IMPONERER: BYD Atto EVO er en av årets store overraskelser.

Test: BYD Atto EVO

Kanskje er dette årets beste bilkjøp

Enda en kinesisk bil som bare er best på papiret, tenker du? Da er det på tide å tenke nytt.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

BYD Atto EVO

  • Pris fra: 389.000 kr 
  • Pris med «Motor-pakka»: 452.000 kr
  • Drivlinje: 74,8 kWt batteri, 449 hk/560 Nm., firehjulsdrift, ettrinns automat.
  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 446/186/162/16
  • Rekkevidde/forbruk: 470 km / 17,8 kWt / 100 km
  • Lading: 10–80 prosent på 25 min, 220 kW ladefart.
  • Bagasjevolum (liter): 490 pluss frunk på 101 liter.
  • Vekt/nyttelast: 1990/455
  • Hengervekt/taklast (kg): 1500/50
  • 0–100/toppfart: 3,9 s / 200 km/t
  • Hjul: 235/50-18
  • Konkurrenter:  Skoda Elroq, Ford Explorer, Changan Deepal S05.

    • Motor-pakka: Her velger vi utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.

Verdens største elbilprodusent er ikke størst i verdens største elbilnasjon.

Men her kommer BYD med en modell som har mer utstyr og lavere pris enn alle konkurrentene. 

Jada, jada, lest det før. 

Hvis det noen gang har vært typisk norsk å være god, så har det vært like typisk kinesisk å være best på papiret. 

Fristende

BYD Atto EVO er bra også i praksis. Så bra at vi ikke fatter hvordan europeiske rivaler skal møte denne konkurransen. 

Les Motors siste tester:

Rattvarme!

Modellen Atto 3 forsvant ganske ubemerket fra det norske markedet, til tross for mye ros. Motor kalte den en ujålete, komfortabel og fornuftig familiebil. Men den hadde noen opplagte mangler her i Norge, som for eksempel rattvarme. 

Nå gjør den comeback på helt andre premisser. Med firehjulsdrift, solid hengervekt, frunk, forbedret rekkevidde og uhyrlige 449 hestekrefter. Og den har ikke bare fått rattvarme. Den har også fått varme i baksetet og kjøling i forsetene.

BYD Atto EVO

81 poeng

Rett og slett en meget god bil. Vi er blitt vant til mye utstyr til en lav pris fra kinesiske bilprodusenter, og her ser vi det beste eksempelet så langt. I tillegg kommer komfort og plass i tetsjiktet, og tryggheten i at denne kommer fra verdens største elbilprodusent.

Komfort 8/10

Mindre hjulstøy enn på mange langt dyrere biler. Ventilasjon i forseter, varme i baksete. Typisk elbilstiv, men har en litt tung og eksklusiv demping mot underlaget. De over gjennomsnittet lange, vil kanskje savne lengre sittepute og lavere sitteposisjon. Utydelige symboler på ratt og midtkonsoll.

Design 6/10

Litt gammeldags – høy, smal og butt, med langt overheng foran og kort bak. Klassens kjedeligste felger hjelper ikke på totalen. Innvendig er det pent og konservativt, likt mye annet – men med kreative innslag som blant annet gitarstrenger som dørlommer, og kombinerte høyttalere og døråpnere.

Kjøreegenskaper 7/10

Trygg og forutsigbar i hverdagen, som jo er det viktigste. Presser man den litt mot grensene, så merkes det at bilen ikke er fullt like balansert som de beste konkurrentene, men her er vi på marginer de færreste vil oppleve. Fire kjøremodus, som i praksis bare merkes på gassresponsen. Uhyre rask.

Miljø og forbruk 7/10

470 km rekkevidde er rundt 10 mil under flere konkurrenter (Skoda Elroq 571 km, Ford Explorer 553 km). Vi fikk et gjennomsnittsforbruk på 18,7 kWt/100 km. I kjølig vårvær er dette tilfredsstillende nære WLTP-tallet på 17,8. Det kan tyde på lavt rekkeviddeavvik, noe vi også har erfart med andre BYD.

Utstyr 10/10

Inkludert er blant annet ventilerte og elektrisk justerbare kunstskinnseter, varme i baksetet, trådløs lader, head-up-display og panoramatak. Dette koster bunker med tusenlapper på langt dyrere biler. I praksis er det bare hengerfeste og metallic du kan velge som tillegg – og selvsagt vinterhjul.

Praktisk 9/10

490 liter bagasjerom pluss frunk på 101 liter, er vesentlig bedre enn jevnstore konkurrenter som Skoda Elroq (470 liter) og Ford Explorer (470 liter, pluss ev liten frunk som ekstrautstyr). Hengervekt på 1500 kg er bra for klassen. Skiluke mangler, og et skyvbart baksete hadde gitt maks score.

Pris 10/10

Her ser vi ingen biler som gir mer for pengene. Velger du den fine hvitfargen, og legger til vinterhjul, så ender du på 421.000. Hengerfeste (15.000) og en av de fire andre metallicfargene (12.500) gir en komplett bil til 452.000. Konkurrentene blir i praksis to år gamle biler med mindre utstyr.

Driftskostnader 8/10

Skal ha service hvert annet år, eller etter 30.000 km, avhengig av hva som skjer først. En serviceavtale over fire år/60.000 km, koster rundt 12.000, med litt regionale forskjeller. BYD er verdens største elbilprodusent, og de styrker satsingen i Norge. Det gir trygghet på service- og delesiden.

Sikkerhet 9/10

I praksis en oppgradert Atto 3, som fikk fem stjerner av EuroNCAP, og høy prosentscore for beskyttelse av både voksne og barn. Som Motor påpekte i testen av Atto 3 i 2023, så fungerte ikke førerstøttesystemene optimalt. Dette ble senere påpekt av Euro NCAP, og systemet er nå merkbart forbedret.

Annenhåndsverdi 7/10

På papiret stemmer det meste. Atto er likevel ikke en opplagt bestselger, som igjen gir høy etterspørsel som brukt. Fortsatt er det skepsis til kinesiske biler, selv om registreringstallene viser at markedet er i endring. Og fortsatt har ikke BYD samme posisjon her i Norge som de etablerte merkene.

Skuffet

Du har kanskje sett annonsene der Atto EVO lanseres som selveste «superbilen». På disse bildene ser den lang og lav og elegant ut, akkurat så fotomanipulert som noen kan tillate seg i reklameforum som dette.

Konsekvensen er som regel at man blir skuffet når man ser bilen i virkeligheten. Og helt klart her. 

Atto ser kort og butt og smal ut, med litt for langt overheng foran og litt for kort bak – og med små og kjedelige felger som ser støvete ut selv etter en grundig vask.

FAMILIEBIL: Med en lengde på 446 cm, er Atto EVO på størrelse med Skoda Elroq og Ford Explorer. Den innvendige plassen er derimot langt bedre.
SPORTY? Takspoiler med doble bremselys er kult, men uansett blir ikke utseendet på Atto EVO særlig sportslig.

Men: I løpet av vår testperiode finner vi mange andre grunner enn utseendet til å velge en Atto EVO. De indre verdiene er viktigst. Sånn sett skiller ikke to tonn med dødt materiale seg fra menneskeheten.

Entusiasme

Det er også interessant å registrere at noe av det forfriskende ved første generasjon Atto nå er borte. 

Skal man lykkes på et mer konservativt europeisk marked, så må man også dempe entusiasmen og kreativiteten et hakk. 

DEMPET: Forgjengeren Atto 3 hadde et førermiljø som var ganske sprelsk både i form og farge. I Atto EVO er det meste dempet så det passer dagens motebilde.

Fast skjerm

Fargene er langt mer nedtonete, rattet er mer stramt i formen, girvelgeren er flyttet fra midtkonsollen til rattet for blant annet å gi plass til trådløs mobillading, og en gammel BYD-greie – den justerbare midtstilte skjermen – er omsider skrotet. Det siste vil ingen europeere savne.

Vi mener å huske en BYD der vi fant to fysiske knapper, samt én knapp på skjermen, og alle hadde samme funksjon: De kunne justere den midtstilte skjermen fra vertikal til horisontal posisjon.

KREATIVT: De innvendige dørhåndtakene, i kombinasjon med høyttalerne, fungerer utmerket. Symbolene på rattknappene burde vært tydeligere.
LADER: Midtkonsollen er redesignet for å gi plass til en trådløs lader. Også her registrerer vi dårlige kontraster i knapperekka til høyre.
BEDRE FØR? I forgjengeren Atto 3 fant vi girspaken i midtkonsollen, røde gitarstrenger, og et generelt mer fargerikt miljø.

Ikke sjarmløs

Vi skjønte aldri hva kineserne holdt på med bak rattet for at dette skulle få høyeste prioritet i designavdelingen. 

Men så har vi da heller aldri skjønt poenget med at en bil skal ha selfiekameraer eller lyder man kan skremme fotgjengere med.

Nå er skjermen i BYD like vannrett og stillestående som den burde vært fra første dag. Og bilen appellerer helt klart til flere. Det betyr ikke at den er sjarmløs. 

ELEGANT: Det er også blitt plass til litt valgfri stemningsbelysning i døråpnerne, her fra baksetet.

Gitarstrenger

De spesielle innvendige dørhåndtakene, med innebygd høyttaler, er både funksjonelle og elegante. 

Men morsommere: De tre gitarstrengene som fungerer som dørlommer, er beholdt. De har bare skiftet farge, fra røde til svarte.

Klimprer man i riktig rekkefølge på førerdøren, så hører man raskt introen til en av Norges mest folkekjære visepoplåter: «Bysommer» av Lillebjørn Nilsen. 

GITARKAMERAT: På disse strengene er det faktisk mulig å spille bittelitt, men først og fremst komme i godt humør.

«Unge og dynamiske»

Og klimprer man på passasjerdøren, så hører man det tre første tonene i Deep Purples legendariske «Smoke on the Water».

Og mens vi nynner oss videre – ja, det er selvsagt umulig å la være – så lurer vi på hvor mange av de potensielle BYD-kjøperne som faktisk har hørt disse låtene fra slutten og begynnelsen av 70-tallet.

Neppe så mange av de unge og dynamiske, som alle bilprodusenter ønsker å rekruttere. Men kanskje noen av de eldre og mer statiske. 

TILSTREKKELIG: I hverdagen får man plass til det meste i dette ganske kvadratiske bagasjerommet. Vi hadde gjerne sett en gjennomlastingsluke.
490 LITER: Under bagasjeromsgulvet er det et ytterligere plass til småting man helst aldri vil bruke. Totalt sett er det 490 liter bagasjevolum.
101 LITER: Sammenliknet med forhjulsdrevne Atto 3, har BYD her dyttet inn alt som trengs for å få firehjulsdrift – og likevel klart å få en frunk på 101 liter. Hvorfor klarer ikke europeerne noe liknende?

Modellen bør egentlig appellere til begge målgruppene. For dette er en meget god totalpakke, uten kompromisser. Og det kanskje mest gledelige, er at den presterer bedre enn forventet ute på veien. 

Hjulstøyen er blant de laveste i klassen, og diverse varslingslyder er dempet til et behagelig nivå. 

VARME: God plass og sittekomfort for to i baksetet – inkludert varme om ønskelig.

Ikke viktig nok

Det er første gang vi har sittet i en moderne elbil og tenkt at den vanligvis så enerverende førerovervåkingen egentlig bare kan stå på. Det er så vidt den høres, men nok til at den kan gjøre nytte for seg.

Selv bilens to svakeste punkter, rekkevidde og design, kan defineres som «ubetydelig» eller «uviktig», avhengig av hvem man spør. Altså er ikke dette argumenter viktige nok til å trumfe alle de andre som styrer et bilkjøp.

Superbil?

Som du kan lese av den totale poengsummen, havner Atto EVO helt i tetsjiktet i sin klasse. Er du mer begeistret for utseendet enn vi i Motor er, så kan du fint legge på noen poeng.

I sum er kanskje ikke dette en superbil, slik vi vanligvis ville definert en superbil. Men det er utvilsomt en super bil.

Biler vi har prøvekjørt:

Mest lest på Motor.no:

Les alle biltestene på Motor:
støy rekkevidde pris prio utstyr test plass støydemping motor-pakka konkurrenter høyttaler hengervekt hengerfeste gitarstrenger frunk firehjulsdrift elbil design byd biltester biltest bil bagasje atto evo skjerm
Powered by Labrador CMS