkraft.
17.24
Stopp for luksus-MG
MG IM6 har stanset etter 446 km. Det gir et rekkeviddetap på 11,7 prosent, som framstår ganske svakt i dette selskapet.
17.19
Stopp for Changan
Den kompakte firehjulstrekkeren stanset etter 431 km. Det er 14 km under bilens eget WLTP-tall.
17.16
BMW på 450 km
BMW iX3 ligger fortsatt an til å passere 80 mil. Etter passering 45 mil har den 361 km resterende rekkevidde.
17.12
«Bussen» har stoppet
Kia PV5 har stanset etter 419 km.
16.21
22 biler passerte 35 mil
Bare Kia EV2 og Dongfeng Vigo stanset før 350 km, mens KGM Musso og Hyundai Inster stanset like etter. Men 20 biler er videre mot 40 milsgrensen.
16.15
BMW passerer 400 km
Tallene til iX3 er fortsatt svært imponerende etter 40 kjørte mil. Gjenstående rekkevidde er 475 km, forbruket er på 14,5 kWt/100 km, og resterende batterikapasitet er 46 prosent.
16.07
Minstemann har stanset
Hyundai Inster har stoppet etter 375 km.
16.05
Pickupen har stanset
KGM Musso har mistet motorkraft, og er ute av testen. Den stanset etter 369 km.
15.57
Dongfeng har stanset
Vigo har også mistet motorkraften, og er da i følge reglene ute av testen.
15.54
Overgikk WLTP
Kia EV2 stanset først, men 324,7 km er et godt stykke over WLTP-tallet på 308. Det betyr at den fort kan komme høyere opp på listene over rekkeviddeavvik.
15.51
Kolonne ...
De første bilene møter asfaltarbeider nord for Hjerkinn, det betyr kolonnekjøring og tidvis stans.
15.47
DUELLEN: BMW iX3 vs. Mercedes GLC
Forstatt stor forskjell mellom de to splitter nye tungvekterne i prestisjeklassen. Ved 350 km passering hadde iX3 gjenstående rekkevidde på 484 km, forbruk på 15,3 kWt/100 km, og batterikapasitet på 50 prosent. GLC hadde 271 km rekkevidde, forbruk på 15,9, og 42 prosent rest på batteriet.
15.28
DUELLEN: Toyota bZ4X vs. MGS6 EV
To jevnstore familiebiler som presterer ganske likt så langt i testen, men Toyota har et vesentlig lavere forbruk – 13,1 kWt/100 km, mot 14,9 på MG. Rekkeviddetall nå er 201 (MG) og 197 (Toyota), og batteriprosenten er 44 (MG) og 42 (Toyota).
15.21
Første stopp
Kia EV2 mistet plutselig all motorkraft, og på et ikke helt ideelt sted. Heldigvis ligger en bilberger rett bak.
15.16
Rekkeviddefall for BMW
Flere biler vil merke at det går strøm fra 30 til 35 mil. Det gjør også BMW iX3. Nå er rekkeviddeanslaget nede på 484 km - altså nesten 13 mil ned. BMW-en har for øvrig nøyaktig 50 prosent batterikapasitet igjen.
14.39
Passering 300 km
BMW iX3 har kjørt 300 km, og har 610 km rekkevidde og 60 prosent batteri igjen. Forbruket er på 14,1 kWt/100 km. Lucid Gravity har til sammenlikning 336 km igjen, et forbruk på 17,5, og batteriprosent på 54.
14.30
Første bil stanser snart
Kia EV2 nærmer seg strømstans, og har tatt av fra E6, og kjører «gamleveien» mot Kvam og Otta.
14.18
Regn i lufta
De første bilene ruller ut fra pause nummer to, på Vinstra. Samtidig er det litt lett regn i lufta, som kan spolere noen virkelig gode sluttresultater her. Men værvarselet sier ingen ting om dette, så vi tror på tørre veier videre.
13.38
BMW går mot en EKTE rekord
Det kan fort være at BMW iX3 passerer Lucids rekkevidderekord på 85 mil, men viktigere: Den nærmer seg noen fabelaktige tall i den viktigste kåringen: rekkeviddeavvik. Etter 25 mil har den resterende rekkevidde på 685 km, og med batteriprosent på 67 prosent. Vi minner om WLTP-tallet: 770 km.
13.08
Oppsiktsvekkende forskjell
På papiret – altså WLTP-tallet – skiller det litt over to mil mellom BMW iX3 (770 km) og Lucid Gravity (748 km). I praksis, etter 20 mil, skiller det godt over 30 mil! BMW har 772 km igjen, Lucid 420 km.
13.05
Passering 200 km
Testens imponerende så langt, BMW iX3, er snart nede på WLTP-tallet sitt – etter 20 mil … Altså: WLTP-tallet er 770, den har nå 772 km rekkevidde igjen.
12.40
Misset avkjøringen ...
Da skjedde altså det vi ikke trodde var mulig: Hyundai Inster bommet på avkjøring 78. Først Ioniq 9 (i Oslo), så Inster. Her er det bare å sende et par konfektesker til Hyundai.
12.35
Nesten halvert batteri
Den nye småbilen Kia EV2 er allerede nede på 51 prosent batteri, og har 168 km rekkevidde igjen. Dermed ser de ut til at denne ganske programmessig stanser først.
12.29
DUELLEN: Toyota C-HR+ vs. Kia EV4
To jevnstore biler med tohjulsdrift og henholdsvis 607 og 594 km rekkevidde. C-HR+ imponerer med lavt forbruk, 11 kWt/100 km, men er likevel nede på 397 km rekkevidde. Tallene for EV4 er henholdsvis 14 og 418. Et litt interessant regnestykke med andre ord.
12.21
Ulik regenering
Det er ikke bare BMW som oppnår gunstige tall etter første pause. Mye skyldes naturligvis bakkene ned fra Lygna, og bilenes evne til å regenerere. Men her er forskjellene store. Mens BMW iX3 har økt rekkevidden med 16 km siden 100 km passering (det korrekte tallet er 816 km gjenstående rekkevidde), så har for eksempel Xpeng X9 redusert rekkevidden med 30 km.
12.11
Rekkevidden ØKER på BMW
BMW iX3 passerer 150 km med 810 km rekkevidde, altså en mil bedre enn på 100 km. Her ser det ut til å bli kjøring til over midnatt …
12.04
Første pause
Førte obligatoriske pause, på Kallerud, nærmer seg slutten for de fleste bilene. Nå går ferden videre mot Lillehammer, via Biri – altså berømte avkjørsel 78. Så får vi se om alle husker dette …
11.07
DUELLEN: BMW iX3 vs. Mercedes GLC
To splitter nye modeller fra BMW og Mercedes i den prestisjetunge øvre delen av SUV-segmentet. BMW har 13 mil bedre rekkevidde på papiret, men imponerer også i praksis. Etter 10 mil har den et gjennomsnittsforbruk på 18 kWt/100 km, og 83 prosent batteri igjen. Tilsvarende tall for GLC er 18 og 80.
11.01
100 km passeres nå
BMW iX3 har en oppgitt gjenstående rekkevidde på 800 km. Det er altså tre mil bedre enn WLTP-tallet – etter 10 mil!
10.53
10 prosent forskjell i batteritap
Alle 24 biler har nå passert 50 km. BMW iX3 har 93 prosent batterikapasitet igjen, Kia EV2 har 83 prosent igjen.
10.45
Store forbruksforskjeller
MG IM6 har et forbruk på 22 kWt/100 km ved 50 km, mens Lille Hyundai Inster har et forbruk på 13. Mer interessant i sammenlikningen med MG: Jevnstore Mazda 6e har et forbruk på 14.
10.38
BMW med monstertall
BMW iX3 passerer 50 km med stipulert rekkevidde på hele 887 km og 93 prosent batteri igjen. Det er nesten 12 mil over bilens WLTP-tall!
10.11
Nærmer seg første passering
De første bilene passerer snart 50 km.
09.53
Kjørte feil ...
Det rapporteres om at både Toyota C-HR+ og Hyundai Ioniq 9 har kjørt feil i «Oslosløyfa». I hvor stor grad det påvirker forbruk og rekkevidde, kommer vi naturligvis tilbake til.
09.31
Siste bil ut
Kia EV2 forlater nå Vulkan, som den siste av 24 biler. De første bilene er allerede i ferd med å avslutte sin runde i Oslo og ut til Smestadkrysset, før de kjører mot Sinsen, og riksvei 4 i retning Gjøvik.
08.58
Sjåførene gjør seg klare
De første bilene forlater snart Vulkan. BMW iX3, som i teorien skal gå lengst, starter. Sist ut er Kia EV2, som i teorien skal stoppe først.
21.24
Nå lades det
De 24 bilene står nå og lader til 100 prosent inne på Vulkan i Oslo, over natta. Det samme håper vi er tilfelle med de 48 sjåførene og co-pilotene.
Velkommen tilbake!
Det er tre år og fem rekkeviddetester siden Toyota var med sist. Verdens kanskje mest folkelige bilprodusent hører naturligvis hjemme i verdens største og mest folkelige rekkeviddetest.
Og nyheten C-HR+ bikker faktisk 600 km på papiret. Det betyr at vi visste at den kompakte familiebilen ville få en lang og idyllisk tur.
Og noen har naturligvis bommet på berømte «avkjørsel 78 ved Biri», til tross for utrettelige påminnelser over sambandet. Denne avstikkeren henger igjen fra de aller første rekkeviddetestene, da elbilene faktisk risikerte å gå tom for strøm omtrent her.
De færreste har nok tenkt på det, men på de neste kilometerne etter avkjørsel 78 er det både midtdelere og tynt med lommer å stanse i. En tom elbil ville fort skapt kork. Da er bakveien gjennom Biri enklere – og også mer idyllisk.
For å ivareta faktagrunnlaget best mulig, har vi altså beholdt denne løypa.
Uhell kan naturligvis skje. Men det er spenning vi vil ha. Og alt ble rapportert i liveoppdateringen du ser ovenfor.
Milslukere og «rekordbiler»
Det er alltid slik at bilene som triller lengst, får mye oppmerksomhet. Vi har registrert «rekorder» flere ganger – og per nå er det altså Lucid Air som har tilbakelagt flest kilometer på sommerstid, i 2025trillet den hele 832 kilometer på én lading.
På forhånd tvilte vi på at noen av bilene i årets sommertest ville slå dette, ingen av dem har oppgitt WLTP-rekkevidde som matcher.
Men stadig flere biler legger seg tettere opptil den rådyre amerikaneren. Og det er jo dette vi vil se. Ikke nødvendigvis biler som går rekordlangt, men biler som går så langt, at rekkevidde knapt er et tema lenger.
Og bilene skal ikke koste urimelig mye for en familie.
Før vintertesten 2026 garanterte vi ny rekord – også denne gangen av Lucid. Men det var før vi fant ut hva temperaturer under minus 30 betyr i praksis.
● I det hele tatt: Været spiller kraftig inn. Også på sommerstid, om noen skulle være i tvil. Sommeren 2024, for eksempel, var det ganske kjølig under testen. Resultat: Kun én bil gikk lenger enn WLTP.
● Husk også at Motor og NAF kjører en rute med stigning. Bilene som går aller lengst, vil ha klatret mest.
Annonse
Det vi egentlig kårer
Derfor har det aldri vært meningen at rekkeviddetesten primært skal handle om hvilke biler som kjører lengst. «Vinnerne» er i stedet bilene som i størst mulig grad klarer å holde det produsentene lover.
Lucid Airs prestasjoner er formidable på sitt vis, men avviket fra WLTP var stort. Faktisk størst av alle: Minus 11 prosent sist sommer, minus 46 prosent i sprengkulda sist vinter.
I den samme sommertesten fikk Tesla Model Y et positivt avvik på 11 prosent. Og i den samme vintertesten fikk MG6S EV et negativt avvik på minus 29 prosent – og var med det best, da.
Disse ble dermed testenes egentlige vinnere den gangen.
● Da vi endret ruten litt for en tid tilbake (se også faktaboks), innførte vi samtidig en ny regel: Bilene blir bare kjørt til de ikke lenger har normal motorkraft og ikke klarer å ligge på fartsgrensen.
Slik tester vi
Vi kjører testen med et utvalg aktuelle biler hvert halvår, vinter og sommer.
Ruten er en sløyfe gjennom Oslo, opp Rv4 til Gjøvik, derfra E6 opp til Hjerkinn, så østover til Folldal og mot Venabygdsfjellet.
Bilene som fortsatt henger med, snur ved Rondane Gjestegård og kjører deretter tilbake mot Hjerkinn. Her kjører de til det er slutt.
«Slutt» er når bilene mister effekt og ikke lenger klarer å holde fartsgrensen.
Førerne bruker regenerering aktivt og smart, altså stort sett gjennom første del av ruten inne i Oslo – og deretter adaptiv fartsholder når det er naturlig.
Bilene kjøres i normalmodus.
Tidligere har vi kjørt bilene tomme. Disse målingene, fra før endringen, kan derfor ha gitt en mil eller to ekstra.
● «Hvor er min bil?», er et spørsmål vi ofte får. Normalt er svaret at modellen er testet før. Bortsett fra enkelte referansebiler, tester vi bare to ganger, sommer og vinter. Se tidligere tester her. Det går også ofte litt tid fra de første eksemplarene av en ny modell har ankommet Norge, til vi får tilgang på dem. Det har dessuten skjedd at vi har slitt med å få tak i enkelte modeller – slik er det likevel ikke i år.
● De oppgitte WLTP-tallene er for de konkrete bilene som er med i testen. Det er med andre ord tatt hensyn til hva slags hjul som står på, pluss øvrig utstyr. Derfor vil ikke alltid WLTP samsvare med det du finner på forhandlernes nettsider.
Annonse
Ladetest følger
Etter rekkeviddetesten skal bilene gjennom en ladetest på torsdagen etter. Den er lagt opp slik du bør planlegge ladestoppet når du selv er på langtur: Bilene kjøres i to timer sammenhengende, før de kommer til ladestolpen med under 10 prosent batterirest.
Her er det dessverre slik at de fullstendige resultatene krever litt etterarbeid. Følg med på sidene våre, og du vil få svar!
Fakta om testbilene
Merke
WLTP-rekkevidde testbil (km)
Utstyrsnivå
Pris på testmodell
WLTP-forbruk testbil kWt/100km
Batteristørrelse netto kWt
Batteristørrelse brutto kWt
Hjuldrift
Forhjul
Bakhjul
BMW iX3 50 xDrive
770
Fully Charged M Sport
828.525
15,9
108,4
113,4
Firehjulsdrift
255/40 R21
255/40 R21
Lucid Gravity
748
Grand Touring
1.579.000
18,2
Ikke oppgitt
123,0
Firehjulsdrift
265/50 R20
285/45 R21
Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Brake
708
Premium-pakke
727.900
13,9
85,0
Ikke oppgitt
Firehjulsdrift
255/45 R18
255/40 R18
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic
643
Premium
861.661
16,7
94,0
Ikke oppgitt
Firehjulsdrift
235/50 R20
265/45 R20
Polestar 3 Dual Motor
625
Nordic Max
949.900
19,5
103,0
106,0
Firehjulsdrift
255/50 R20
285/45 R20
Toyota C-HR+
607
Active
429.000
13,4
72,0
77,0
Forhjulsdrift
235/60 R18
235/60 R18
Hyundai Ioniq 9
600
Calligraphy 7-seter
899.900
20,6
Ikke oppgitt
110,0
Firehjulsdrift
285/45 R21
285/45 R21
Kia EV4
594
Exclusive plus
514.900
15,6
78,0
81,4
Forhjulsdrift
215/50 R19
215/50 R19
Xpeng X9
580
AWD Performance
812.800
20,8
Ikke oppgitt
110,0
Firehjulsdrift
235/50 R20
235/50 R20
Mercedes-Benz GLB 350 4Matic
563
Premium 7-seter
753.064
17,4
85 ,0
Ikke oppgitt
Firehjulsdrift
235/50 R19
255/45 R19
smart #5
540
Brabus
565.371
19,9
94,0
100,0
Firehjulsdrift
255/40 R21
255/40 R21
Kia EV5
520
First Edition
529.900
17,1
78,0
81,4
Forhjulsdrift
235/55 R19
235/55 R19
Citroën Ë-C5 Aircross
513
MAX, Comfort Range
491.850
17,3
74,8
79,9
Forhjulsdrift
235/50 R20
235/50 R20
Toyota bZ4X
506
Executive
584.100
14,8
69,0
73,1
Firehjulsdrift
235/60 R18
235/60 R18
MG IM6
505
(kun ett nivå)
610.800
19,1
96,5
100
Firehjulsdrift
235/45 R21
265/40 R21
MGS6 EV
485
Luxury
482.900
18,1
74,3
77,0
Firehjulsdrift
245/50 R20
245/50 R20
Mazda 6e
479
Takumi Plus
403.300
16,6
68,8
Ikke oppgitt
Bakhjulsdrift
245/45 R19
245/45 R19
BYD Atto EVO
470
Excellence
389.000
17,8
74,8
Ikke oppgitt
Firehjulsdrift
235/50 R18
235/50 R18
Changan Deepal S05
445
Aurora+
412.900
17,5
Ikke oppgitt
68,8
Firehjulsdrift
245/45 R20
245/45 R20
Kia PV5
412
Exclusive Plus
539.900
19,3
69,1
71,2
Forhjulsdrift
215/65 R16
215/65 R16
KGM Musso EV
379
Black Line
502.000
26,0
80,6
Ikke oppgitt
Firehjulsdrift
245/60 R17
245/60 R17
Hyundai Inster
360
Cross
334.375
15,1
Ikke oppgitt
49,0
Forhjulsdrift
205/45 R17
205/45 R17
Dongfeng Vigo
340
Signature
259.900
Ikke oppgitt
51,87
Forhjulsdrift
215/55 R18
215/55 R18
Kia EV2
308
Earth trim
Ikke klar
15,5
Ikke oppgitt
42,2
Forhjulsdrift
215/50 R18
215/50 R18
«Ikke oppgitt» om batteriene betyr bare at leverandører ikke har delt informasjonen med Motor/NAF på forespørsel.
79
75
79
76
84
81
83
73
73
72
