MEST POP: Denne versjonen av Lexus RZ, med firehjulsdrift, er den mest attraktive versjonen – og modellen vi har testet.

Test: Lexus RZ 500e

Suveren på én ting, frakjørt på det meste annet

Lexus sitter på verdier konkurrentene bare kan drømme om. Det betyr ikke at de kan sitte stille.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Lexus RZ 500e

  • Pris fra: 642.000 kr (576.000 med forhjulstrekk)

  • Pris med «Motor-pakka»*: 803.000 kr

  • Drivlinje: 77 kWt batteri (netto), 380 hk/538 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat. 

  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 481/190/164/19

  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 458/18,1 kWt/100 km.

  • Lading: 150 kW. 10–80 prosent: 29 min 

  • Bagasjevolum (liter): 522

  • Vekt/nyttelast (kg): 2120/445

  • Hengervekt/taklast (kg): 1500/75

  • 0–100/toppfart: 4,4/180

  • Hjul: 235/50-20 (foran), 255/45-20 (bak)

  • Konkurrenter:  BMW iX3, Mercedes GLC, Volvo EX60, Audi Q6, Porsche Macan.

*Motor-pakka: Her velger vi utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.

I disse dager kan Lexus feire at de har Norges mest fornøyde kunder. Dette er dokumentert gjennom svarene fra nærmere 4000 bileiere i kundetilfredshets-undersøkelsen Autoindex.

15 år på rad

Lexus har hatt denne plasseringen hvert år siden Opel Ampera ble kåret til årets bil i Europa. Den ladbare hybriden med rekke­forlenger altså, hvis du husker den – ikke elbilen.

Med andre ord: 15 år på rad.

Dette sier mye om at det finnes bileiere som ser etter andre faktorer enn maks rekkevidde og ladefart – og som verken trenger karaoke eller mer enn den ene, nøytrale hvitfargen til å lyse opp interiøret.

Les Motors siste tester:


De vil ha gjennomført kvalitet. Fra lyden i dørene, til erfaringene med servicen og ettermarkedet. Fornøyde kunder kommer tilbake, så enkelt er det. Det er grunnprinsippet i all seriøs salgsvirksomhet. Og denne kapitalen har Lexus desidert mest av i bilverdenen.

Lexus RZ 500e

74 poeng

Den mest attraktive versjonen av Lexus får det tungt mot de ferske konkurrentene i denne prestisjeklassen, og blir hengende bak i alle kategorier – bortsett fra i den mange vil mene er den viktigste: eiernes opplevelse av bilen og kundebehandlingen.

Komfort 7/10

Beveger seg presist og vibrasjonsfritt over alle ujevnheter, kanskje klasseledende her. Elektrisk justerbart ratt og behagelig løsning for åpning/lukking av dørene, gir høy luksusfølelse, men innslagene av billig plast trekker ned. Hjulstøyen på grov asfalt er en uting som henger igjen fra Toyota.

Design 7/10

Utvendig ser den fortsatt kraftfull og elegant ut, selv om designet har vært uendret i mange år nå. I lysere farger kommer den typiske, og litt omdiskuterte, Lexus-fronten godt fram. Innvendig er den generelt gammeldags, og direkte frakjørt på skjermdesign, rattfunksjoner og brukervennlighet.

Kjøreegenskaper 8/10

Har fire kjøreprogram, pluss ett du kan sette opp selv. I «Sport» får du litt raskere gassrespons, og nesten umerkelig strammere styring. 380 hester, firehjulsdrift og en utmerket dynamikk gir kjøreglede på nivå med de beste, men vi ser ingen grunn til å gå ut av «normal», som kler bilen best.

Miljø og forbruk 5/10

Elbilutviklingen går tregt i Toyota/Lexus-systemet. Når modellene nå omsider har fått akseptable elbilegenskaper (rekkevidde/lading), så løfter de viktigste konkurrentene tallene til et nytt nivå. BMW iX3 har nesten 30 mil bedre rekkevidde, og Zeekr 7X lader et kvarter kjappere fra 10-80 prosent.

Utstyr 8/10

Den dyreste av to utstyrsversjoner har «HUD», ventilerte forseter, varme i baksetene, adaptive fjernlys, 20 toms hjul og bedre lyd. Trenger du ikke dette, så sparer du 100.000, og tjener 35 km rekkevidde. Toppmodellen koster 85.000 mer, men har litt mer krefter, panoramatak, og «steer by wire».

Praktisk 6/10

522 liter bagasjevolum med baksetene i komfortposisjon, ingen frunk. Ok i det daglige, men snaut sammenliknet med de viktigste konkurrentene, Mercedes GLC har for eksempel nærmere 200 liter bedre volum, inkl. frunk – og også 900 kilo høyere hengervekt. Vi savner også gjennomlastingsluke i baksetet.

Pris 7/10

Den mest attraktive versjonen (Luxury) ender på 803.000 med Motor-pakka. Det er 50-90.000 under de viktigste konkurrentene, som er bedre i det meste. I dagens marked mener vi den rimeligste versjonen (Executive) gir mest for pengene: 657.000 med Motor-pakka (metallic, hengefeste og vinterhjul).

Driftskostnader 10/10

Paradegren. Har hatt landets mest fornøyde eiere i årevis. Det betyr ikke at de betaler mindre, men at de får mer – ikke minst tryggheten i et urolig bilmarked. Batterigaranti på 10 år/en mill. km, forutsatt at man tar årlig batterisjekk på autorisert verksted etter at femårsgarantien er gått ut.

Sikkerhet 8/10

Fem stjerner fra Euro NCAP, og høye prosentall i de ulike kategoriene – men helt tilbake i 2023. Vi savner vinduspusser på bakruta, mer på grunn av komfort enn sikkerhet. Minus ved rattbetjeningen, som har utydelige knapper som projiserer små og ulogiske symboler på førerskjermen og i vinduet.

Annenhåndsverdi 8/10

Allerede som splitter ny, er den frakjørt på viktige felt som rekkevidde, ladefart og brukervennlighet. Utviklingen går fort, og om tre-fire år er nivået i klassen enda høyere, og den vil oppleves gammeldags. Men igjen: mye veies opp av et solid rennomme – som betyr ekstra mye på bruktmarkedet.

Taper duellene

Men: Ikke bare følger de største konkurrentene truende nær i den nevnte undersøkelsen (BMW på 2. plass, Mercedes på 4. plass og Volvo på 5. plass) – de er også blitt så mye bedre, at Lexus taper alle andre dueller enn den som handler om de mest fornøyde kundene.

MODERNE: Designet holder seg godt, selv etter ganske mange år på veien. Mange vil nok savne en vinduspusser på bakvinduet.

Vi snakker altså om følgende konkurrenter:

● BMW iX3, som fikk 83 poeng i Motors test (les testen her).

● Mercedes GLC, som fikk 84 poeng i Motors test (les testen her).

● Volvo EX60, som også fikk 84 poeng i Motors test (les testen her).

GAMMELDAGS: Instrumentpanelet trenger et mer moderne design, men framfor alt må menyene og brukervennligheten bli bedre.
MIKS: I midtkonsollen er det en blanding av lekre overflater og simpel plast. Girvelgeren er blant de bedre, med en robust, fysisk følelse.

Avgjørende faktorer

Bare detaljer, nyanser og følelser skiller disse tre. Man skal uansett ikke se for mye på totalsummen, men heller på de mest interessante og relevante enkeltfaktorene.

Men ned til Lexus er det mange poeng. Da handler det ikke lenger om detaljer, men om grunnleggende egenskaper:

● Rekkevidde, lading, plassutnyttelse, skjermfunksjoner.

Dette er nå helt avgjørende faktorer i en bilbransje der ingen produsenter lenger kan markere seg med forbrenningsmotorer og girkasser. De gamle paradeøvelsene er rasert.

KOMFORT: Ryggen kan reguleres, og beinplassen er god – men en liten opphøying i gulvet reduserer komforten på midtplassen.
VARME: Baksetepassasjerene sitter godt, med varme om ønskelig. Den svartlakkerte plasten er ikke særlig eksklusiv.

Rekkevidde

RZ har fått noen viktige oppgraderinger de siste årene. Men når modellen omsider har kommet seg opp på et nivå som ikke utløser de opplagte spørsmålene rundt rekkevidde og ladefart, så dytter de nevnte konkurrentene ny og banebrytende teknologi inn i klassen.

Og vips, så er vi tilbake til de kjedelige minusene ved Lexus. Som at en BMW iX3 fort går 30 mil lenger.

I rettferdighetens navn: også Lexus kan tilby spennende teknologi, som rattet og styringen i toppmodellen 550e (les mer her).

Kvalitetsfølelsen er alltid høy i en Lexus, men ikke helt gjennomført. Likevel, svartlakkert plast rundt girvelger og luftdyser til baksetet får denne gang passere som ubetydeligheter i de ellers myke og solide overflatene. 

LUKSUS: En liten dytt på knappen i dørhåndtaket, så utløses døren. Motsatt, ved lukking, så lukker døren seg automatisk.

Oser luksus

Selv de rimeligste versjonene har elektrisk justerbart ratt og en soft close-funksjon på dørene. Det første vil nok de færreste eierne ha særlig nytte av, men det siste er merkbart hver gang man åpner eller lukker dørene med de små, elektriske hjelpemotorene. Både funksjonen og lyden i dørene oser luksus. 

Klemt inn

Skjermmenyer og brukeroppsett er mindre eksklusivt. Her kreves det omfattende renovering.

Det er rart å se inn i en sjåførskjerm der nesten halvparten av flaten er svart, og mer eller mindre relevant info er klemt inn med små tall og bokstaver til venstre for hastighetsmåleren. 

Brukervennlighet

Og menyene er plundrete, med for mye informasjon uten relevans. En Lexus-eier vil nok venne seg til de utydelige rattknappene som projiserer små symboler på head-up-displayet, men dette kan gjøres så veldig mye bedre.

Det er bare å se på løsningene til de tre andre. BMW iX3 har klassens lekreste instrumentpanel, men også et av de mest logiske og intuitive.

SNAUT: Bagasjevolumet holder bra i det daglige, men både mer volum og en gjennomlastingsluke savnes.
LITT EKSTRA: Under bagasjeromsgulvet kan man skjule ladekabel og varseltrekant. Men en liten frunk hadde passet bedre.

Mercedes GLC har sin skjerm­mastodont omtrent i hele bilens bredde, men med god brukervennlighet.

Løsningen i Volvo EX60 blir ganske konservativ sammenliknet med disse to, uten at det skal oppfattes negativt. Den er uansett vesentlig bedre enn i Lexus.

Kreves mer

Vi skal ikke glemme at suksessen til Lexus – altså Toyota, grunnleggende sett – handler om å være litt avventende og forsiktig. Ny teknologi er viktig for prestisjen og oppmerksomheten, men ikke nødvendigvis for kundetilfredsheten.

Likevel: Lexus-sjefene bør snarest ta heisen et par etasjer ned i Toyota-systemet, og kreve midler til å henge med i elbiltransformasjonen. Toyota klarer det bra. Men det kreves mer i de klassene der Lexus ønsker å markere seg.

Biler vi har prøvekjørt:

Mest lest på Motor.no:

Har du lest disse sakene?

rz500e pris prio plass motor-pakka mercedes glc lexus ladetid volvo ex60 ladefart kundetilfredshet konkurrenter instrumentpanel hjulstøy design bmw ix3 biltester biltest bil tester test rekkevidde
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS