Mange av dagens nybiler har lett forståelige utstyrslister. Gjerne i form av noen få nivåer. Noen har ikke engang det, kun en ferdig utstyrt bil, der det er minimalt med tilvalg utover hjul og lakkfarge.
Det er enkelt, og byr ikke på noen overraskelser når man går inn i konfiguratoren på egenhånd.
Samtidig holder flere av dem som gjerne blir kalt premiummerker på en mer innholdsrik tilvalgsmeny. Litt av poenget her er at kunden skal kunne sette sammen en bil med flere personlige ønsker.
Her kan det forsvinne mye penger ut av lommeboka, som selvsagt også er noe av poenget for bilmerket, og ikke sjelden er et element buntet sammen med andre, slik at summen for ett ønske blir veldig høy.
PAKKER: Mye av utstyret i en Mercedes-Benz GLC er knyttet til ulike pakkeløsninger.Foto: SIV SEGLEM
Dette oppdaget vi da vi nylig testet den nye Mercedes-Benz GLC (se lenke lenger nede). En del av rutinen rundt en test er å gå gjennom konfiguratoren. Da får vi oversikt over hva som kan puttes inn i bilen av ulike komfort- og kjøretekniske ting, og ikke minst gir det klare hint om hvor dyrt det faktisk kan bli.
Med GLC viser det seg at varme i baksetet koster 210.000 kroner ekstra. Hvordan er det mulig?
– Oppvarmede bakseter er kun tilgjengelig som en del av Premium Plus pakken, som igjen krever AMG-pakke og sportssetepakke. Total pris for dette blir 210.400 kroner inkludert moms. Det er ikke en særnorsk binding, men slik fabrikkreglene er for utstyrskombinasjoner til GLC, svarer Ranveig Sønju, PR og informasjonssjef hos den norske Mercedes-Benz-importøren, i en e-post.
Annonse
Oversiktlig produktstruktur
Det som altså har skjedd, er at varme i baksetet er buntet sammen med en rekke andre ting. I den konkurrerende modellen BMW iX3 kan man legge til setevarme bak separat, til 4000 kroner ekstra.
– Mercedes-Benz har strukturerte utstyrspakker, samtidig som det også er mulig med individuelle tilpasninger utover disse. Målet er å gjøre det enklere for kundene, men også gi muligheten for fleksibilitet, slik at bilen kan tilpasses ulike behov og preferanser, sier Sønju.
Hun sier sammensetningen av pakkene bygger på hvordan kundene vanligvis konfigurerer bilene sine, og hvilke funksjoner som oftest velges sammen.
– Ved å samle utstyr i pakker kan Mercedes-Benz sikre en helhetlig opplevelse når det gjelder komfort og funksjonalitet, samtidig som en oversiktlig produktstruktur opprettholdes og tekniske og produksjonsmessige hensyn ivaretas, skriver hun.
Effektiv produksjon
Forbrukerøkonom i SpareBank 1, Magne Gundersen, mener dette i utgangspunktet kan være trøblete for kunden.
FORBRUKERØKONOM: Magne Gundersen.Foto: GEIR RØED
– Du må velge en hel haug med andre ting, som du kanskje ikke ønsker, for å få det ene utstyret du ønsker. Det er ikke kundevennlig.
Samtidig ser han det også kan være en fordel.
– Skal du bygge en bil der alt er valgfritt, blir produksjonen langt mer komplisert og dyrere. Det er mer effektivt å bygge mange like biler, enn at alle er forskjellige. Dette kan gjøre at bilen i utgangspunket blir billigere, noe som selvsagt er positivt for kunden.
Gundersen mener det enkleste for kunden er når modellene er ferdig utstyrt når de selges, uten tilvalg utover hjul og lakk.
– Men det kan jo bety at du må se etter en annen modell hvis du ønsker varme i baksetet.
Sønju i Mercedes-Benz sier at det ikke er slik at de har låst seg til løsningen de har i dagens GLC.
– Samtidig er det greit å vite at Mercedes-Benz kontinuerlig vurderer både produkttilbudet og tilbakemeldinger fra kundene.
79
76
84
81
83
73
73
72
74
76
