MGS5 er langt på vei en MG4 som har vokst i alle viktige retninger, blitt litt mildere i uttrykket – og samtidig beholdt posisjonen som lavprismerke.

Det likner naturligvis en suksess. Motor liker det vi har sett og prøvd. 

Så kommer vi tilbake til hvorfor vi legger inn noen klare poeng­forbehold i det som likevel ender med en ganske god totalsum. 

Vesentlig bedre

Eksisterende MG-eiere, som allerede har kjøpt den kjedelige forhjulstrukne ZS eller den lite komplette Marvel R, vil trolig ikke merke at MGS5 er en vesentlig bedre bil. 

Lett å like

Det er mer interessant å observere bevegelsene i kundemassen som hittil ikke har vurdert MG som annet enn et lavpristilbud med noen klare begrensninger. 

Altså de prisbevisste familiene som ser etter en bil som dekker alle hverdagslige behov, og noen mer høytidelige – og som i tillegg ønsker seg et design det er lett å like de neste fire-fem årene.

I tetsjiktet

Oppskriften til MG har fra dag én vært mye utstyr for lite penger. Etter hvert – og da starter vi tidsregningen fra og med lanseringen av MG4 – har de også i stor grad kunnet si mye bil for lite penger.

Det har mange skjønt. MG har sopet til seg solide markedsandeler, og var inne blant Norges 10 mest populære bilmerker i 2024. Mest på grunn av MG4, altså modellen som i stor grad danner basis for MGS5.

Det betyr blant annet kjøreegenskaper helt i tetsjiktet og komfortnivå på øvre halvdel – toppet med rause utstyrspakker.

Dyrt hengerfeste

Rent funksjonelt er MGS5 blitt enda bedre tilpasset voksne sjåfører som fortsatt vil ha håndfaste bekreftelser på at de justerer blant annet klima og volum. Dette kan nå gjøres med fysiske brytere.

Hvis du ikke må ha hengerfeste, kan du trekke fra 19.000 kroner, og havne godt under 400.000 for en maks utstyrt versjon. 

Eller - hvis du klarer deg med litt mindre utstyr, og ikke drar ofte på langtur: 322.000 for en like stor bil med vinterhjul og metallic lakk, men med 340 km rekkevidde.

Nyttelast

MG tar altså ganske mye penger for at du skal kunne trekke 750 kilo - som er mindre enn de viktigste konkurrentene. I tillegg kommer det noen uheldige bieffekter.

Den minste er at bilens vekt øker, og at rekkevidden reduseres med noen kilometer. Den store er at også nyttelasten reduseres når egenvekten øker. Og nyttelasten er dårlig nok fra før.

Dårlig erfaring

Dermed har vi nevnt et par konkrete minuser ved denne bilen. Noen flere – og potensielt større – ligger muligens og venter i frostrøyken om et halvt års tid. 

Inntil vi får testet kapasiteten på klimaanlegget og aggressiviteten til filholderen under andre temperaturer og veiforhold, må vi basere oss på erfaringen med MG4 fra en vintertest for halvannet år siden. Den er ikke god.

Glatt underlag

Klimaanlegget til MG4 er underdimensjonert, og filholderen kan fort trekke hardt og brutalt i bilen. 

Det er ubehagelig uansett tid og sted, men definitivt på glatt underlag. 

Synd, for ellers er MG4 en bra bil. Vi håper vi slipper å legge inn den samme begrensningen i denne teksten om MGS5 om et halvt års tid. 

Løpende forbedringer

MG selv sier at de foretar løpende forbedringer på modellene sine. I så fall har de hatt mange muligheter til å preparere en antatt bestselger som dette for nordisk klima.

Om den nesten kunne vært litt dyrere, som vi litt flåsete har skrevet i overskriften, henger naturligvis klart sammen med de nevnte vinteregenskapene.  

Mer brutalt: Hvis ikke MGS5 har fått et klimaanlegg som er dimensjonert for en familiebil som både skal ha varme bakover i kupéen og fri sikt ut av vinduene, så er den plutselig for dyr.

Inntil videre er konklusjonen at MGS5 er en god bil til en gunstig pris. Den hittil beste fra MG.