Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Uten å glemme at Toyota har vært pionéren innen hybdridteknologien, og også gjort helhjertede forsøk på hydrogenbiler, så vil nok mange mene at Toyotas største styrke har vært å komme sent – men best.
Det var slik vi opplevde de første Toyotaene som kom til Norge. Enkle og lite spennende. Men omtrent feilfrie.
Hastet
Og det var sånn vi trodde bZ4X skulle bli, da Toyota omsider skjønte at det rullet et batterilelektrisk tog av biler gjennom verden, som det hastet med å hoppe på.
Men bZ4X ble alt annet enn det Toyota er kjent for. Uferdig. Uforutsigbar. Det var bare en ting som reddet Toyota fra fiasko: Toyota. Altså merkevaren.
Mer enn noen gang så vi verdien av Toyotas mest dyrebare kapital: kundelojaliteten.
Rundt fire år – og en fersk oppgradering – etter lanseringen, er bZ4X blitt en vesentlig bedre bil. Trøbbelet i lanseringsfasen er løst, og kundene har fått utmerket oppfølging underveis.
Toyota bZ4X
76 poeng
Her får vi en miks av ypperlige eiererfaringer, anstendige elbilegenskaper (rekkevidde/lading), enkelte komfortsvakheter og definitivt for dårlige praktiske egenskaper. Avhengig av hvilke krav man stiller, er den verdt sin pris for noen, men altfor dyr for andre.
Komfort
7/10
Førerposisjonen er kanskje best i klassen, men noen langbeinte vil ønske seg lengre setepute. God fjæringskomfort og bra bakkeklaring. Hjulstøyen trekker dessverre kraftig ned. Manglende vinduspusser på bakruten er også et stort minus – spesielt når du skal rygge med våt bil. Svak seteventilasjon.
Design
6/10
Oppgraderingen har kanskje gjort fronten penere, men også mer anonym – og enda mer lik massene fra Kina. De store hjulbuene/skjermene har fått blank lakk, og blitt enda mer dominerende. Interiøret har en moderne grunnkonstruksjon, men føles allerede gammeldags med alle skjøtene, kantene og dekslene.
Kjøreegenskaper
9/10
Fra å være litt sedat med 218 hk, er den nå blitt en spreking med 343 hk. Dette betyr fint lite for en hverdag på norske veier, men potensielle elbilkunder begynner å bli bortskjemte med effekt. Trygg og forutsigbar – og sikker i unnamanøvre. 21 cm bakkeklaring og klassens beste framkommelighet.
Miljø og forbruk
8/10
Stanset etter 506 km i sommerens rekkeviddetest, likt bilens WLTP-tall. Ladet 10-80 prosent på utlovede 30 min, men med høyere toppfart (165 kW) enn Toyota oppgir (150 kW). Oppe på et ok nivå, men det er bare et tidsspørsmål før tallene i denne klassen blir kraftig forbedret, nå må Toyota henge med.
Utstyr
7/10
Fire utstyrsgrader med 4X4. Nivå to (Executive) gir en komplett bil, med blant annet elektrisk passasjersete, ventilerte forseter og strålevarmen fra det som ellers ville vært et hanskerom. For 11.000 ekstra får du panoramatak og 20-toms felger. Dyre tilvalg sammenliknet med kinesiske konkurrenter.
Praktisk
5/10
Bagasjevolum på 452 liter, og ingen frunk som kompenserer. Totalvolumet blir fort 100-150 liter under de viktigste konkurrentene, det er svært mye. Økt hengervekt (1500 kg) gir også økt konkurransekraft. Mangler skiluke og hanskerom. Mindre svartlakkert plast enn før, men støv fester seg fort.
Pris
7/10
Ser vi kun på bilens egenskaper, så blir prisen høy – nærmere 700.000 med Motor-pakka. Men dette handler også om en merkevare med en unik posisjon, noe som er viktigere enn noen gang i en tid med mange nye aktører, store prissvingninger og ulike grader av trøbbel. Det oser soliditet av eierskapet.
Driftskostnader
10/10
Service årlig, eller etter 15.000 km, avhengig av hva som inntreffer først. Dette er ganske gammeldags. Men de hyppige serviceintervallene sikrer også tett oppfølging, trygghet og forutsigbarhet – som er fundamentalt for en Toyota-kunde. Serviceavtale over 3 år/45.000 koster cirka 13.000 kroner.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner fra EuroNCAP i 2025. Funksjoner som adaptiv fartsholder, skiltleser, blindsonevarsling, filholder og filskiftevarsler er naturligvis på plass. Varsling når du åpner dører ut mot trafikken er også nyttig. Svakt fjernlys. Og en familie-Toyota skal selvfølgelig ha vinduspusser bak.
Annenhåndsverdi
9/10
Toyota legger stor vekt på batterihelse, og med et komplett servicehefte er man garantert et trygt eierskap også langt ute i bilens levetid. Dette gjør den også attraktiv på bruktmarkedet, som igjen betyr et hyggelig lavt verdifall på de nye og oppgraderte bilene med solid rekkevidde og ladefart.
Trådløse ladeplater
Men først og fremst handler det om at de typiske elbilegenskapene – rekkevidde og lading – nå er på et godt nivå. bZ4X gjorde det solid i sommerens rekkeviddetest (les mer her).
Innvendig er det også gjort synlige endringer. Stofftrekket på dashbordet er fjernet, selve førerinstrumentet har sluppet løs av den store plastklypa den satt i, og det er gjort plass til to trådløse ladeplater i midtkonsollen.
Annonse
VELKJENT: Bakfra er det nesten umulig å se forskjell på gammel og ny bZ4X, men skjermbuene har fått blank lakk.
Generelt meget bra
Absolutt framskritt. I våre første tester konkluderte vi med at bZ4X hadde en av de beste førerposisjonene i klassen. Inntrykket har ikke endret seg. Miksen av setekomfort, instrumentering og betjening, er generelt meget bra.
Men også konkurrentene er blitt bedre. Det betyr at vi ender opp omtrent på samme konklusjon som etter våre første tester for fire år siden: Det meste er middels.
FORBEDRET: Både stoffet på dashbordet og mye av den svartlakkerte hardplasten er borte fra et førermiljø som er blant klassens aller beste. Det er kunstskinn med ventilasjon på denne testbilen (Executive), som også er basis for den utregnede Motor-pakka.
LAPPETEPPE: Det er mange skjøter og kanter og paneler på dashbordet, i kontrast til mange helstøpte konkurrenter. Legg for eksempel merke til den skjemmende plastklumpen i vinduskarmen, som er en slags forbindelse med speilet.
Opplagte pluss
Det forbauser oss litt at ikke Toyota klarer å strekke seg litt lenger, selv om det også underbygger det historiske inntrykket av at Toyota kjører best på den gyldne middelvei.
Inntrykket er naturligvis litt generalisert. For det finnes noen opplagte plussfaktorer. Og noen ditto minusfaktorer. Plussene først:
● Merkevaren.
● Terrengegenskapene.
Annonse
Eldre RAV4
Toyota forbindes med driftsikkerhet, pålitelighet, trygghet og økonomisk forutsigbarhet. Faktorer som er vanskelig å poengsette i en nybiltest, men som forklarer suksessen til bZ4X.
De fleste kundene kommer naturligvis fra eldre Toyotaer, mange fra en RAV4 – og stadig flere fra første generasjon bZ4X. Et tryggere nybilkjøp finner du ikke.
BRA PLASS: God sittevinkel og rikelig plass til beina, med mindre du må dytte dem langt under forsetet. Der blir det fort trangt.
VARME: Fra nest høyeste utstyrsnivå (Executive) får du varme også i baksetet. Baksetepassasjerer med merkeentusiasme vil se at enden på midtkonsollen har fått et litt mer avrundet design.
Imponerende
bZ4X er også særdeles kompetent utenfor allfarvei. Dette er egenskaper som er dyrket fram i samarbeidet med Subaru, og tvillingmodellen Solterra. Bakkeklaringen er best i klassen, og funksjonen som gjør at bilen trekker seg opp – eller slipper seg ned – på egen hånd i ulendt terreng, er imponerende.
Men: Hvor mange bZ4X-kunder er opptatt av denne spisskompetansen, og kommer til å bruke den? Vårt oppriktige tips: ingen.
Vi hører gjerne fra bZ4X-eieren som har så store utfordringer på gårdsplassen eller hytteveien at en bZ4X ble valgt framfor andre relevante konkurrenter med firehjulsdrift.
Annonse
TRANGT: Bagasjeplassen er liten, sammenliknet med konkurrentene. Mest fordi du ikke får frunk i tillegg til plassen bak. Ingen skiluke.
ROTEROM: Under bagasjeromsgulvet er det litt plass, med mulighet til å lirke ned en ladekabel.
Gammel konstruksjon
Så de opplagte minusene:
● Bagasjeplassen.
● Hjulstøyen.
Vi forstår ikke den dedikerte elbilplattformens fortreffelighet når en bZ4X er nesten 10 centimeter lenger enn gamle RAV4, men har mye dårligere bagasjeplass. 452 liter er også 148 liter under ni cm kortere Changan Deepal S05. bZ4X framstår rett og slett som en gammel konstruksjon.
Støynivået skal visstnok være forbedret på oppgraderte bZ4X. Det er uansett for høyt. Og den verste støykilden sitter i bakre hjulhus, som på biler flest.
NY: Fronten er delvis redesignet, den har fått smalere lystriper og færre skjøter. Men fjernlyset får ikke ros fra oss.
GAMMEL: Mange vil nok mene at den gamle bZ4x hadde litt mer karakter med sitt tydeligere lyktedesign.Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN
Selv om støy langt på vei oppfattes subjektivt, så finnes det også målinger gjort på samme tid og på samme premisser, som kan være relevante. Som denne, fra svenske Vi Bilägare.
Den viser at bZ4X har hele tre decibel høyere støynivå enn Tesla Model Y i 110 km/t. Det er forskjellen på å kunne snakke med baksetepassasjerene eller ikke. Eller hypotetisk verre: en unødvendig kraftig kilde til trøtthet og dårlig konsentrasjon.
Annonse
Familebudsjettet
Fortsatt løftes både hydrogendrift og de klassiske hybridene fram som mer bærekraftige alternativer fra Toyota. Ikke minst i ganske publikumsvennlige formuleringer fra sjefen sjøl, Akio Toyoda (les mer her).
Og mye av grunnen til bZ4X stort sett bare leverer på det jevne, handler nok om manglende vilje til å satse full og helt.
Likevel forstår vi at mange kjøper bZ4X. Den er lett å like, lett å leve med i hverdagen – og den er en forutsigbar utgiftspost i familiebudsjettet.
Det kan fort være at du regner hjem den høye innkjøpsprisen den dagen bilen skal ut på bruktmarkedet, og du ser tilbake på fire–fem problemfrie år. Da er det lett å kjøpe Toyota igjen. Og igjen.
76
84
81
83
73
73
72
74
76
77
