Her forbereder de seg på nærmere 30 minus

Det er klart for Motor og NAFs fjortende rekkeviddetest – og den sjuende rene vintertesten. Se alle tidligere tester her. 

Og for aller første gang ser det ut til at bilene får kjørt seg i skikkelig kulde. 

De siste varslene for strategiske punkter i løypa omtrent når feltet av biler passerer, ser slik ut: 

Gjøvik: Minus 13

Lillehammer: Minus 13 

Vinstra: Minus 16

Dombås: Minus 18

Hjerkinn: Minus 18

Folldal: Minus 28

Under flere av de siste testene har gradestokken krøpet ned til cirka minus ti. Det har gitt godt synlige utslag.  Denne gangen blir det fort dobbelt så kaldt. Og garantert dramatisk større utslag.

Dette er forhold både lesere og vi har etterlyst, men som det av naturlige årsaker har vært umulig å bestille.

«Den egentlige vinneren»

Det er tre måter å se denne testen på: 

● I et så stort beite av elbiler er det helt naturlig å gi oppmerksomhet til bilen som kjører aller lengst – slik kåres det en slags «vinner». 

● Det er likevel avviket fra WLTP som er det viktigste. WLTP-tallet brukes i all markedsføring hvis det det bra – og dempes litt hvis det er mindre bra. Men tallet er uansett en viktig indikator for hva du kan forvente av bilen, og rekkeviddetesten forteller oss hvor reelt dette tallet er på denne tiden av året i Norge. Derfor mener vi at bilen med det mest positive (eller minst negative) avviket er den reelle vinneren.

● Dessuten er det naturligvis svært interessant å sammenlike resultatene for biler som konkurrerer i samme klasse.

Er du interessert i en bilmodell, eller allerede eier en av bilene på alle listene våre, er det svært nyttig å vite hvordan bilen presterere i kulda – og hvordan den oppfører seg når batteriet er i ferd med tømmes.

Der noen vil hevde at rekkevidden blir stadig mindre viktig, mener vi i Motor at den kanskje betyr mer enn noen gang. Les denne kommentaren, for å se begrunnelsene.

Det blir rekord!

Like sikkert som at vi garanterte rekkevidderekord i sommerens test, like sikkert garanterer vi at det samme skjer i vintertesten: Lucid Air kommer igjen til å kjøre lenger enn noen bil har gjort før, denne gangen vinterstid. 

Her kan du se alle bilene som er med, og lese korte omtaler av dem (se også lenke lenger nede i saken) 

Med en oppgitt WLTP-rekkevidde på hele 960 kilometer, vil den amerikanske luksusbilen til 1,4 millioner passere rekorden på 531 kilometer, satt av Polestar 3 for et år siden. 

Da klokket Tesla Model 3 inn på samme kilometertall. Den ble slått med bare noen meter, men hadde et mye større WLTP-avvik. 

Men apropos den egentlige vinneren i rekkeviddetesten, altså bilen med lavest avvik fra WLTP: Lucid kom riktignok 832 kilometer i sommer, men det negative avviket på 13 prosent opp mot WLTP (960 km) er et av de største vi har registrert sommerstid.

Vi er spente på hvordan Lucid takler den norske sprengkulda. 

IKKE avviks-rekord

Vi kan også slå fast at vinter-avviksrekorden vil bestå. Den er på minus 4 prosent, ble satt i 2021 og tilhører BMW iX3. 

Det året var det på grensen til å være litt varmt, opp til 4 varmegrader. 

Spennende

I tillegg til at kulda legger en ekstra dimensjon spenning til testen, er det også mye interessant å følge med på:

● Hvordan presterer Suzuki eVitara? Dette er tvillingen til Toyota Urban Cruiser, som mange nordmenn har bestilt, og som har hatt et merkelig høyt forbruk i andre tester.

● Hvordan presterer bittelille Hyundai Inster når den sendes ut av byen og oppover vinterlige Gudbrandsdalen. Når den til Vinstra?

● Hvordan ender den viktige familiebilklassen, altså bilene med bra plass, firehjulsdrift og solid rekkevidde? Her finner vi fem opplagte konkurrenter: Målestokken Tesla Model Y, litt dyrere Ford Capri, omtrent jevndyre Opel Grandland, litt rimeligere Smart#5 og enda rimeligere MG S6.

● Hvordan takler kineserne sprengkulda? Motor har en del negative erfaringer med nye kinesiske modeller, blant annet underdimensjonerte klimaanlegg og uvarslede effekttap. Nå er vi spesielt spente på MG S6, Changan Deepal S05, Voyah Courage og Mazda 6e, som i bunn og grunn også er en Changan.

Se alle bilene her!

Dette er bilene som deltar i vinterens rekkeviddetest

Tre ting å huske om metodene

● Da vi endret ruten litt i fjor (se også faktaboks ovenfor), innførte vi dessuten en ny regel: Bilene blir bare kjørt til de ikke lenger har normal motorkraft og ikke klarer å ligge på fartsgrensen. 

Tidligere har vi kjørt bilene tomme. Tidligere målinger kan derfor ha gitt en mil eller to ekstra. 

● «Hvor er min bil?», er det alltid noen som spør. Vanligvis er svaret at modellen er testet før. Bortsett fra enkelte referansebiler, tester vi bare to ganger, sommer og vinter.

Det skal sies at vi enkelte ganger rett og slett ikke får tak i modellene vi ønsker å ha med. I år var det slik med Toyota bZ4X.

● De oppgitte WLTP-tallene er for de konkrete bilene som er med i testen. Det er med andre ord tatt hensyn til hva slags hjul som står på, pluss øvrig utstyr. Derfor vil ikke alltid WLTP samsvare med det du finner på forhandlernes nettsider.

Her er alle tidligere tester:

Rekkevidde-dommen over norske elbiler

Her ser du bilene som er med i år:

Her er bilene i vinterens rekkeviddetest