Audi har gjort Q4 enda mer konkurranse­dyktig

Audi Q4 e-tron kom på markedet i midten av 2021 og er merkets desidert mest solgte modell i Norge siden den gang. Modellen står for nær halvparten, 49 prosent, av alle nybilregistreringene til Audi.

Det er med andre ord en ekstremt viktig modell for den norske importøren. Samtidig er det en modell som har passert sin femårsdag, noe som er mye i et elbilmarked som framstår som nyhetsdrevet.

På den annen side er det i stor grad modeller som har vært med en stund, som dominerer blant bestselgerne. Men modeller som Tesla Model Y, Toyota bZ4X og Volkswagen ID.4, som ble lansert for flere år siden, har blitt kraftig oppgradert teknisk og teknologisk underveis.

Dermed gir det mening at Audi nå kommer med en Q4 som ikke skiller seg nevneverdig fra tidligere utvendig, men som har noe i nærheten av et helt nytt interiør, pluss en rekke oppgraderinger som synes på de nye skjermene.

Nå skal de sies at modellen har fått ny front- og bakfanger, men du skal være veldig opptatt av Q4 for å se forskjell. 

Innvendig ser man umiddelbart at oppsettet er likt det man finner i A6 e-tron og Q6 e-tron, med tre skjermer. Den største er i midten og måler 12,8 tommer. Det betyr en noe bøyd skjermplanke som dekker to tredeler av dahbordbredden, i tillegg mulighet for en som er utelukkende for forsetepassasjeren.

Bedre inni

Grafikken er meget god, og funksjonene er raske med logiske snarveier. Rent estetisk blir det litt usammenhengende. Den buete skjermen ender i løse luften, mens passasjerskjermen ser ut som den er ettermontert.

Midtkonsollen er også ny, og her er det mindre plast og mer myke materialer enn tidligere. Det var heller ikke noe pianolakk å se i bilen vi prøvde.

To, luftavkjølte, ladeplasser for mobilene er også på plass.

Infotainmentsystemet har fått noen praktiske funksjoner, som blant annet viser batteritemperatur og maks ladeeffekt. I og for seg så ikke veldig viktig, men det gir deg en mulighet til forstå hvordan batteriet faktisk fungerer. En funksjon som også finnes i flere Volkswagen- og Porsche-modeller.

Som flere andre europeiske produsenter driver Audi og gjeninnfører fysiske knapper, i dette tilfellet på rattet, hvor det også er funksjonshjul. Dette gjør at man slipper å veive like mye med fingeren over skjermen.

Økt rekkevidde

Ladefarten er økt med 20 kilowatt, til 185, med Performance-pakken, og toveislading er for første gang tilgjengelig i Q4. Rekkevidden er i tillegg noe bedre, inntil 35 kilometer mer.

Oppgraderingene er med andre ord ikke radikale, men i sum blir det en bedre bil. Særlig interiøret løfter brukeropplevelsen, og gir mer premiumfølelse, som er nødvendig for at Audi skal forsvare sitt rykte som noe mer enn en melk-og-brød-bil.

På veien er det ikke en kjøreopplevelse som svir seg fast i minnet. I vanlig utgave er det 299 hestekrefter, mens Performance har 340. Det er selvsagt mer enn nok, men i elbilens tidsalder ikke noe å skryte av på puben.

De to alternativene matcher for øvrig ID.4 Pro 4Motion og ID.4 GTX.

Kjøreegenskapene kan spisses noe gjennom ulike kjøreprogrammer, men det viktigste er at det er en behagelig og nøytral maskin for transport. Som tidligere er det trommelbremser på bakhjulene, og det kjennes som om bremsene er noe seigere enn på mange av konkurrentene. Ikke sånn å forstå at det føles farlig, men man må tråkke litt til, for å kjenne bremseeffekt.

Det som er vel så viktig, er prisnivået. Det er veldig mange kompentente biler å velge mellom i segmentet, og da blir det prissensitivt.

Lovende startpris

Startprisen er veldig lovende, 499.900 kroner, og Quattro-systemet, altså firehjulsdrift, er standard på alle utgaver. 

Så kommer det tre utstyrsniåver over dette. Ifølge importøren har de fleste bestilt nest øverste, Pro, som starter på 559.900. Her får man blant annet LED-matrix lys, bedre lydsystem, head-up-display med dynamisk visning, setevarme foran og bak, innfelt hengerfeste og en god del mer.

Det gir mening. Hvis man prøver konfiguratoren med noen av de billigere nivåene, men legger til ting som man ønsker, som for eksempel rattvarme, setevarme og varmepumpe, blir det fort like dyrt som Pro-pakken – som synes å ha det de fleste norske kunder ønsker seg.

Ønsker man Performance-utgaven med litt mer hestekrefter, må man legge på 20.000 kroner, den samme summen gjelder hvis man ønsker Sportback med coupéform på taklinjen.

Det betyr uansett at Q4 treffer godt med prisingen, som ligger i samme gate som konkurrentene, så lenge du ikke fyller på med ekstrautstyr.

Q4 plasker i samme dam som Model Y, ID.4 og bZ4X, og for mange betyr det trolig fortsatt litt ekstra at det er fire ringer i fronten. Det borger godt for fortsettelsen til Q4.