Ser Volvo best ut med blålys?

Du kan kjøre rosa Cadillac fra 1959 med større halefinner enn spirene på en katedral.

Du kan vise deg i en BMW 3.0 CSi coupé med siderutene nede og svinedyre solbriller på nesegrevet. 

Du kan ratte tøff Toyota firehjulstrekker med monsterhjuloppheng fra Arctic trucks. 

Uansett: Ingenting av dette tiltrekker seg like stor oppmerksomhet som en politibil.

Og da snakker vi ikke en spesiell type. Nei, hvilket som helst ordinært politikjøretøy med vanlig dekkdimensjon og bare blålys på taket trekker flere øyne til seg enn om en flaksende kongeørn skulle lande i midtrabatten mellom to kjøreretninger.

For 54 år siden befant en idérik kar seg grytidlig i 20-årene. I 1972 startet Trond Simarud firmaet Simarud Electronic, etter utdannelse og læretid som radio- og TV-tekniker. Lite ante han om hva som snart skulle komme rett rundt svingen.

Første året var bedriften et rent radio- og elektronikkverksted som fikset folks brennende behov for service av radio, TV- og sambandsutstyr.


– En dag i 1973 fikk jeg forespørsel fra Oslo Politikammers bilverksted, som det den gang het, om jeg kunne reparere ett enkelt blålys, forteller han.

Dette viste seg å være et fremtidsrettet blålys, med såkalte «seal beam»-pærer som roterte ved hjelp av en liten motor. Politikammeret hadde fått tingesten tilsendt fra et firma i USA.

Han kontaktet den amerikanske produsenten per datidens kjappeste kommunikasjonsform – telefaks – og pakken med reservedelene fant etter hvert veien til Norge.

– Etter at blålyset var reparert, fløy jeg like godt over til leverandøren – og fikk agenturet for Norge. En tilfeldighet førte altså til at vi kom inn i markedet for politikjøretøy. Siden har vi levert mange tusen blålys, sirener og mye mer, forteller Simarud.

Les om flere bilentusiaster her!

• 

  Vi med blikk for politikjøretøy:

  Ser Volvo best ut med blålys?

• 

  Vi som feirer «W123»:

  Er denne bilen tidenes mest solide Mercedes?

• 

  Vi som liker filmbiler:

  – Jeg fikk bakover­sveis da jeg så den

• 

  Vi som vil fryse i åpen bil:

  Her er målet å bli så kald som mulig

• 

  Vi med vinterbilmoro:

  Når bilen er plogen

• 

  Løp og kjøp:

  Her er entusiast­­bilene som stiger i pris

• 

  Vi som kritiserer nybiler:

  – Bedre enn Tesla på alt som betyr noe

• 

  Punktum satt:

  Porsche-entusiast fikk avslag fra Høyesterett

• 

  Vi med Porsche uten like:

  Farens gamle dressjakke ble Porsche-setetrekk

• 

  Vi som poserer med «ny» bil!

  Tatt på fersken? Nei, Opelen er til meg

Virksomheten startet eventyret ved å bygge en Citroën GS og flere Peugeot 504. 

Så fulgte Opel, Volvo, Toyota, Ford og VW. 

Totalt har Trond Simarud og kollegene bygget rundt 4000 politikjøretøy. Den første blant et stort antall Volvoer er utstilt hos Teknisk museum på Kjelsås i Oslo.

– I perioden jeg kaller «gamle dager», da kjøp av politibiler lå under Justisdepartementet, kunne vi påvirke og fremme forslag til utstyr og løsninger. Men, etter etableringen av Politiets materielltjeneste, ble alle kravspesifikasjoner utformet derfra.

Motor spør om Simaruds egen favoritt blant politibilene gjennom tidene, og han peker umiddelbart på Volvo 240-serien.

– Spesielt typen som vi leverte til Politihøgskolen. Designet var signert politiets egen Sverre Brennhaugen, som jeg vil kalle en legende i faget.

Motor spør hva han tenker når han selv møter en politibil på veien. Hender det han kvekker ørlite til, som noen av oss andre?

– Vel, jeg mener man så vidt hører dagens politi-sirener, haha. Tidligere hadde lyden skikkelig trøkk, så kraftig at til og med audiofysiker Gordon Flottorp klagde, ler han.

Quiz:

Hvilke merker og modeller er disse politibilene?