Golf-erstatteren er i ferd med å bli en parentes

Signalene fra VW kan ikke tolkes annerledes enn at arvtakeren til Golf vil bli strippet for de fleste kjennetegn og gå inn i historien som en overgangsløsning – ikke som en ny legende. 

●  Nå har den fått et nytt navn – Neo – til tross for at dette fortsatt er en ID.3. Selvsagt for å markere avstand til originale ID.3, som fikk et frynsete rykte etter en dårlig start.

● VW er også i ferd med å gjeninnføre gamle modellnavn. Motorpressen tar det som en selvfølge at nye ID.4 blir til ID. Tiguan. Akkurat som det vil komme en ID. Golf og stryke modell­betegnelsen ID.3 for godt.

● Audi har nettopp lansert A2 e-tron, basert på samme plattform som ID.3 – men med mulighet for henger, taklast og til og med frunk. VW kunne gjort det samme med ID.3, hvis de satset helhjertet. I stedet har de nøyet seg med bytte ut fronten og interiøret med det vi ser på nye ID. Polo.

Firehjulsdrift?

Og selv om Audi benekter, så er det mange som tror at Audi A2 også vil dukke opp med firehjulsdrift.

● Den nye generasjonen mindre VW (og Skoda/Cupra), på en litt modifisert plattform, kommer alle med forhjulstrekk. Da ID.3 ble lansert, ble bakhjulsdrift lansert som drivlinjen som skulle trekke VW langt inn i framtiden.

Vugge til grav

Nå ser vi at drøye 20 centimeter kortere ID. Polo har 58 liter mer bagasjevolum enn ID.3 Neo. Drøye 10 cm kortere ID. Cross har 100 liter mer bagasjevolum, samt en frunk på 25 liter.

Drivlinjene var åpenbart ikke hogd i stein likevel, og fordelene ved forhjulstrekk kommer nå klart fram i de praktiske øvelsene. 

Vi tipper ID.3 Neo blir produsert i to år til. Så kommer det en ny modell med nytt navn, andre spesifikasjoner og bedre egenskaper. I så fall gikk det ganske nøyaktig 10 år fra vugge til grav for ID.3.

Nok dystre spådommer: ID.3 Neo er et hakk opp fra ID.3 på noen svært viktige områder.

Funksjonaliteten og brukervennligheten er plutselig blant klassens aller beste. De upresise rattknappene i svartlakkert plast er skiftet ut med taktile og mattfargede.

Svært logisk

Og den dårlige løsningen med bare to knapper til å betjene fire vindusheiser fra førerposisjonen, er endelig skrotet. Nå er det en knapp til hvert vindu.

VW feirer det med en glinsende diamantaktig dekor ytterst på knappene – og en nesten knivskarphet der fingeren treffer, så du alltid skal både se og føle endringene. 

Den geniale VW-oppfinnelsen i form av et ryggekamera som er godt beskyttet inne i VW-logoen, er heldigvis beholdt, i motsetning til på andre VW-modeller.

Den midtstilte skjermen er nå svært oversiktlig og logisk, og man har alt av nødvendige hurtigfunksjoner enten nederst på skjermen, eller i knapperekken noen centimeter lenger nede på midtkonsollen. 

Litt smilende

I tillegg kan du sette opp din egen meny med store og tydelige symboler til funksjonene du oftest bruker.

ID.3 Neo har fått fronten til Polo. Her er det garantert ulike oppfatninger, men vi synes litt av sjarmen er borte. Den er blitt mer smilende, det er sympatisk nok – og litt uvanlig. Bilprodusenter flest vil jo helst ha en litt sinna front. Uansett blir særpreget til ID.3 glattet ut.

Genial moro

Instrumentpanelet til ID. Polo er også løftet over i ID. 3 Neo. Det er absolutt gøy med retroinstrumentene, inspirert av faceliften på første generasjon Golf. Vi kjørte konsekvent med dette grafikkvalget i førerskjermen.

Men når VW først gjør dette, hvorfor ikke også legge inn kjørelys i gult, fjernlys i blått, blinklys i grønt – og kanskje en rød lampe for lavt batterinivå, i stedet for den fryktede oljelampa – i rekken med dioder mellom instrumentklokkene, slik det var fra 1981 og utover (her er det 14 dioder, originalt var det 10)?

Det hadde vært genial moro. Nå er ideen god, men gjennomføringsevnen bare middels.

Mer harmonisk

Om en elbil med forhjulstrekk er mer praktisk, så er en elbil med bakhjulsdrift morsommere å kjøre. Og den er bedre på vinterføre.

Vi har kjørt ID.3 Neo og ID. Polo ganske parallelt. Og der Poloen spinner ganske lett på vått føre, og er mer gnagende og sprettende oppover svingete veier med ujevnt underlag, så samler ID.3 Neo vekta over bakhjulene, og gjør alt litt mer harmonisk.

Best i klassen

Vi registrerer også et mer behagelig støynivå enn på gamle ID.3. Ørlite mer gummi mot underlaget i 18-toms-dekkene kan ha litt effekt, men generelt virker bilen bedre polstret. Kanskje er den rett og slett best i klassen nå.

Vi har testet modellen med den minste batteripakka (50 kWt) og 170 hester. Effekten holder i massevis, og den oppleves like kvikk som den eldre motoren med 204 hester. 

WLTP-rekkevidden er oppgitt til 413 km, med et forbruk på 14,1 kWt/100 km. Vi klarte fint å vake rundt dette tallet på kjølige sensommerdager, og med variert kjøring. 

Minst er best?

Prismessig kan det fort være at du får mest for pengene ved å velge det minste batteriet og mellomste utstyrsversjon (Life), framfor 58 kWt, 190 hester og hakket mer luksus. Men i en utpreget hverdagsbil som dette, savnet vi egentlig bare en selvkjøringsfunksjon på den ellers fornuftig utstyrte testbilen.

i 2026 er det uvant å cruise på motorvei, uten mulighet til å la bilen gjøre den grunnleggende styrejobben.

Fungerer smidig

Som de andre ID-modellene, avpasser den derimot farten inn mot svinger, kryss og rundkjøringer. Dette fungerer smidig, og fartsreduksjonen kan enkelt overstyres med et lett puff på gasspedalen.

På enkelte områder er ID.3 bedre enn noen gang. På andre områder er den frakjørt. Det siste veier tyngst, og er ikke bra nok for et konsern som skal lage folkevogn. Derfor blir heller aldri ID.3 det ikonet VW varslet.