Kompaktbil som er 100.000 billigere enn konkurrentene

KØBENHAVN/SENGELØSE (Motor): Vi har blitt vant til at det dukker opp biler fra produsenter som, for oss, er ukjente, og ikke sjeldent med et navn som virker litt pussig.

En ny kandidat her er: GAC Aion Ut.

Aion Ut blir det første bekjentskapet med biler fra den kinesiske produsenten GAC i Norge.

Det betyr også at de havner midt i det som kan føles som en invasjon av biler fra landet. Representanter fra selskapet sier de har vurdert at det var bedre å vente til de hadde produkter som de mener vil treffe, i stedet for å være en av de første.

Produktet som skal treffe, er en kompaktbil. Det legges ikke skjul på at bilen de har brukt som mål, er Volkswagen ID.3. Aion UT og ID.3 nær identiske i størrelse, kineseren er fem millimeter lengre.

Bygges i Europa

Det som er litt spesielt med Aion UT, sammenliknet med andre kinesiske bilmodeller, er at den er utviklet i Europa og bygges på Magna Steyrs fabrikk i Østerrike. Riktignok med deler sendt fra Kina.

Her er det store fordeler med tanke på straffetollen som EU har på elbiler produsert i Kina, som Aion Ut dermed slipper. Samtidig har ikke dette noen betydning for det norske markedet, som ikke har denne tollen.

Mer interessant er det hvordan prisen blir i konkurranse med nettopp ID.3. Som med så mange andre produkter med kinesisk eierskap er Aion Ut betydelig billigere enn sin europeiske konkurrent.

Innstegsutgaven Aion Ut City har et batteri på 44 kWt, som skal gi en rekkevidde på 320 kilometer. Prisen er 229.990, som betyr at den blir blant de billigste nye bilene på markedet.

Flere varianter

Det skal dog sies at rekkevidden er vel snau. Den blir bedre om man velger Luxury-utgaven med et batteri på 60 kWt, som har oppgitt rekkevidde på 430 kilometer rekkevidde. Prisen her er 20.000 høyere, vi snakker altså om en sum som vanskelig kan kalles noe annet enn rimelig.

Utstyrsnivået er absolutt bra på disse utgavene, men det er også mulig å legge til en Luxury-pakke som inneholder elektrisk bakluke, seteventilasjon og panoramatak med solskjerming. Denne pakken legger på 29.995, som gjør at en topputstyrt Aion Ut, med ting og tang som hører hjemme i en bilklasse eller to over, ender på 279.985 kroner

En ID.3 Neo starter på 324.900 med et batteri på 50 kWt. Topputgaven ID.3 Neo Style med 58 kWt batteri koster fra 412.900 kroner.

Det kan jo nevnes at en ID. Polo, en betydelig mindre bil, starter på 343.500 med et batteri som gir en rekkevidde på 451 kilometer. Til ID. Polos forsvar er bagasjerommet på størrelse med Aion Ut.

Anonym

Aion Ut har plass til 60 liter mer bagasje enn ID.3 Neo, og med 204 hestekrefter er det også noe mer effekt.

Utseendemessig er Aion Ut anonym. Den ser ut som illustrasjonen av en kompaktbil, som noen vil like, mens andre tenker at blir for kjedelig.

På veien er det også helt nøytralt. Det betyr lettkjørt, som en bil av denne typen skal være. Null til hundre på 7,3 sekunder er av de bedre i segmentet, men med forhjulstrekk er det lett at hjulene spinner ut og lager en litt hakkete kjøreopplevelse hvis man er uvøren.

Testturen foregikk i København og omegn, med andre ord i et område som ikke engang kan kalles småkupert, slik at det er vrient å si noe overførbart om forbruket.

Ved ladeplassen kan man ikke vente «Kina-fart», 80 kilowatt med det minste batteriet og 100 med det største er langt unna markedsledende. Samtidig, med et forholdsvis lite batteri og en påstått flat ladekurve, skal det ikke gå over den uoffisielle bransjestandarden på 30 minutter på lading fra 10 til 80 prosent.

Det må også sies at konkurrentene er i samme gate.

Innemiljøet er som forventet i en bil fra Kina. Med rene overflater og informasjon på skjerm. Én med kjøreinformasjon bak rattet og én større i midten, med resten av funksjonene.

Uslåelig?

Hvordan alt fungerer på hovedskjermen, kan vi ikke si, da det var noe rot med en fersk oppdatering som gjorde at ikke alt var på plass. Men vi fikk en følelse av at det ikke var den mest brukervennlige berøringsskjermen på markedet, med ulogiske visningsbytter og anonyme menyknapper. 

I tillegg måtte vi bruke Apple car play som navigasjon, grunnet problemer med oppdateringen, som gjorde at en del av menyvalgene ble borte.

Aion har ikke hengt seg på den nye trenden der knapper er på vei tilbake, her er det kun to hjul på rattet og et par knapper, ellers er alt på skjerm.

Plassen i baksetet er god nok, med bra takhøyde, med mulighet for å dele ryggen i en 40/60-splitt. I tillegg er det USB-C-uttak mellom forsetene til bruk bak.

På papiret er Gac Aion Ut nærmest uslåelig. Den koster betraktelig mindre enn biler i samme størrelse, med like, eller bedre, egenskaper.

Det som taler imot, er at det er nok et ukjent merke fra Kina. Det er ingen automatikk i at norske kunder får det med seg, eller bryr seg, uansett hvor god pakken framstår.

Det som taler for, er at det er Sulland-gruppens Electric Way som står bak importen, det betyr mange forhandlere og et veletablert system.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.