Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Shooting brake er rett og slett stasjonsvogna av CLA. Altså vesentlig mer praktisk og attraktiv enn sedanen, men ikke traust og tradisjonell av den grunn.
Her finner du ikke noe kvadratisk gap bak baksetet, med lastekant i flukt med bagasjeromsgulvet, og mest mulig takhøyde.
Du får derimot ganske ordinære 455 liter, en lastekant som krever litt mer muskelarbeid, og en taklinje som er designet for fart, ikke fornuft.
Frunk
Den store forskjellen ligger under panseret. Frunken på solide 101 liter gir et totalvolum på 556 liter. Bedre enn i mange klassiske stasjonsvogner. Bedre enn i for eksempel bestselgeren VW ID.7.
Du får altså med deg like mye bagasje i shooting brake som i en hvilken som helst annen stasjonsvogn – med mindre du jevnlig pakker helt opp til taket.
Bortsett fra de mer praktiske egenskapene til shooting brake, så er resten av bilen identisk med sedanen. Dermed blir også mye av testen lik, bortsett fra de helt avgjørende punktene knyttet til praktiske egenskaper og verdifall. Dermed blir også sluttpoengsummen høyere.
Og det er bare en glede å gjenta seg selv med følgende: Dette er kanskje den beste bilen vi har kjørt.
Mercedes-Benz CLA shooting brake (4x4)
79 poeng
Toppversjonen av CLA har klasseledende elbilegenskaper og sikkerhet, masse kjøreglede, og fungerer langt bedre som stasjonsvogn enn utseendet tilsier. Legg til den mest berømte merkevaren i bransjen, og du har en utmerket miks. Men prisen blir høy. Det samme blir hjulstøyen.
Komfort
8/10
Fin miks av demping og presisjon. Gode forseter, bra klimaanlegg, presis skjermbetjening. Hjulstøyen oppleves noe høyere enn på sedanen, selv med mindre hjul, og har lite luksuspreg i høyere fart på grov asfalt. Baksetet kan forsvares i en mindre familiepreget sedan, men her stiller vi større krav.
Design
7/10
Kort akselavstand, store overheng og ganske små hjul, gjør den overraskende umoderne. Konseptversjonen varslet noe langt mer spennende. Dette er i høy grad gjenbruk av en fossil CLA og en Smart#3 – og mange vil mene forgjengeren så bedre ut. Ryddig interiør med enorm skjerm, men delvis billigpreg.
Kjøreegenskaper
9/10
Det lave karosseriet, med firehjulsdrift, tilnærmet optimal vektfordeling og gode førerassistenter, takler de voldsomme kreftene bra. Det er ganske uvant med en totrinns girkasse på en elbil, og hvis du akselererer forsiktig, kan du såvidt merke at den skifter gir allerede fra rundt 80 km/t.
Miljø og forbruk
9/10
Vi sliter med å komme ned på forbruk som skal gi WLTP-tallet på 708 km. Det samme så vi i sommerens rekkeviddetest, der rekkeviddetapet var blant de høyeste (stanset etter 675 km). Men likevel klasseledende forflytningshastighet (kombinasjon rekkevidde og ladetid). Ladet fra 10-80 prosent på 23 min.
Utstyr
8/10
Mye å velge, og mye å betale for – i kjent Mercedes-stil. Som f. eks 10.000 for head-up. Du kan blant annet velge åtte ulike setetrekk, 10 ulike felger og sju ulike typer listverk. AMG-detaljer, som vi tipper de fleste velger i denne prisklassen, koster 26.000. Passasjerskjermen foran koster 32.000.
Praktisk
8/10
Frunk på 101 liter hever nivået kraftig. Et totalt bagasjevolum på 556 liter er konkurransedyktig selv blant de mer klassiske stasjonsvognene, og bedre enn f.eks store VW ID.7. Men høy lastekant og lav takhøyde gir noen praktiske begrensninger i hverdagen. Solid skiluke og bra hengervekt (1800 kg).
Pris
6/10
Vi kan langt på vei forsvare at den er dyrere enn konkurrentene. 768.000 for en nøkternt utstyrt versjon med Motor-pakka, er likevel vrient å forsvare med fornuft. Og den blir altså fort dyrere enn dette. Men vi heier på alle som legger følelser i et bilkjøp, og ser gleden i den daglige kjøreturen.
Driftskostnader
7/10
Kommer med en ny generasjon avansert teknologi, og her må vi erfaringsvis – uavhengig av produsent – ta høyde for barnesykdommer. Mercedes har etter hvert fått solid erfaring med elbiler, og på generell basis, er det få rapporter om feil på de ulike modellene. Men serviceprisene er i øvre sjikt.
Sikkerhet
9/10
Fem stjerner fra EuroNCAP, og «Best in Class» i 2025. Kjøreassistentene er gode, og rattet har fått tilbake de fysiske knappene som gjør det bedre å betjene fartsholder og volum. Dårlig rundtomsikt, og små sidespeil, der rammen utgjør nesten halvparten av det du ser ut av vinduet. Bra ryggekamera.
Annenhåndsverdi
8/10
Definitivt den mest attraktive versjonen som ny – og dermed også som brukt. Her hever vi karakteren to hakk fra sedanen. Men selv om vi til en viss grad mener Shooting Brake forsvarer en høyere nybilpris, så ligger den langt over stadig flere konkurrenter. Vi tror også prisfallet blir relativt høyt.
For familier flest
Her er det en miks av komfort og presisjon som nærmer seg perfeksjon. Den er myk, uten å bli svampete. Presis, uten å bli kantete. At beskrivelsen har både rim og rytme, er mest tilfeldig, men kan gjerne tilskrives euforien.
Vi har kjørt mer komfortable biler. Vi har kjørt biler med mer spissede kjøreegenskaper. Vi har kjørt raskere biler. Og vi har definitivt kjørt biler som på papiret gir mer for pengene.
Men kanskje ingen som bedre har håndtert de opplagte utfordringene ved å lage en bra bil for folk flest. Eller mer presist for shooting brake sin del, for familier flest.
Annonse
GJENBRUK: Mye av teknologien i CLA er splitter ny, men både designet og ulike detaljer avslører at Mercedes har spart på utviklingskostnadene.
En dose moro
Temaet er jevnlig oppe på styremøtene i de fleste store bilkonserner. Budsjetter og kravspesifikasjoner avler ofte kompromisser. Men det virker som om Mercedes har hevet seg over trivialitetene på en utsøkt måte denne gangen.
I hvert fall i den fasen av utviklingen som handler om de helt grunnleggende egenskapene, komfort og kjøreegenskaper.
Den nye plattformen, kalt MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) er åpenbart et utmerket fundament for å skape en miks av trivsel, trygghet og en solid dose moro.
STORSKJERM: Den tredelte skjermen dekker gir et massivt inntrykk, men oppleves mindre og mer elegant inne i bilen. Det koster 32.000 å få aktivert skjermen på passasjersiden.
Rekkevidde
Vi tipper også det er mange CLA-kunder som aldri kommer til å hurtiglade. Og det er ikke fordi Mercedes-kundene kjører kort. Tvert imot, dette er mennesker som liker lange turer – og som gjerne bruker litt mer penger på å gjøre reisen ekstra behagelig.
Men rekkevidden er såpass formidabel at mange vil kjøre tur-retur hjemmeladeren selv på de lengre utfluktene.
I våre testperioder med CLA og CLA shooting brake, og med ulik type kjøring, hadde vi bare unntaksvis forbrukstall som ville gitt under 50 mil rekkevidde.
Annonse
STASJONSVOGN: Bortsett fra den høyere lastekanten, er bagasjerommet både lettlastet og praktisk. Pluss for solid gjennomlastingsluke.
SEDAN: Mindre lasteåpning og store skinner som tar mye plass, gjør bagasjerommet i sedanen langt mindre praktisk.
SOLID: 101 liter frunk gir plass til mye – og totalvolumet på 556 liter er bedre enn mange andre, større familiebiler.
Prisen er minus
På den annen side: Vi hadde aldri forbrukstall som ville gitt WLTP-rekkevidden. I denne testbilen sitt tilfelle, 708 km. Rekkevidden er altså svært bra, men opplagt ikke like oppnåelig som på mange andre biler.
Det ble dokumentert i vinterens rekkeviddetest (les mer her), og enda bedre i sommerens rekkeviddetest (les mer her).
Prisen er et større minus. Mercedes er ikke lenger i en posisjon der egenskaper og kvaliteter objektivt kan forklare, og delvis forsvare, en høyere pris. Her handler det primært om den mest berømte merkevaren i bilverdenen.
En miks
Vi er også en smule skuffet over designet. Selv om plattformen er ny, så er eksteriøret en slags miks av gamle fossile CLA og kinesiske Smart – som Mercedes eier. Både på design- og detaljnivå registrerer vi en rekke felles elementer som selvsagt har holdt utviklingskostnadene nede.
Annonse
OK FOR TO: Lav sittepute, men grei beinplass bak. Familier med tenåringsbarn bør prøvesitte over litt tid.
Tredelt skjerm
Vi i Motor ga designet til forrige generasjonen CLA «shooting brake» 10 av 10 poeng (les testen her). Vi synes nye CLA har mistet det sportslige og litt skarpere uttrykket – og blitt den litt for glatte tvillingen til Smart#3.
Innvendig fortsetter Mercedes med sin ganske maksimalistiske stil, litt på tvers av moten. Du finner en tredelt skjerm i hele bilens bredde. Den siste tredelen tilhører passasjeren, og du må du betale 32.000 ekstra for å få den aktivert.
Instrumenteringen foran sjåføren er den samme vi har sett i mange år, og er både logisk og tydelig. Skjermen i midten derimot, er splitter ny. Den fungerer utmerket, med en oppgradert versjon av Mercedes' egenutviklede operativsystem.
BEDRE FØR: Setejusteringen er fortsatt plassert i døra, men funksjonen var bedre på eldre Mercedes. VW-patenten med bare to vippeknapper til fire vinduer, er kopiert – men fungerer bedre i CLA enn i de ulike ID-modellene til VW.
Som en Corolla
Materialkvaliteten er blandet. På den ene siden har hardplasten nederst på dørene fått et omsorgsfullt trekk av mykt materiale. På den andre siden har hanskerommet en overflate og utløsermekanisme som på en Corolla fra 90-tallet.
De enorme luftdysene som har preget en rekke Mercedes-modeller de siste årene, er redusert fra fem til til to. Bare de to i ytterkantene er beholdt.
De har også fått et litt mildere uttrykk, fra å likne kjøttetende planter til å bli mer solsikkeaktige. Og nå lyser de elegant i mørket med alle de valgfrie fargene du kan tenke deg.
BILLIGPREG: I en bil som fort koster 800.000, burde det vært et eget betjeningspanel til klimaet i baksetet.
I midten av instrumentpanelet har det kommet en rektangulær og langt mindre prangende luftdyse. Men fortsatt er det langt igjen til den elegansen vi finner i stadig flere biler med skjulte klimaanlegg.
Det er i det hele tatt en stund siden Mercedes har laget virkelig lekre instrumentpanel. Unntaket vil for mange være kostbare «Hyperscreen», skjermen i hele bilens bredde, tilpasset EQE- og EQS-modellene. Men også her er det en forutsetning at man faktisk ønsker mest mulig skjerm.
Heller ikke konklusjonen i denne testen skiller seg særlig fra den du fikk da vi testet CLA sedan: ønsker du en bil du gjerne kjører langt og fornuftig med, men som også trigger dine litt mer rampete trekk på noen øde landeveier, så finner du trolig ikke noe bedre enn dette.
I tillegg får du altså en solid dose fornuft i form av mer bagasjeplass og en topphengslet bakdør.
Og selv om det koster, så undervurderer vi aldri kraften i stjerna som pryder en Mercedes. Spesielt ikke når den skinner på hele familien.
79
75
79
76
84
81
83
73
73
72
