Voyah kom ganske tidlig med elbil til Norge – med store Free.

Men importøren bommet kraftig på prisen.

Og til tross for en prisreduksjon på nærmere 200.000, var modellen nærmest glemt, før den fikk sjansen til å bli oppdaget. 

Ikke oppløftende

Selv om Courage har et ganske annet utganspunkt, så er ikke salgsstallene særlig oppløftende, her heller. 

Og her kommer svaret på spørsmålet innledningsvis:

Bare sju biler er registrert så langt i år. Det gir en 142. plass på listene. Tilsvarende tall for opplagte konkurrenter som Toyota bZ4X (nummer én) og Tesla Model Y (nummer to) er henholdsvis 447 og 410. 

Rask utvikling

Courage ruller rett inn i den den tøffeste familiebilklassen, med det meste du kan forvente av utstyr, og litt til. Og til en anstendig pris. 

Men bare etter et snaut år har den gått fra å være opplagt rimelig, til å bli litt for dyr. Det forteller noe om hvor raskt utvklingen går. Og i stor grad er det kinesiske merker i tet.

Litt som mangler

Mye er bra på Courage: utstyrsnivået er svært høyt, kvalitetsfølelsen er i øverste sjikt, kupéplassen er god, fartsressursene overveldende, og det er lite å utsette på komfort og kjøreegenskaper. 

Likevel er det noe som mangler for å markere seg i den aller tøffeste bilklassen. 

Har man ikke en merkevare som appellerer til de lojale som har kjøpt samme merke i alle år, eller til de konservative som fortsatt mener det bare er tre–fire meker som duger, så bør man ha en form for spisskompetanse. Om ikke annet, så i form av en lav pris.

Ikke bakrutepusser

Men Courage er verken spesiell – eller spesielt rimelig. Da forsvinner det noen poeng her og der, uten at det på noe vis er dramatisk. 

Flere sjåfører ønsker en lengre sittepute, de fleste hadde gjerne sett en gjennomlastingsluke og en frunk – og samtlige ønsker vinduspusser på bakruta. 

Svake lys

Lysteknologien er også et hakk under de beste, altså europeerne. Og spesielt fjernlyset. Disse lyser merkbart svakere, og den adaptive funksjonen er ofte for treg. 

Det er også et minus at selve lyskilden er plassert langt nede i frontfangeren. Det gir dårligere rekkevidde i kupert terreng. 

Mange trykk

Haptiske rattknapper fungerer greit, selv om det fortsatt er mer jåleri enn funksjonaliet. En tidvis svært omstendelig skjermbetjening er derimot en  minusfaktor. 

Skal du deaktivere filholder, fartsgrense­varsling eller fører­oppmerksomhet, kreves det mange trykk og lang tilvenningstid. 

Beste løsning

Girvelgeren kjenner vi fra eldre Teslaer, og før den tid, Mercedeser. Altså en spak til høyre for rattet. Det som var uvant på en fossil Mercedes, ble etter hvert en god rutine på en elektrisk Tesla. 

Og fortsatt finner vi ingen bedre løsning. Du skifter gir uten å flytte blikket fra veien, og du har alltid girvelgeren enkelt tilgjengelig ved rygging og parkering.

Tungvint

Ulempen er at girvelgeren erstatter spaken til vindusspusseren, som igjen må flyttes til samme spak som blinklyset. Her har Voyah gjort det ekstra tungvint. 

Skal du ha et sveip med vinduspusseren – en ofte brukt funksjon – må du slippe taket i rattet og vri på tuppen av blinklysspaken.

Rekkevidde

Andre biler har en knapp ytterst på spaken, som gir både spylervæske og et par sveip med vinduspusseren. Her må det altså to operasjoner til. 

Mer avgjørende for folk flest, er det nok at Courage på papiret har klassens dårligste rekkevidde. 440 km er for eksempel 189 km under Norges mest solgte bil, Tesla Model Y. 

Laderfart

I den ferske rekkeviddetesten til NAF og Motor, mistet bilen motorkraft etter 300 km. Ingen ønsker å havne i den situasjonen. Realistisk rekkevidde er derfor godt under 30 mil vinterstid.

Ved ladestolpen leverer den også høyst middels. Det er åpenbart litt usikkerhet rundt ladefart, her er det ulike tall fra ulike kilder. Men importøren opplyser til Motor at riktig tall er 145 kW. 

Fortjener oppmerksomhet

Den var oppe på 148 kW i vår ladetest. Men mer bemerkelsesverdig: Den ladet fra 10 til 80 prosent på 26 minutter. Ikke spesielt imponerende i seg selv, men hele ni minutter raskere enn Voyah oppgir.

Nivået i denne klassen av familieblier er meget høyt. Courage har verken det lille ekstra, eller det høye gjennomsnittet, som gir en poengsum i øvre sjikt.

Men den høye trivselsfaktoren og det klasseledende utstyrsnivået fortjener oppmerksomhet. Bilen er vesentlig bedre enn salgstallet.