GJENNOMGANG: Sjåføren og co-piloten i en Hyundai Ioniq 9 går gjennom de siste prosedyrene, mens de obligatoriske klistremerkene limes på panser og dørsider.

Verdens største rekkeviddetest:

Her gjøres de siste forberedelsene

Det skiller en million kroner og 46 mil mellom ytter­punktene i årets rekkevidde­test. Aldri har forskjellen mellom stort og smått, dyrt og billig, vært større.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert Sist oppdatert

Da er det selvsagt fint at bilene først og fremst konkurrerer mot seg selv. Det er som kjent bilens rekkeviddeavvik sammenliknet med det offisielle WLTP-tallet, som er det viktigste. 

Derfor kan like godt Kia EV2 med 308 km rekkevidde stå igjen som testens vinner, ikke BMW iX3 med 770 km. Og Dongfeng Vigo til 260.000 kroner, kan fort gjøre det mye bedre enn Lucid Gravity til 1.279.000 kroner.

I denne sommertesten finner du verken Tesla eller noen VAG-produkter, altså Volkswagen, Audi, Skoda eller Seat.

Det betyr ikke annet enn at nye bilmodeller lanseres litt stykkevis og delt, godt begrunnet med at Kia stiller med hele fire ferske nyheter, Mercedes med tre – og: Toyota med to.

● I artikkelen du ser på nå, vil du finne kart, livedekning og tabell med alle passeringene underveis, alt sammen blir oppdatert fortløpende. Nederst finner du detaljer om bilene, her ser du presentasjon av alle.

Velkommen tilbake!

Det er tre år og fem rekkeviddetester siden Toyota var med sist. Verdens kanskje mest folkelige bilprodusent hører naturligvis hjemme i verdens største og mest folkelige rekkeviddetest. 

Og nyheten C-HR+ bikker faktisk 600 km på papiret. Det betyr at den kompakte familiebilen får en lang og idyllisk tur oppe på Dovreplatået. Og trolig lenger enn vi trodde tidligere i uka.

Værvarselet har nemlig endret seg – fra nedbør stort sett gjennom hele ruta, til tørt og ganske mildt. 

Gjennom de siste årene har vi opplevd feilmålinger, avbrudd på grunn av sikkerhet, avbud i siste liten, avbud av prinsipielle årsaker, lekkasje i ei frontrute, gjentatt test etter pussige resultater – samt punkteringer, for både en Mercedes og en BYD.

Og noen har naturligvis bommet på berømte «avkjørsel 78 ved Biri», til tross for utrettelige påminnelser over sambandet. Denne avstikkeren henger igjen fra de aller første rekkeviddetestene, da elbilene faktisk risikerte å gå tom for strøm omtrent her. 

De færreste har nok tenkt på det, men på de neste kilometerne etter avkjørsel 78 er det både midtdelere og tynt med lommer å stanse i. En tom elbil ville fort skapt kork. Da er bakveien gjennom Biri enklere – og også mer idyllisk.

For å ivareta faktagrunnlaget best mulig, har vi altså beholdt denne løypa. 

Uhell kan naturligvis skje. Men det er spenning vi vil ha. Og alt blir rapportert i liveoppdateringen. Den finner du her:

Her kan du følge testen fra start til slutt

  • Nå lades det

    De 24 bilene står nå og lader til 100 prosent inne på Vulkan i Oslo, over natta. Det samme håper vi er tilfelle med de 48 sjåførene og co-pilotene.


Milslukere og «rekordbiler»

Det er alltid slik at bilene som triller lengst, får mye oppmerksomhet. Vi har registrert «rekorder» flere ganger – og per nå er det Lucid Air som har tilbakelagt flest kilometer på sommerstid, i 2025 trillet den hele 832 kilometer på én lading. 

Det er svært tvilsomt at noen av bilene i årets sommertest slår dette, ingen av dem har oppgitt WLTP-rekkevidde som matcher (se grafikker og tabeller på denne siden).

Men stadig flere biler legger seg tettere opptil den rådyre amerikaneren. Og det er jo dette vi vil se. Ikke nødvendigvis biler som går rekordlangt, men biler som går så langt at rekkevidde knapt er et tema lenger.

Og bilene skal ikke koste urimelig mye for en familie.

Før vintertesten 2026 garanterte vi ny rekord – også denne gangen av Lucid. Men det var før vi fant ut hva temperaturer under minus 30 betyr i praksis.

● I det hele tatt: Været spiller kraftig inn. Også på sommerstid, om noen skulle være i tvil. Sommeren 2024, for eksempel, var det ganske kjølig under testen. Resultat: Kun én bil gikk lenger enn WLTP. 

● Husk også at Motor og NAF kjører en rute med stigning. Bilene som går aller lengst, vil ha klatret mest.

Det vi egentlig kårer

Derfor har det aldri vært meningen at rekkeviddetesten primært skal handle om hvilke biler som kjører lengst. «Vinnerne» er i stedet bilene som i størst mulig grad klarer å holde det produsentene lover. 

Lucid Airs prestasjoner er formidable på sitt vis, men avviket fra WLTP var stort. Faktisk størst av alle: Minus 11 prosent sist sommer, minus 46 prosent i sprengkulda sist vinter. 

I den samme sommertesten fikk Tesla Model Y et positivt avvik på 11 prosent. Og i den samme vintertesten fikk MG6S EV et negativt avvik på minus 29 prosent.

Disse ble dermed testenes egentlige vinnere.

Her er alle sakene om årets test:

Tre ting å huske om metodene

● Da vi endret ruten litt for en tid tilbake (se også faktaboks), innførte vi samtidig en ny regel: Bilene blir bare kjørt til de ikke lenger har normal motorkraft og ikke klarer å ligge på fartsgrensen. 

Slik tester vi

  • Vi kjører testen med et utvalg aktuelle biler hvert halvår, vinter og sommer.

  • Ruten er en sløyfe gjennom Oslo, opp Rv4 til Gjøvik, derfra E6 opp til Hjerkinn, så østover til Folldal og mot Venabygdsfjellet.

  • Bilene som fortsatt henger med, snur ved Rondane Gjestegård og kjører deretter tilbake mot Hjerkinn. Her kjører de til det er slutt.

  • Ruten ble justert for halvannet år siden, les om endringen her.

  • «Slutt» er når bilene mister effekt og ikke lenger klarer å holde fartsgrensen.

  • Førerne bruker regenerering aktivt og smart, altså stort sett gjennom første del av ruten inne i Oslo – og deretter adaptiv fartsholder når det er naturlig.

  • Bilene kjøres i normalmodus.

Tidligere har vi kjørt bilene tomme. Disse målingene, fra før endringen, kan derfor ha gitt en mil eller to ekstra. 

● «Hvor er min bil?», er et spørsmål vi ofte får. Normalt er svaret at modellen er testet før. Bortsett fra enkelte referansebiler, tester vi bare to ganger, sommer og vinter. Se tidligere tester her.
Det går også ofte litt tid fra de første eksemplarene av en ny modell har ankommet Norge, til vi får tilgang på dem. Det har dessuten skjedd at vi har slitt med å få tak i enkelte modeller – slik er det likevel ikke i år. 

● De oppgitte WLTP-tallene er for de konkrete bilene som er med i testen. Det er med andre ord tatt hensyn til hva slags hjul som står på, pluss øvrig utstyr. Derfor vil ikke alltid WLTP samsvare med det du finner på forhandlernes nettsider.

Ladetest følger

Etter rekkeviddetesten skal bilene gjennom en ladetest på torsdag. Den er lagt opp slik du bør planlegge lade­stoppet når du selv er på langtur: Bilene kjøres i to timer sammen­hengende, før de kommer til lade­stolpen med under 10 prosent batterirest.

Du vil finne noe om testen på Motor.no samme dag, sannsynligvis en rapport fra en eller to interessante biler, kanskje de beste i feltet. Men her er det dessverre slik at de fullstendige resultatene krever litt etterarbeid. Følg med på sidene våre gjennom dagene som følger, og du vil få svar!

Fakta om testbilene

Merke WLTP-rekkevidde testbil (km) Utstyrsnivå Pris på testmodell WLTP-forbruk testbil kWt/100km Batteristørrelse netto kWt Batteristørrelse brutto kWt Hjuldrift Forhjul Bakhjul
BMW iX3 50 xDrive770Fully Charged M Sport828.52515,9108,4113,4Firehjulsdrift255/40 R21255/40 R21
Lucid Gravity748Grand Touring1.579.00018,2Ikke oppgitt123,0Firehjulsdrift265/50 R20285/45 R21
Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Brake708Premium-pakke727.90013,985,0Ikke oppgittFirehjulsdrift255/45 R18255/40 R18
Mercedes-Benz GLC 400 4Matic643Premium861.66116,794,0Ikke oppgittFirehjulsdrift235/50 R20265/45 R20
Polestar 3 Dual Motor625Nordic Max949.90019,5103,0106,0Firehjulsdrift255/50 R20285/45 R20
Toyota C-HR+607Active429.00013,472,077,0Forhjulsdrift235/60 R18235/60 R18
Hyundai Ioniq 9600Calligraphy 7-seter899.90020,6Ikke oppgitt110,0Firehjulsdrift285/45 R21285/45 R21
Kia EV4594Exclusive plus514.90015,678,081,4Forhjulsdrift215/50 R19215/50 R19
Xpeng X9580AWD Performance812.80020,8Ikke oppgitt110,0Firehjulsdrift235/50 R20235/50 R20
Mercedes-Benz GLB 350 4Matic563Premium 7-seter753.06417,485 ,0Ikke oppgittFirehjulsdrift235/50 R19255/45 R19
smart #5540Brabus565.37119,994,0100,0Firehjulsdrift255/40 R21255/40 R21
Kia EV5520First Edition529.90017,178,081,4Forhjulsdrift235/55 R19235/55 R19
Citroën Ë-C5 Aircross513MAX, Comfort Range491.85017,374,879,9Forhjulsdrift235/50 R20235/50 R20
Toyota bZ4X506Executive584.10014,869,073,1Firehjulsdrift235/60 R18235/60 R18
MG IM6505(kun ett nivå)610.80019,196,5100Firehjulsdrift235/45 R21265/40 R21
MGS6 EV485Luxury482.90018,174,377,0Firehjulsdrift245/50 R20245/50 R20
Mazda 6e479Takumi Plus403.30016,668,8Ikke oppgittBakhjulsdrift245/45 R19245/45 R19
BYD Atto EVO470Excellence389.00017,874,8Ikke oppgittFirehjulsdrift235/50 R18235/50 R18
Changan Deepal S05445Aurora+412.90017,5Ikke oppgitt68,8Firehjulsdrift245/45 R20245/45 R20
Kia PV5412Exclusive Plus539.90019,369,171,2Forhjulsdrift215/65 R16215/65 R16
KGM Musso EV379Black Line502.00026,080,6Ikke oppgittFirehjulsdrift245/60 R17245/60 R17
Hyundai Inster360Cross334.37515,1Ikke oppgitt49,0Forhjulsdrift205/45 R17205/45 R17
Dongfeng Vigo340Signature259.900Ikke oppgitt51,87Forhjulsdrift215/55 R18215/55 R18
Kia EV2308Earth trimIkke klar15,5Ikke oppgitt42,2ForhjulsdriftKommer!Kommer!

«Ikke oppgitt» om batteriene betyr bare at leverandører ikke har delt informasjonen med Motor/NAF på forespørsel.

hyundai toyota smart rekkeviddetest rekkevidde2026sommer rekkevidde prio polestar mg mercedes-benz mercedes mazda lucid kia kgm xpeng elprix dongfeng citroën citroen changan byd bmw aktuelt
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS