Vi kan gjerne si at det er litt Lexus over C-HR+. Så vet alle som leser Motor, at vi ikke er spesielt imponert over Lexus for tiden. De henger rett og slett ikke med i teknologiløpet. Men kvaliteten er høy (Dette utdypes i denne testen av Lexus RZ 500e).
Forventninger
Og går vi ned en klasse i pris og prestisje fra der Lexus ønsker å være, så finner vi fort en Toyota. Og dermed også litt lavere forventninger til det siste innen teknologi, det fineste innen materialkvalitet og det mest effektive innen støyisolasjon.
*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.
Og omtrent der – i skjæringspunktet mellom en litt skuffende Lexus og en litt gledelig Toyota – finner vi C-HR+. Samme bil som velkjente bZ4X til litt forbi forsetene, og Toyotas beste modell i øyeblikket, etter Motors mening.
Vel å merke, hvis man har ganske mye penger og ganske lite bagasje. En bZ4X Touring (les Motors test her)får høyere poengsum av oss. Men det er mest på grunn av, nettopp, bagasjeplassen.
Det er egentlig bare interiøret, som er løftet over fra den 17 cm lengre bZ4X, som avslører at dette er en Toyota, ikke en Lexus. Men selv det litt simple dashbordet, med sine skjøter og kanter og prisbesparende løsninger, er blitt mer elegant i C-HR+.
Toyota C-HR+
76 poeng
En litt utypisk Toyota, i den forstand at den ikke har mye å by på i de praktiske øvelsene. Men i et økonomisk perspektiv er Toyota som regel et trygt kjøp, selv om nybilprisen er svært høy. Her ser vi omsider også en modell som har bra rekkevidde, og som mange vil mene er den mest elegante i Toyota-utvalget.
Komfort
8/10
Førerposisjonen er kanskje best i klassen, og med mer storbilfølelse enn mange konkurrenter. Det er baksetepassasjerene som må lide, sammenliknet med 17 cm lengre bZ4X. En så dyr bil bør også tilby kjøling i forseter og varme i bakseter. God fjæringskomfort. For mye hjulstøy, men mindre enn i bZ4X.
Design
7/10
Kliss lik den større bZ4X forfra, men kjennere ser noen plastdetaljer som faktisk løfter inntrykket. Det samme gjør de hellakkerte skjermene. Bakparten er svært elegant og sportslig. Interiøret har en moderne grunnkonstruksjon, men føles litt gammeldags med alle skjøtene, kantene og dekslene.
Kjøreegenskaper
8/10
343 hester gir monsterkrefter de færreste Toyota-kundene etterspør. Men tallet piffer opp et bilmerke de fleste mener er litt kjedelig og traust, og firehjulsdriften, understellet og førerstøttesystemene takler kreftene utmerket. Litt bedre styrefølelse unna å være blant de morsomste i klassen.
Miljø og forbruk
8/10
Vi kom ikke helt ned på WLTP-forbruket (15,4 kWt/100 km med 20-toms hjul) under testperioden, selv om forholdene var gode. En antatt rekkevidde på 46 mil er likevel solid for klassen, og glimrende til Toyota å være. Vi ladet 10-80 prosent på snaue 29 min, som er godkjent margin over oppgitte 28 min.
Utstyr
7/10
Tre utstyrsgrader. Det er ikke opplagt at du bør velge noe annet enn innstegsmodellen til 488.000. For 50.000 mer får du et nyttig 360-graders kamera, et litt mer elektrisk justerbart førersete, samt 20-toms hjul som gir 37 km dårligere rekkevidde. Panoramatak og bedre lyd koster ytterligere 20.000.
Praktisk
6/10
Bagasjevolum på 416 liter, ingen frunk, og heller ikke gjennomlastingsluke bak. Totalt sett gir dette en plassering i nedre sjikt i en klasse som utvikler seg fort, med mer moderne konstruerte biler. Hengerkapasiteten (1500 kg) og nyttelasten (479 kg med 20-toms hjul) er derimot blant de beste.
Pris
6/10
550.000 for innstegsmodellen, inkludert Motor-pakka, er svært mye. Mange vil nok legge på minst 50.000. Men dette handler også om en merkevare med en unik posisjon, noe som er viktigere enn noen gang i en tid med mange nye aktører, store prissvingninger og ulike grader av trøbbel. Oser soliditet.
Driftskostnader
10/10
Service hver 15.000 km, senest årlig, er gammeldags. Men de hyppige serviceintervallene sikrer også tett oppfølging og trygghet – som er fundamentalt for en Toyota-kunde. Opptil 10 år – eller én million km – garanti på batteriet, forutsatt årlig service hos Toyota etter utgått garantitid på fem år.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner fra EuroNCAP i 2025, med generelt høy score i de ulike delkategoriene. Alle viktige sikkerhetsfunksjoner er på plass fra billigste modell. Svakt fjernlys, og verken rattknapper eller menyer er så tydelige og logiske som vi ønsker. Mange vil nok også savne pusser på bakvinduet.
Annenhåndsverdi
8/10
Høy nybilpris gjør at en 1-2 år gammel bil konkurrerer mot splitter nye, primært fra Kina. Det påvirker annenhåndsverdien negativt. Toyota legger vekt på batterihelse, og med komplett servicehefte er man garantert et trygt eierskap langt ute i bilens levetid. Det styrker posisjonen på bruktmarkedet.
Andre tanker bak
Den treaktige overflaten er rett og slett ganske lekker og løfter inntrykket fra alminnelig kjedelig til litt luksuriøs.
Når vi innledningsvis skriver at bilen ikke er helt som forventet, så tenker vi primært på det praktiske. Nå er riktignok ikke den velkjente versjonen av større bZ4X noe eksempel til etterfølgelse, med det ganske lille bagasjevolumet og begrensede fleksibiliteten.
Den helt nye Touring-versjonen derimot, gjør plutselig bZ4X til en fullverdig familiebil. Men det ligger andre tanker bak C-HR+.
Annonse
LEKREST: Fra denne vinkelen synes vi Toyota har fått sving på designet. Her ser vi godt de Lexus-inspirerte linjene.
Ingen frunk
Der bZ4X har fått en diger kasse bak C-stolpen, og nesten 50 prosent mer bagasjevolum, har C-HR+ fått en kupéformet taklinje og et kort og avhugget bakparti.
Dermed reduseres bagasjevolumet til 416 liter, som faktisk er blant de dårligste i denne klassen. Og når det verken finnes frunk eller gjennomlastingsluke til å kompensere, så blir totalen ganske svak i en klasse der enkelte konkurrenter kan by på plass under panseret som utgjør en firedel av det C-HR+ har plass til i bagasjerommet.
YPPERLIG: Her liker vi oss godt, førerposisjonen er blant de beste, uansett bilklasse. Vi er ikke like fornøyd med menyer og grafikk. Det er heller ikke særlig eksklusivt med et førerdisplay der halvparten av skjermen er svart.
LTT SMÅTT: Rattet er kompakt og deilig, men enkelte symboler og knapper er litt puslete. Dobbel trådløs lader til mobilen er topp.
Lite bakseteplass
Legg til at takhøyden i baksetet blir dårligere, og definitivt beinplassen og sittekomforten, så er ikke bare C-HR+ solid plantet i klassen av mindre kompaktbiler, den er også blant de minst praktiske. Det siste er ulikt Toyota.
Så er det ganske innlysende at vi ikke vektlegger dette altfor mye, all den tid vi også kaller dette Toyotas beste bil. For den har definitivt andre kvaliteter som forsvarer påstanden.
Og den skal slett ikke appellere til familier med stort plassbehov. Kanskje heller til et etablert par, som skal på tur med noen barnebarn av og til. De kjører gjerne en litt elegant bil, men først og fremst en problemløs en.
Annonse
BEGRENSET: Sammenliknet med 17 cm lengre bZ4X, er det enkelt å merke at krympingen har gått på bekostning av baksetet. Man sitter høyt med knærne, og både bein- og hodeplass er begrenset for voksne.
BILLIG: Dette er alt baksetepassasjerene får av klimastyring og ladefasiliteter. I rimeligere Tesla Model 3 får man en elegant skjerm med alle justeringsmuligheter.
Fornøye eiere
Og viktigheten av det siste kan ikke understrekes nok i en tid da tilbakekallinger og programvaretrøbbel kommer like hyppig som en ladeøkt. Toyota-eierne er mer tilfreds med bil og verksted og forhandlere enn de aller fleste andre bileiere.
Tilfeldigvis vekslet vi direkte fra nye VW ID.3 Neo (les Motors test her), til C-HR+. Vi vet naturligvis at Toyotaen er 25 cm lengre. Likevel vil vi tro mange ser på disse som konkurrenter i samme klasse. Og ID.3 Neo er blant de mest komfortable.
Likevel ble vi overrasket over hvor mye mer storbilfølelse vi fikk i C-HR+. Den beveger seg med en større tyngde og ro.
SNAUT: Her ser du alt C-HR+ har å by på av bagasjeplass. Det er blant de dårligere i klassen. En gjennomlastingsluke burde Toyota i det minste ha klart å lage.
Hjulstøy – igjen
Det er egentlig bare hjulstøyen som ødelegger. Igjen. Vi snakker om en historisk Toyota-svakhet, som også hefter ved de mer forfinede Lexus-modellene.
Svakheten er mindre framtredende her enn i bZ4X, men fortsatt ikke på nivå med for eksempet nevnte ID.3 Neo, som ikke er utpreget støysvak på norsk asfalt.
Annonse
ELEGANT: Dørhåndtak innfelt i C-stolpen ble lansert på åttende generasjon Honda Civic for drøye 20 år siden, men er fortsatt elegant på en litt kupéformet bil som dette.
Mer rekkevidde
Som regel anbefaler vi det minst sportslige hjulvalget for dem som er opptatt av denne problematikken. I dette tilfellet 18 toms hjul, i stedet for 20 toms. Men ofte er den hørbare forskjellen lik null. At man får noen mil mer rekkevidde, er nok en viktigere konsekvens.
Denne gangen sammenfaller også det minst sportslige hjulvalget med versjonen Motor anbefaler i kombinasjon med Motor-pakka. Altså den rimeligste versjonen av C-HR+, kalt Active.
Da må du klare deg uten saker som svartlakkert tak, elektrisk justerbart førersete, parkeringsassistanse, de nevnte større felgene – og eventuelt panoramatak. Men det eneste vi ville savnet i en praktisk hverdag, er 360-graders-kameraet, som er nyttig i ulike parkeringssituasjoner.
I så fall ender du på rundt 550.000.
● Det er snaut 30.000 over en bedre utstyrt Tesla Model 3.
● Og ganske nøyaktig 100.000 over jevnstore, og langt bedre utstyrte, Byd Atto EVO. Med sammenliknbart utstyr, blir C-HR+ 173.000 dyrere.
Vi ser mange gode grunner til å utheve prisene litt ekstra. For C-HR+ er ikke bare den minst praktiske Toyotaen, men også den dyreste, sammenliknet med konkurrentene.
Så står vi likevel ved påstanden om at dette er den beste Toyotaen. Kanskje nettopp fordi den ikke er en typisk Toyota.
76
78
74
84
78
80
79
75
79
