Suzuki eVitara gikk først ut av rekkeviddetesten (les mer her). Et annet tidlig stopp: Volvo EX90 (les mer her).
Men etter hvert stanset de nærmest på rekke og rad. Aldri før har en vintertest blitt avviklet raskere. Kulda ble for brutal.
På forhånd hadde vi nærmest garantert en ny rekord av Lucid også i vintertesten. Bilen kjørte overlegent lengst sist sommer, selv om den heller ikke da var i nærheten av sitt eget WLTP-tall.
Vinterkulda på under 31 minus – 32 ifølge Lucidens eget display – viste seg å være altfor ekstrem.
I stedet ble det store, negative prosentavvik sammenliknet med WLTP-tallet – for denne, som for alle de andre bilene.
I den svarte live-boksen lenger ned på siden kan du lese om alt som skjedde underveis. Du finner også en tabell med WLTP-avvikene, og en med alle passeringene.
STOPPER: Her er Lucid i ferd med å miste motorkraft i minus 31 grader. Heldigvis ligger bergerbilen på hjul. Mercedes-Benz CLA til venstre, i veikanten.FOTO: LARS EIVIND BONES
SLUTT: Sjåfør Nils Sødal og co-pilot Henrik Graarud konstaterer at Suzuki eVitara ikke har motorkraft til å komme seg videre.Foto: MORTEN ABRAHAMSEN
Også tidligere år har utslagene vært tildels store når gradestokken har krøpet nedover. Men vi i Motor, lesere og denne ladeeksperten har lurt på hva som vil skje ved en overgang fra noenlunde håndterlig, kaldt vær til sprengkulde.
Og slik ble det altså, for aller første gang. Tidligere har det sjelden vært kaldere enn minus 10. Se alle tidligere tester her.
Slik tester vi
Vi kjører testen med et utvalg aktuelle biler hvert halvår, vinter og sommer.
Ruten er en sløyfe gjennom Oslo, opp Rv4 til Gjøvik, derfra E6 opp til Hjerkinn, så østover til Folldal og mot Venabygdsfjellet.
Bilene som fortsatt henger med, snur ved Rondane Gjestegård og kjører deretter tilbake mot Hjerkinn. Her kjører de til det er slutt.
«Slutt» er når bilene mister effekt og ikke lenger klarer å holde fartsgrensen.
Førerne bruker regenerering aktivt og smart, altså stort sett gjennom første del av ruten inne i Oslo – og deretter adaptiv fartsholder når det er naturlig.
Bilene kjøres i normalmodus.
Nå har vi svaret. Det viser negative prosentavvik av en type vi aldri har sett før. En slags rekord, på sitt vis.
Lucid er nevnt, vi gir alltid oppmerksomhet til bilen som tross alt triller lengst.
Her kan du lese litt om hvordan turen var for føreren av denne.
Det er likevel avviket fra WLTP som er det viktigste. WLTP-tallet brukes i all markedsføring hvis det det bra – og dempes litt hvis det er mindre bra. Men tallet er uansett en viktig indikator for hva du kan forvente av bilen. Derfor mener vi at bilen med det mest positive (eller minst negative) avviket er den reelle vinneren.
Vinneren!
Etter våre beregninger er den egentlige vinneren MGS6 EV, med et avvik på hele minus 28,87 prosent. Likevel best!
Hyundai Inster, MG IM6, Voyah Courage og KGM Musso følger hakk i hæl.
Her må vi skynde oss å påpeke noe åpenbart: Det ble kaldere jo høyere man kom. Disse bilene har dermed stort sett beveget seg i temperaturer som er rundt ti grader gunstigere. Minst.
Vi skylder også å gjøre oppmerksom på at Opel Grandlands tall i tabellen under må leses med stor raushet – bilen startet dessverre med 94 prosents oppladning, på grunn av en feil. Ekstra velvilje bør også tilkomme Zeekr og Smart. Disse bilene ble tatt ut av testen ved Dombås, til tross for at de hadde en del prosenter igjen på batteriet. Dette av sikkerhetshensyn, før bakken.
Lucid kom suverent lengst, men rekkevidderekord ble det ikke.
Stopp for Lucid
Heldigvis ligger bilbergeren fra NAF på hjul.
500 km passert
Lucid har 12 km resterende rekkevidde ved passering 500 km.
Ingen ny rekord
Vi garanterte nærmest ny vinterrekord for Lucid, men kulda ser ut til å fryse ned de ambisjonene.
Lucid har cirka 10 mil igjen
Lucid har passert 45 mil – og bilen viser at den har 102 km resterende rekkevidde.
Bare Lucid igjen
Som ventet blir det et sololøp for den amerikanske luksusbilen. Spørsmålet er hvor langt den kommer i rundt 30 minus.
Mercedes har stoppet
CLA mistet motorkraften etter 421 km.
Kia EV4 har stoppet
Bilen stoppet etter 390 km.
Zeekr og Smart
Begge disse ble tatt ut av testen ved Dombås, til tross for at de hadde en del prosenter igjen på batteriet. Men av sikkerhetshensyn ble det bestemt at de ikke skulle starte på de tunge bakkene fra Dombås og mot Hjerkinn. Dette blir naturligvis tatt med i beregningene når endelig status gjøres opp.
Slutt for Model Y
Teslaen mistet motorkraften etter 359 km. Omtrent samtidig rapporteres det om stans for BMW iX (388 km), Xpeng X9 (361 km).
Oppdatering Smart#5
Stoppet allerede etter 309 km (men rapporteringen kom litt sent).
Slutt for Volvo og Capri
Både EX90 og Capri endte på 339 km. EX90 har WLTP på 611 km, Capri har 560 km.
Slutt for Elroq RS
Den klarte 309 kilometer innen kreftene forsvant. WLTP på denne er 547 km.
Hektisk for de fleste ...
Mange biler har stoppet med få kilometers avstand, flere biler opplever plutselig fall i batteriprosent, og blir dirigert vekk fra E6 – og noen er usikre på hva de skal gjøre etter pausen på Dombås. Derfor er det også litt forsinkelser på de siste rapporteringene om forbruk og rekkevidde.
Hektisk for bilbergerne
Åtte biler har foreløpig stanset over en strekning på seks mil. Da blir det hektisk for bilbergerne – og kaldt for dem som må vente. Nå er det rundt 22 minus ute.
Slutt for Voyah Courage
Stoppet etter ganske nøyaktig 300 km.
Oppdaterte tall for stopp
ID. Buzz stoppet etter 277 km. KGM Musso stoppet etter 263 km. Hyundai Inster stoppet etter 256 km.
Slutt for Changan
Den kinesiske nyheten stoppet etter 293 km.
Slutt for ID. Buzz
Da har også den store sjuseteren fra Volkswagen mistet så mye motorkraft at den blir erklært som stoppet.
Fire biler har stoppet
I tillegg til eVitara, er det meldt inn stans på Hyundai Inster, KGM og Opel Grandland.
Oppdatering eVitara
Suzukien hadde fortsatt 9 prosent rekkevidde i bilens app, da den stoppet. Det er med andre ord ikke helt rettferdig å sammenlikne tallet med bilens WLTP. Men det som uansett er et faktum, er at bilen ikke lenger hadde krefter til å holde 60 km/t.
eVitara har stoppet
Suzukien mistet det mest av motorkraft - og er dermed ute av testen. Den gikk 224 km. Det gir et avvik på 43,3 prosent! Vi minner om WLTP-tallet på denne bilen, som altså er tvillingen til Toyota Urban Cruiser: 395 km.
eVitara mister effekt
Suzukien klarer bare 60 km/t. på bakveiene mot Hafjell. Det betyr at den ikke ville klart normalt tempo på E6.
eVitara tar bakveien
Vi tar ikke sjansen på at eVitara skal stanse på E6, så den er dirigert inn på bakveiene mot Hafjell.
Prestisjeduell
Audi A6 og BMW iX følger hverandre omtrent på kilometeren. Etter 20 mil har begge 242 km resterende rekkevidde.
Passering 200 km:
De første bilene har passert 20 mil. Lucid har hele 581 km rekkevidde igjen.
Alle har passert 150 km
Hyundai Inster passerte 150 km som siste bil - fortsatt med 140 km rekkevidde igjen.
eVitara stopper først
Suzukien ser ut til å stoppe rundt Hafjell – som første bil.
Kjørte feil ...
Volvo ES90 har kjørt feil ved Vingrom ... En historisk feilmanøver i det vi skulle skrive at alle biler husket den beryktede avkjøring 78! Her må det finregnes ved slutten av dagen.
Grandland oppdatering!
Vi har nå fått opplysninger om at Grandland bare startet med 94 prosent batterikapasitet. Det forklarer det lave prosenttallet. Vi har derimot ingen forklaring på hvorfor den ikke ble fulladet i natt.
«Kritisk» avkjørsel
De første bilene har nå kommet helskinnet til høyre ved avkjørsel 78 til Biri. Denne omkjøringen henger igjen fra de første rekkeviddetestene, da rekkevidden på enkelte biler var så dårlig at de risikerte å stanse på en tofeltsvei med midtdeler og få veiskuldre. Derfor går løypa fortsatt gjennom den litt tryggere bakveien om Biri. Men like fortsatt er det noen som glemmer dette. Heldigvis ikke foreløpig denne denne gangen.
Nytt tall for Inster
En liten tastefeil på registreringen av Inster, ga et litt for positivt rekkeviddeanslag. Men 202 km resterende rekkevidde er likevel bedre enn flere den kan sammenliknes med.
Minstemann imponerer
Alle bilene har passert 100 km, og lille Inster - som i teorien skal komme kortest - har nå passert åtte biler. Fortsatt i teorien.
Litt krise for eVitara
Etter 100 km har eVitara bare 58 prosent igjen på batteriet, og 113 resterende rekkevidde. Det lover dårlig.
Første pause
De første bilene er nå i gang med sin første pause – på Kallerud
Frosne spylerdyser ...
Xpeng trakk G9 fra selve testen, men er med som kommandobil. Der slites det med spylerdyser som har frosset.
Oj, Grandland
Opelen er allerede nede på 59 prosent batterikapasitet. Den lå lavest også på 50 km.
Kraftig energidropp for Capri
Ford Capri er nede på 69 resterende batterikapasitet etter 100 km. På 50 km
Tre med identisk forbruk
Etter at snart halve feltet har passert 100 km, registrerer vi at tre biler har nøyaktig samme forbruk på 50 km (18 kWt/100 km) og på 100 km (20 kWt/100 km). Det gjelder Mercedes CLA, Tesla Model Y og Kia EV 4
Nå: 100 km
Lucid, Mercedes og Audi har nå passert 100 km
Alle har passert
Da er også lille Inster forbi 50 km. Den forlot Oslo med et WLTP-tall som tilsier 3,5 mil dårligere rekkevidde enn Suzuki eVitara. Etter 50 km ligger den an til å komme 10 mil lenger.
Høyt forbruk på Vitara
Tvillingen til Toyota Urban Cruiser følges ekstra nøye, her er det tidligere gjort enkelttester med merkelig høyt forbruk. Og med 25 kWt/100 km forbruk ligger den blant bilene med høyest forbruk så langt.
Grandland nede på 78 prosent ...
De fleste bilene har mistet litt over 10 prosent batterikapasitet etter 50 km. Men Opel Grandland er altså nede på 78 prosent
Ekstremt glatt
Det varsles om ekstremt glatte veier i bakkene fra Lygnaseter og nedover, retning Gjøvik
Lucid har 91 prosent
Amerikaneren får rettet batteriprosenten til 91
Mer enn 10 prosent batteritap
Alle bilene som foreløpig har passert 50 km, har maks 89 prosent igjen batterikapasitet
50 km nå
CLA passerer 50 km nå
Over 30 minus ...
Det er i øyeblikket minus 12 grader på Gjøvik – der testbilene får sin første pause. Men: I Folldal er det nå 31 minusgrader!
Bittelite galt veivalg
Lucid kjørte noen meter feil, og ligger dermed bak Mercedes CLA på kartet. Det betyr naturligvis ingen ting for sluttresultatet.
Liten presisering
Det er selvsagt Lucid som er først ute, fordi den går lengst. Huyundai starter sist.
Vi er i gang
Hyundai Inster forlater Vulkan først. Fordi den i følge WLTP-tallet skal stanse først. Derfor er også Lucid sist startende.
Litt drama på morgenkvisten
Xpeng har trukket G9 fra testen. Men Kia har dukket opp med en kamuflert versjon av splitter nye EV2. De skal følge feltet helt til mål
Kartet viser hvor bilene stoppet!
Der noen vil hevde at rekkevidden blir stadig mindre viktig, mener vi i Motor at den kanskje betyr mer enn noen gang. Les denne kommentaren, for å se begrunnelsene.
MINSTEMANN: Lille Hyundai Inster skal få bryne seg på både kulda og langt større konkurrenter.Foto: LARS EIVIND BONES
SISTE FORBEREDELSER: Fargen gjør Skoda Elroq RS til et opplagt møtepunkt nede i garasjen – og et blikkfang ute på vinterveiene.Foto: LARS EIVIND BONES
Tre ting å huske om metodene
● Da vi endret ruten litt i fjor (se også faktaboks ovenfor), innførte vi dessuten en ny regel: Bilene blir bare kjørt til de ikke lenger har normal motorkraft og ikke klarer å ligge på fartsgrensen.
Tidligere har vi kjørt bilene tomme. Tidligere målinger kan derfor ha gitt en mil eller to ekstra.
● «Hvor er min bil?», er det alltid noen som spør. Vanligvis er svaret at modellen er testet før. Bortsett fra enkelte referansebiler, tester vi bare to ganger, sommer og vinter.
● De oppgitte WLTP-tallene er for de konkrete bilene som er med i testen. Det er med andre ord tatt hensyn til hva slags hjul som står på, pluss øvrig utstyr. Derfor vil ikke alltid WLTP samsvare med det du finner på forhandlernes nettsider.
Teknisk info om bilene
Modell
Variant/utstyrsnivå
WLTP-rekkevidde testbil (km)*
WLTP-forbruk (kWt / 100 km)*
Batteri netto (kWt)**
Batteri brutto (kWt)**
Hjuldrift
Forhjul
Bakhjul
Lucid Air
Grand Touring
960
13,5
-
117
Firehjulsdrift
245/45 R19
245/45 R19
Mercedes-Benz CLA
350 4MATIC AMG Premium
709
13,9
85
-
Firehjulsdrift
205/55 R17
225/55 R17
Audi A6
Sportback e-tron
653
16,3
94,9
100
Firehjulsdrift
235/45 R20
265/40 R20
BMW iX
xDrive 60 Supercharged
641
19,7
109,1
111,5
Firehjulsdrift
255/50 R21
255/50 R21
Tesla Model Y
Premium Long Range (ny utg.)
629
15,9
-
-
Firehjulsdrift
255/45 R19
255/45 R19
Volvo ES90
Ultra
624
16,6
88
92
Bakhjulsdrift
245/55 R17
275/45 R20
Volvo EX90
Ultra
611
20,9
107
111
Firehjulsdrift
265/45 R21
295/40 R21
Hyundai Ioniq 9
Calligraphy, 6-seter
600
20,6
-
110
Firehjulsdrift
275/50 R20
275/50 R20
Kia EV4
Exclusive Plus Long Range
594
15,5
-
81,4
Forhjulsdrift
215/50 R19
215/50 R19
Ford Capri
Premium
560
16,3
79
84
Firehjulsdrift
235/50 R20
255/45 R20
Xpeng X9
Performance
560
-
-
110
Firehjulsdrift
235/50 R20
235/50 R20
Mazda 6e
Takumi
552
16,5
80
-
Bakhjulsdrift
245/45 R19
245/45 R19
Zeekr 7X
Privilege
541
19,9
95
100
Firehjulsdrift
265/45 R20
265/45 R20
Smart #5
Brabus
540
19,9
94
100
Firehjulsdrift
245/50 R19
245/50 R19
Skoda Elroq
RS Advanced
524
17,1
79
84
Firehjulsdrift
235/50 R20
255/45 R20
MGIM6 EV
Luxury
505
19,1
96,5
100
Firehjulsdrift
235/45 R21
265/40 R212
MG6S
Luxury Long Range
485
18,1
74,3
77
Firehjulsdrift
245/50 R20
245/50 R20
Opel Grandland
Ultimate
484
18
-
73
Firehjulsdrift
235/50 R20
235/50 R20
Volkswagen ID. Buzz
GTX Exclusive, 7-seter
449
21,2
86
91
Firehjulsdrift
235/50 R20
265/45 R20
Changan Deepal S05
Aurora+
445
17,5
-
68,8
Firehjulsdrift
255/60 R18
255/60 R18
Voyah Courage
440
20,2
-
80
Firehjulsdrift
255/50 R19
255/50 R19
Suzuki eVitara
Snowtrail
395
15,6
-
61
Firehjulsdrift
215/65 R17
215/65 R17
KGM Musso
Black Edge
379
26
-
80,6
Firehjulsdrift
235/65 R17
235/65 R17
Hyundai Inster
Cross
360
15,1
-
49
Forhjulsdrift
215/45 R17
215/45 R17
*WLTP med hensyn til den spesifikke testbilens hjul og utstyrsnivå ** Hvis oppgitt
77
73
77
76
81
80
76
78
83
80
