Ifølge Tesla er 50 prosent av delene nye i oppgraderte Model 3. Det sees ikke så godt, men det merkes. Svært godt faktisk.

Teslas minstemann har fått høyere kvalitetsfølelse og vesentlig lavere støynivå. 

Firehjulsdrift

Den rimeligste modellen med bakhjulsdrift, setter faktisk en ny standard i prisklassen, mens den dyrere versjonen med firehjulsdrift, flere hester og over 10 mil bedre rekkevidde, befester posisjonen i en enda tøffere prisklasse.

Lesere av Motor vet at vi ikke er så begeistret for ordet premium. Litt fordi det ikke er norsk, selvsagt. Mye fordi det defineres så ulikt. Mest fordi det nærmest ukritisk og av gammel vane henges på modeller fra tre–fire produsenter, som i høyst ulik grad fortjener det.

Høy materialkvalitet er uansett en del av premium-begrepet. Det samme er solid isolasjon mot støy. I disse elbiltider, primært hjulstøy.

Tesla har fått kritikk for å ha vært for dårlig på begge deler. Generelt har alle fire modellene hatt dårligere material­kvalitet enn konkurrentene i de respektive klassene. Og spesielt Model 3 og Model X har også hatt vesentlig mer hjulstøy.

Stryker to minus

Etter lengre testperioder med den oppgraderte versjonen av Model 3, både på sommer- og vinterhjul, stryker vi nå disse to minuspunktene fra vår videre omtale av modellen. 

Støynivået er hørbart lavere. Akustiske glass også på bakvinduene har gitt mindre trafikkstøy inn i kupéen, men det er primært hjulstøy som er problemet på norsk asfalt. 

Mer stillegående

Her er det opplagt at Tesla har gjort en grundig oppgradering av pakninger, fôringer og diverse støyisolerende materiale, i tillegg til forbedret dekkutrustning fra sørkoreanske Hankook på sommerstid. 

I perioden med Model 3 vekslet vi mellom tre øvrige biler vi tidligere har rost for lavt dekkstøy: Citroën e-C4, Mazda MX-30 og Lexus UX 300. Dette er riktig nok modeller som – med unntak av Lexus – også er litt rimeligere enn Model 3 med bakhjulsdrift. 

Vi kan uansett fastslå at Tesla nå har et behageligere støynivå enn disse.

Årets beste bilkjøp

I forbindelse med finalerunden i kåringen av Årets beste bilkjøp, fikk vi også sammenliknet den direkte mot både en komfortmester i millionklassen som BMW iX, og mot litt dyrere, større og mer praktiske Model Y. 

Og inntrykket ble forsterket: Model 3 er faktisk blitt en ganske så støysvak bil. Vi ser virkelig fram til at de samme forbedringene kommer på Norges desidert mest solgte bil, Model Y.

Materialkvaliteten i kupéen er også blitt bedre. Den tre-liknende dekorlista i hele instrumentpanelets bredde er erstattet av en mindre list i samme stoff som trekket på innsiden av dørene. 

Trekket er nå dratt helt opp til toppen av dørsidene og byttet ut med det mer tradisjonelle feltet av skinn-liknende materiale. 

Signal i god tid

Tesla har som kjent fjernet blinklysspaken på tre av sine fire modeller. Model Y kommer snart etter. Nå må man bruke to knapper inne på selve rattet. 

Det går helt fint på strak vei, ved filskifter og forbikjøringer. Faktisk venner man seg til å gi signal i god tid, fordi det er langt vanskeligere å gjøre det når man først begynner å vri på rattet. 

Med andre ord: Ut av rundkjøringer er denne løsningen håpløs. Oppfatningen deles av minst 3000 trafikklærere (les mer her). 

Større enn man tror

Model 3 kan fint fungere som en familiebil, hvis man ikke trenger høyden under bagasjelokket. Selve bagasjerommet er svært romslig, i tillegg kommer en stor frunk. 

Bilen er større enn den ser ut. Det underbygges av målinger foretatt av NAF under sommerens store elbiltest. Der ble bagasjevolumet på Model 3 målt til hele 594 liter. Frunken ble målt til 88 liter. 

Best i klassen

I tillegg er det kommet interiørbelysning i form av en tynn stripe som strekker seg over hele instrumentpanelet og ut over toppen av dørsidene.

Det hele er mer elegant og enkelt, rent visuelt. Men viktigst: Det er høyere materialkvalitet, med myke og behagelige berøringsflater, uansett hvor fingrene havner. 

Det høres kanskje litt rart ut, men Model 3 setter faktisk en ny standard her. Og spesielt hvis vi ser på den rimeligste versjonen, med bakhjulsdrift, 513 km rekkevidde og 283 hester. Den koster 427.000 kroner, inkludert vinterhjul og perlehvit metallic lakk.

Ingen biler i denne prisklassen gir nå den samme kvalitetsfølelsen i interiøret. 

Mest premium

Legger du på litt finere lakk, litt større hjul (19-toms i stedet for 18-toms), samt hengerfeste, så er du på 465.000 kroner. Fortsatt forsvarer den posisjonen som mest premium i prisklassen.

For Long Range-versjonen med firehjuls­drift, 629 km rekkevidde og 498 hester, blir konkurransen litt tøffere. Den koster henholdsvis 517.000 og 562.000 i de to utstyrsversjonene nevnt overfor, inkludert vinterhjul. 

Kvalitetsmangler

Fortsatt ser vi ingen konkurrenter som kan slå seg på panseret og si at de har bedre interiørkvalitet. Her er det egentlig bare å ta turen ut til bil­forhandlere og visningsrom, og gjøre seg opp sin egen mening. 

Så håper vi selvsagt at den generelle kvaliteten på Tesla også følger oppgraderingene på Model 3. Svært mange Tesla-eiere er fornøyde. Og de hører man sjelden fra. 

Lakk og lys

Men fortsatt er det for mange klager på opplagte mangler som burde vært fikset på en bil som har vært såpass lenge på markedet. Det handler primært om kvaliteten på lakken og fukt i baklys.

Rekkevidde

Det er også merkelig at en Model 3 eller Model Y kan gjenkjennes på lang avstand i mørket, på grunn av feiljusterte frontlys. Forhåpentligvis elimineres dette med de nye frontlyktene på Model 3.

Vi dveler ikke ved forbruk og rekkevidde denne gangen. Alle Teslaer er klasseledende på dette i sine klasser. Model 3 skal snart forsvare denne posisjonen i verdens største elbiltest tidlig på nyåret.

For Model 3 sin del kan vi dermed konkludere med at to av de tre største minusfaktorene er eliminert: Støy og kvalitetsfølelse. Da gjenstår den tredje: Den reelle kvaliteten over tid.