Nå skal Subaru gruse konkurrentene

Outback var en pioner innen høyreiste, firehjulsdrevne stasjonsvogner allerede i 1997. Nå kommer den elektriske utgaven med imponerende egenskaper både på veien og, ikke minst, i terrenget.

Subaru kom ikke akkurat tidlig til den norske elbilfesten, men siden den skal «vare evig», har de fortsatt håp om å få være med. I hvert fall innen sine segmenter for litt sportslige crossover og SUV-er med Solterra og nå E-Outback.

Tvillinger

E-Outback er basert på Subaru Solterra, men med 15,5 cm ekstra lengde og rettere taklinje ser den plutselig ut som en hevet stasjonsvogn og markedsføres som sådan. De har begge sine tvillinger i Toyota-porteføljen med henholdsvis bZ4X og bZ4X Touring.

Mens de to første modellene bygges av Toyota på Motomachi-fabrikken, bygges bZ4X Touring og E-Outback av Subaru på Yajima-fabrikken – som den første elektriske bilen for selskapet.

Samarbeidet synes på mange områder, som eksteriør- og interiørdesign samt teknologi, men Subaru har søkt å gi sine modeller en distinkt identitet. Det merkes godt på kjøreopplevelsen i den korte, intense og meget effektive prøvekjøringen vi fikk ta del i på testbanen på Teltow Fläming Ring litt syd for Berlin.

Romslig og praktisk

Det visuelle førsteinntrykket av bilen er at dette er en stor bil som utfordrer konkurrenter i klassen over seg. Med en lengde på hele 4,84 meter og relativt oppreist hekk fremstår den som en meget romslig bil med et bagasjerom på hele 633 liter med alle seter oppe. 36 liter mindre enn bZ4X Touring, men 48 liter større enn konkurrenten Skoda Enyaq.

Ingen tvil om at bilen er designet for å skulle være praktisk for de som lever et aktivt friluftsliv, hvor bilen er en del av både opplevelsen, og få med «litt mer» enn tursekker. Også vinterstid. 

Selv om bakseteryggen kun fås med 40/60-deling, har importøren funnet en løsning med Lafinto for å inkludere en skiluke, slik at de kan få plass i bilen.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

• 

  Prøvekjørt: Subaru E-Outback

  Nå skal Subaru gruse konkurrentene

• 

  Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 6 N

  Her går vi tom for ord før vi går tom for krefter

• 

  Prøvekjørt: Toyota C-HR+

  C HeR, en ny storselger fra Toyota

• 

  Prøvekjørt: Ford E-Tourneo Custom AWD

  Stort mer plass enn dette får du ikke i en elbil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera (54 kWt)

  Forbedringen merkes fra du starter bilen

• 

  Prøvekjørt: Kia EV5

  Lekker Kia-plugg i beintøft SUV-marked

• 

  Prøvekjørt: Tesla Model Y Bakhjulsdrift

  I overkant simpel, men veldig mye bil for pengene

• 

  Prøvekjørt: Toyota Hilux

  Arbeidshesten blir elektrisk

• 

  Prøvekjørt: Volvo XC60 T8 Ultra Edition Dark

  Som å møte en gammel venn

• 

  Prøvekjørt: Skoda Epiq

  Av med maska, vi har gjettet på en bestselger

«Outdoorsy»

Hele filosofien bak E-Outback er at den skal kunne gjøre alt den gamle, kjente Outback ble populær for, pluss ikke så rent lite ekstra i en moderne elbil. Et ord som går igjen i den engelske presentasjonen og kjøringen med instruktører er «Outdoorsy», eller «friluftsliv» på norsk.

De fleste av de drøyt 12.000 Outbackene Subaru solgte i Norge mellom 1995 og 2021, ble nok anskaffet på grunn av utfordrende hytteveier. Og det er en rolle den elektriske utgaven ønsker å fylle. Bilen er satt opp for å være robust, med store, matte hjulbuer, drøyt 21 centimeters bakkeklaring, og den leveres kun med 4x4.

Det er lett å finne seg til rette bak rattet i et interiør som til en stor del er hentet fra søsterbilen, med en relativt intuitiv blanding av fysiske knapper og skjerm. 

Igjen med en robust og ikke akkurat luksuriøs følelse, men det passer stilen og målgruppen.

Drivlinjen består av to elektriske motorer på 224 hestekrefter, en på hver aksel, noe som gir en samlet systemeffekt på 375 hestekrefter. Greit å ha med seg, enten en skal ut i terrenget eller komme raskt frem på landeveien.

Utfordrer terrenget

At den er tunet for virkelig å by på overraskende gode terrengegenskaper skal vi ikke langt ut i testløypa for å erfare. Etter en obligatorisk øvelse som viser hvordan lavt tyngdepunkt sørger for at du kan kjøre med mer enn 30 grader sidehelning, står dype dumper og kuler på programmet.

De utfordrer det permanente firhjulsdriftssystemet til stadig å skifte hvilke hjul det sender kreftene til, slik at du ikke bare kommer frem, men på en særdeles uanstrengt og komfortabel måte.

Kjøringen minner oss om favorittsetningen til den britiske instruktøren ved vår første virkelige terrengkjøring på slutten av 1990-tallet med Land Rover: «As slow as you can – as fast as you need».

Det handler ikke om å ta fart, men om å la elektronikken i terreng­programmene gjøre jobben, mens du kan konsentrere deg om å finne veien fremover. Og her byr bilen på hjelp med kamera som ser under bilen rett foran framhjulene. Nedoverbakker så bratte som unnarennet i en hoppbakke blir lett match for en kontrollert nedstigning i X-Mode.

Løse sanddyner blir forsert før «unnarennet» skal bestiges. Med fast underlag og 30 graders helning kryper den systematisk oppover. Et stopp midt i bakken ville vært «game over» for de fleste, men det inngår også i demonstrasjonen av terrengegenskapene.

Det er bare å trå forsiktig på gasspedalen, slik at bremsene slipper og bilen kryper oppover. Selvsagt har ikke Subaru lagt inn øvelser bilen ikke klarer, men det er ytterst imponerende å se hva den gjør i terrengløypa på vanlige 20-tommers asfaltdekk uten særskilte terrengegenskaper.

Med tilhengervekt på maksimalt 1500 kg er dette en hyttebil av dimensjoner.

Fartsressurser

Subaru har også stolte tradisjoner når det gjelder rally og performancevarianter. Uten at den fremstår visuelt som spesielt sportslig verken av design eller størrelse, gjør den unna sprinten fra stillestående til 100 km/t på 4,4 sekunder i Powermode. Det er raskere enn STI-versjonen av den rallyinspirerte WRX og gjør den til den raskeste Subaru gatebil i historien.

Vi kjører ikke E-Outback ute på vverken vanlig landevei eller motorvei, men testbanen byr på variert underlag av asfalt og brostein, tørr og våt. 

Og vi får lov til å prøve den foregående forbrenningsversjonen av Outback som sammenligning.

Store forbedringer

En ting er forskjellen i ytelser og lydnivå, men mest imponerende er nok hvordan det moderne firehjulssystemet på E-Outback jobber og gjør den ytterst retningsstabil og lettkjørt, selv i svinger på våt brostein.

Ved kraftig akselerasjon på vått underlag er det lett å kjenne hvordan systemet virker for å gripe og holde retningen og redusere krengningen til et minimum ved kraftige unnamanøvre.

Her har Subaru-ingeniørene jobbet godt og fått til meget komfortable og sikre kjøreegenskaper. «Safety Sense» kaller Subaru sitt system (som er standard) med 17 assistansefunksjoner.

En realistisk demonstrasjon av deres «Pre-Collision System» er imponerende og ekkel på samme tid: I 70 km/t oppdager du at det plutselig står en motorsyklist i veien foran bilen. 

Alle instinkter sier at du skal bråbremse og forsøke å svinge unna, men instruksen her er å bare slippe gassen og kjøre rett frem. Rett mot motorsyklisten.

Alt skjer på et blunk, fra bilen varsler, for så å hugge inn bremsene så hardt at du klistres til sikkerhetsbeltet og bilen stopper rett før den treffer motorsykkelen.

Selv etter å ha gjentatt denne manøveren tre ganger, med samme resultat, er det vanskelig å venne seg til synet av noe – eller noen – som plutselig dukker opp foran bilen. Det røsker i kroppen på flere måter. Men samtidig er det godt å se hvordan denne teknologien utvikler seg til beste for alle i et uoversiktlig trafikkbilde.

Endelig med i konkurransen igjen

Subaru har vært vel 50 år på det norske markedet og har solgt drøyt 55.000 biler, men de siste årene har det vært relativt stille rundt merket. Med USA og Japan som de desidert største markedene har ikke satsingen på elbiler vært overveldende. Noe den norske organisasjonen har fått merke.

Fra toppen med over 4600 biler i 2006 har det gått nedover med et unntak da XV og Outback var på høyden for vel ti år siden. Så kom endelig elbilen Solterra for tre år siden, og den runder snart 2000 eksemplarer. Nå får den selskap av E-Outback og C-segment-SUV-en Uncharted, slik at importør og forhandlere kan rette ryggen og melde seg på i det norske markedet igjen.

Målet for 2026 er 3500 biler, og da må den nye E-Outback ta en stor del av den utfordringen.

Vi har ikke fått testet hverken rekkevidde eller ladehastighet i praksis, men med 71 kWt netto batteripakke oppgis rekkevidden til 482 km med 20" hjul og 526 km med 18". DC-ladetid fra 10 til 80 prosent på 28 minutter er ganske ordinært, men heller ikke noe problem.

Utstyrsmessig har importøren valgt å legge til de fleste utstyrsvalgene i to pakker, XR og XRS. Begge har X-Mode og gripkontroll for maksimal offroadytelse som standard.

Med priser fra 584.900 kroner, , ti års garanti og diverse introduksjonstilbud satser Subaru igjen på å komme på det norske kartet, nå på strøm.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.