Fra utsiden er dette en Audi slik vi kjenner den: 

Diskré og elegant i de mørkere fargene, sportslig og dynamisk når den får litt mer kontrastlakk og det riktige tilbehøret.

En bil alle kan like. Og de fleste bare drømme om.

Firehjulsdrift

I sin aller enkleste form – men med firehjulsdrift, som de aller fleste ønsker – koster den rundt  770.000 i en pågående kampanje, der blant annet hengerfeste er inkludert.

Nøyer du deg med den magnetgrå standardfargen, samt de rimeligste 19-toms vinterhjulene, så ender du på 810.000 kroner. Bilen du ser på bildene, har bare sort lakk til 16.000 som tillegg. 

På denne tiden av året kan du fint kjøre den over 60 mil uten å lade. Her kan du lese hvordan den samme bilen gjorde det i årets rekkeviddetest.

Nøkternt sett kan man gjerne si at det er utstyrskonfiguratoren som er denne grunnmodellens forbannelse. 

Ekstra attraktiv

Men faktum er vel at det er nettopp alle mulighetene til å legge på utstyr, og ende opp med en ganske individualisert bil, som gjør en Audi ekstra attraktiv. 

Audi-kundene har tradisjonelt sett hatt både ønsker og økonomi som utvider utstyrslistene med mange scroll nedover på skjermen.

Her ivaretar Audi det litt utvannede premium-begrepet, som i litt fastere form betyr at man får noe ekstra. 

Gøy å leke

I en tid da et bilkjøp i stor grad skal gjøres så enkelt som mulig, med ferdiglagde pakker der man bare må ta stilling til lakkfarge, er det gøy å kunne leke litt ekstra underveis i prosessen.

Men når sant skal sies: Vi savnet ingen ting den snaue uken vi testet bilen. Den har hengerfeste, elektrisk bakluke, mørke ruter, elektrisk korsryggstøtte, fjernlysassistent og adaptiv fartsholder.  

Mer presist: Vi savnet ingen ting av det man kan krysse av på utstyrslisten. 

Merkelig

Men vi savnet kvalitetsfølelsen. Og vi savnet muligheten til å snakke normalt med baksetepassasjerene, selv i ganske moderate hastigheter. 

Vi savnet med andre ord noen klassiske Audi-kvaliteter. Igjen tar vi fram begrepet «premium» – som Audi så ofte gjør selv. Det er vel egentlig bare blitt ivaretatt av Q8, etter at Audi ble en elbilprodusent.

Det er også merkelig at en produsent med Audis rykte ikke tar seg råd til å tilby et dashboard til alle dem som av forståelige grunner verken vil ha  virtuelle sidespeil eller den lite elegante skjermen til forsetepassasjeren.

Lik Q6 i mye

Nå blir disse stående igjen som svarte skjermer med støv – pluss noen fingermerker fra dem som forsøker å aktivere den store skjermen til høyre som ikke fungerer. 

Avant e-tron er bygget på samme plattform som Q6 e-tron. Svært mye er altså likt i disse bilene. Dessverre også hjulstøyen. 

Vi påpekte dette da vi testet Q6 e-tron (les testen her). Importør Møller tok kritikken alvorlig og varslet egne undersøkelser her hjemme, som skulle følges opp av Audi sentralt.

Konklusjonen mangler

Vi har flere ganger spurt etter resultatene fra disse undersøkelsene, og en eventuell konklusjon fra fabrikken, men ikke fått svar. 

Møller har også påpekt overfor Motor at de ikke har fått noen kundehenvendelser rundt hjulstøy. 

Fraværet av tilbakemeldinger kan uansett ikke tolkes annerledes enn at Audi – både importør og fabrikk – mener bilen skal være slik.

Mange mener noe annet. Følger man med i diskusjonsgrupper der Audi-eierne befinner seg, så registrerer man tildels kraftige reaksjoner på hjulstøyen i Q6.

Bør ta på alvor

Meningsutvekslingene derfra forteller oss minst to ting: 

At folk opplever støy veldig forskjellig. Og at dette opplagt er noe Audi bør ta på alvor, all den tid det faktisk diskuteres.  

Problemstillingen burde i det hele tatt ligge langt under en tysk millionbils verdighet.

Kvalitetsfølelsen er heller ikke imponerende. Det kan høres bagatellmessig ut å nevne en svak vibrasjonslyd fra høyre side av instrumentpanelet som vi aldri klarte å lokalisere. 

Men vi kan ikke huske sist vi hørte noe tilsvarende fra en elbil, uansett prisklasse. 

Av mye som er blitt bedre med helelektriske drivlinjer, så er fraværet av vibrasjoner og uønskede lyder, blant det mer merkbare.  

Da vi testet sterkere og dyrere S6 Avant tidligere i år, konkluderte vi vel nærmest med at den beste A6 Avant trolig er en versjon til godt under millionen, ikke til 1,2 millioner. Denne testen kan du lese her.

Kommende oppgradering

Etter å ha testet den aller rimeligste versjonen, er vi mer i tvil. Vi hadde akseptert at interiørkvaliteten ligger på et nivå under vesentlig rimeligere kinesiske biler.

Her tipper vi Audi tar all kritikken til etterretning, og løfter kvaliteten ved en kommende oppgadering. 

Scandinavia

Det høye støynivået, derimot, blir trettende i en bil som ellers briljerer med langturegenskapene. Også her kan det gjøres forbedringer, uten å bygge om bilen helt. Det er bare å se på kraftig oppgraderte Tesla Model Y. 

Men det spørs om Audi er interessert i å bruke ressurser på et problem som i stor grad er begrenset til deler av Skandinavia.

Vi sitter uansett igjen med inntrykket av at Audi har vært mer opptatt av å spare penger enn å ivareta premiumfølelsen med sine siste modeller. Skal den strategien lykkes, er det bare en sak som gjelder i dagens marked: Prisen må kraftig ned.