RETRO: Førerinstrumentet i ID. Polo kan ha fire ulike uttrykk, men det er morsomst med retroversjonen, inspirert av første generasjon Golf med facelift.

Test: VW ID. Polo

Så bra blir det når VW skrur på skjermen

VW har noe de kinesiske konkurrentene mangler: en stolt historie. I ID. Polo formidles den på beste vis i et historisk instrumentpanel med moderne innhold.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

VW ID. Polo

  • Pris fra: 250.000 (37 kWt, Trend)

  • Pris med Motor-pakka*: 393.000 (52 kWt, Life)

  • Drivlinje testbil: 52 kWt batteri (netto), 211 hk/290 Nm, forhjulstrekk, ettrinns automat. 

  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 401/182/153/15

  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 451/13,4

  • Lading: 105 kW. 10–80 prosent: 24 min.

  • Bagasjevolum (liter): 441

  • Vekt/nyttelast: 1501/444

  • Hengervekt/taklast (kg): 1200/75

  • 0–100/toppfart: 7,1/160 

  • Konkurrenter:  Kia EV2, Cupra Raval, Jeep Avenger, Nissan Micra, Firefly, Citroën Ë-C3, Peugeot E-208, Opel Corsa.

*Motor-pakka: Vi velger utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds­avtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Etter en del grubling, og en del interessante diskusjoner, ender vi opp med denne påstanden:

ID. Polo er Volkswagens beste elbil. 

Og det sier mye om VWs sterke posisjon at det er flere modeller som kjemper om tittelen. 

Henter andeler

Det betyr ikke at ID. Polo blir mestselgende VW i Norge. Nybil­kjøperne er ikke så klare for småbiler som de kanskje burde være, og som vi i Motor lenge har spådd at de kom til å bli. Dessuten er prisen bilens største svakhet. 

Les Motors siste tester:

Ganske tidløs

Men det finnes langt viktigere bilmarkeder enn det norske. Og der kommer  nykommeren til å hente andeler. Fordi ID. Polo er akkurat det Volkswagen skal være i en vanskelig periode for både merket og for europeisk bilindustri:

En funksjonell og praktisk bil, med en fin kombinasjon av komfort og kjøreglede, logisk betjening – og et design som framstår ganske tidløst. 

VW ID. Polo

79 poeng

En av de beste bilene vi har kjørt på lenge – uavhengig av bilklasse. Den har i tillegg en naturlig selvsikkerhet i form og funksjon, som mange forbinder med VW. De gode egenskapene kan forsvare en noe høyere pris enn konkurrentene, men her blir dessverre spriket altfor stort. Prisen ødelegger mye.

Komfort 10/10

Her får man umiddelbart følelsen av at alt stemmer – fra seter og understell, til selvkjøring og betjeningsfunksjoner. Begrenset bakseteplass, men bedre enn målene tilsier. Testbilens 19-toms dekk (pluss 12.000), gir litt mer støy og hardhet enn originale 17-toms, men oppleves aldri trettende.

Design 7/10

Pen og harmonisk fra utsiden, akseptabel i alle samfunnslag og årsklasser – litt som gamle Golf. Men ikke snev av kreativitet eller overskudd. Innvendig legger man merke til retroinstrumenteringen, som designerne fint kunne gjort mer ut av. Ellers er alt ryddig, rent, funksjonelt – og kjedelig.

Kjøreegenskaper 8/10

Fire kjøremodus, der bare Eco skiller seg merkbart ut med slappere gassrespons. 211 hester gir masse overskudd – og styring, understell og fjæring er villig med på litt inspirert kjøring. Forhjulstrekk er minus, den spinner lett på vått underlag, og gir ikke et overbevisende inntrykk foran vinteren.

Miljø og forbruk 9/10

Bra forflytninghastighet (rekkevidde pluss lading). Under blandet kjøring kom vi tett på det offisielle forbrukstallet, selv med litt mer energikrevende 19-toms hjul. Lading 4-80 prosent på 23 min, er hele minuttet raskere enn VW oppgir fra 10-80. Ladefarten var også i perioder over oppgitte 105 kW.

Utstyr 7/10

Tre utstyrsnivåer, to for det største batteriet. Vi ville vurdert LED-Matrix (16.000) på Life, som er standard på 34.000 dyrere – og litt bedre utstyrte – Style. Selvkjøring ut over adaptiv fartsholder og filvarsler, burde også vært standard (8000 til Life, 13.000 til Style). Panoramatak: 10.000.

Praktisk 9/10

Viser hvor bra man kan pakke en moderne elbil, selv om den ikke er på nivå med for eksempel mindre Firefly, som har en diger frunk og flere fikse oppbevaringsrom. Til gjengjeld har Polo større batteri, og mulighet for både henger (1200 kg) og taklast. Ikke frunk, skiluke eller skyvbart baksete.

Pris 5/10

Nøkternt utstyrte Life med Motor-pakka (390.000) er vesentlig dyrere enn mange konkurrenter, og 20.000 dyrere enn en tilsvarende utstyrt Tesla Model 3 med større plass, flere hester og bedre rekkevidde. Style koster det samme som for eksempel BYD Atto EVO med firehjulsdrift og langt mer utstyr.

Driftskostnader 8/10

VW må selv ta skylda for et litt frynsete kvalitetsrykte, primært på grunn av de første årgangene ID.3. To års serviceintervall og VWs solide elbilerfaring i bunn, bør gi lave kostnader. Men mye er nytt, og vi noterte oss noen programvarenunoter i søsknene Polo og ID.3 Neo gjennom samme testperiode.

Sikkerhet 8/10

Ikke testet av Euro NCAP ennå, men her forventer vi et tradisjonelt høyt nivå fra VW, altså fem stjerner. Adaptiv fartsholder er standard på de to øverste utstyrsnivåene, mens filholder – en nyttig komfort- og sikkerhetsfunksjon på langkjøring, som Polo absolutt er bygget for – er ekstrautstyr.

Annenhåndsverdi 7/10

Høy nypris vil gi et betydelig verdifall i dagens prispressede marked, men vi tror relativt stor etterspørsel vil utlikne noe av dette. Forutsetningen er naturligvis at VW unngår barnesykdommene vi har sett på andre nye modeller. Moderne teknologi og spesifikasjoner vil gjøre den moderne i mange år.

Absolutt gøy

Og da er vi tilbake til instrumentpanelet på bildet over, inspirert av faceliften på første generasjon Golf. Og miksen av stolt historie og spennende framtid, selvtillit og ambisjoner. 

Instrumentpanelet er helt nytt – og det samme som brukes i kraftig oppgraderte ID. 3 Neo (les prøvekjøring her).

Det er absolutt gøy med retroinstrumentene. Vi har konsekvent kjørt med dette grafikkvalget i førerskjermen. 

SMIL: Det nye designet til VW skal være vennlig og smilende. Vi tipper en delfin har stått modell her. Og selv om en grill ikke lenger er nødvendig, så er det ingen skam å ha den med, for å ivareta merkeidentiteten.

Bare middels

Men innvendingen er den samme som vi luftet etter å ha kjørt ID.3 Neo: Golfen fra 1981 hadde 10 dioder mellom de to instrumentklokkene. Der fant du kjørelys i gult, fjernlys i blått, blinklys i grønt, og to røde lamper for henholdsvis startbatteriet og oljenivået.

Hvorfor gjør ikke VW noe liknende nå, altså legger inn de samme fargevalgene, pluss kanskje en rød lampe for lavt nivå på driftsbatteriet?

Det hadde vært genial moro. Nå er ideen god, men gjennomføringsevnen bare middels.

NY STIL: Det nye rattet, med tydelige knapper med matt overflate, er en klar forbedring fra Volkswagen, og forhåpentligvis standard på alle nye modeller etter hvert.
ENKELT: Disse to knapperadene, og ellers mulighet til å sette opp personlige snarveier med tydelige symboler, gir høy funksjonalitet.

Praktiske fordeler

Siste generasjonen småbiler fra Volkswagen-konsernet – altså også Skoda og Cupra – kommer med forhjulstrekk. Konsernet snakket varmt om bakhjulsdrift som framtidas drivlinje da de lanserte ID.3 i 2019. 

Men drivlinjene var åpenbart ikke hogd i stein likevel. Og fordelene ved forhjulstrekk kommer klart fram i de praktiske øvelsene.

Polo er drøye 20 cm kortere enn nevnte ID.3, men har 58 liter mer bagasjevolum.

AKSEPTABELT: Baksetet har plass og form som gjør det til et av de beste i en småbilklasse som dette.

Minussiden er like opplagt: dårligere vinteregenskaper og kjøredynamikk.

Vi har kjørt ID. Polo ganske parallelt med ID.3 Neo. Og der ID.3 Neo samler vekta over bakhjulene og gjør alt ganske harmonisk, spinner Poloen lettere på vått føre, og er mer gnagende og sprettende oppover svingete veier med ujevnt underlag.

NOK: I daglig bruk er bagasjerommet lettlastet og stort nok. Selv om Polo har muligheter for taklast, er det nok mange som gjerne ville hatt en skiluke.
EKSTRA: Med motor foran og forhjulstrekk, åpner det seg bokstavelig talt et stort bagasjerom. Men imponerende 441 liter blir litt redusert av ladekabel og annet som trenger oppbevaring.

Helt i tet

Likevel gir vi Polo maks poeng for komfort. Våre innvendinger er mer generelle for drivlinjer. Som helelektrisk småbil med forhjulstrekk er Polo helt i tetsjiktet, kanskje til og med alene på topp. Men vi må kjøre den med originale 17-toms-hjul før vi er mer bastante.

TJA: Dørhåndtak innfelt i c-stolpen var vel mest en Honda-greie på 90-tallet, for at daværende Civic skulle se mer sporty ut. På en ganske kort og høy Polo er effekten begrenset, men selve håndtaket fungerer utmerket.
ELEGANT: Endelig fire knapper til vindusheisene, og en praktisk døråpner på enden. Dørsidene med den nøysomme dekoren er svært elegant.

Nytt ratt

VW har gradvis løftet funksjonalitet og brukervennlighet med årene, og også her er Polo blant klassens aller beste.

Ikke minst fordi VW har skiftet ut de masseproduserte rattene med upresise rattknapper i svartlakkert plast. Nå er knappene taktile og mattfargede – og langt mer brukervennlige.

Bra og dyr

Den midtstilte skjermen er også blitt svært oversiktlig og logisk. Man har alt av nødvendige hurtigfunksjoner enten nederst på skjermen, eller i knapperekken noen centimeter lenger nede på midtkonsollen. 

De ulike poengfaktorene i denne testen viser tydelig hvordan man må forholde seg til ID. Polo:

● En bra småbil, men altfor dyr.

● Eller en dyr småbil, fordi den er så bra.

Biler vi har prøvekjørt:

Har du lest disse sakene?

test retro pris prio vw id.polo polo motor-pakka konkurrenter vag komfort hjulstøy hengerfeste forhjulstrekk design biltester biltest bil bakhjulsdrift bagasjevolum tester taklast
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS