Her er entusiast­­bilene som stiger i pris

Amerikanske Hagerty er verdens største selskap når det gjelder forsikringer til klassiske kjøretøy, noe som betyr at de har meget god oversikt over markedet.

Hvert år setter selskapet opp en liste over de bilmodellene som har størst potensial for å stige i pris, listen kalles «Bull Market List».

Utvalget er både klassikere og det som gjerne kalles youngtimers, som i dag vil si at bilene er laget på 2000-tallet.

Listen er laget med bakgrunn i bilene Hagerty mener gir bilglede, samtidig med at modellene trolig vil være mer verdt hvis de skal selges en gang i framtiden. 

Uten at de gir noen garantier for noe annet enn at det er biler det er gøy å ha eid:

– Og du vil bli desto gladere av opplevelsen. I en verden der nesten ingenting er forutsigbart, er en av de få tingene vi kan stole på, gleden som kommer av å eie en flott gammel bil.

Selv om det er et amerikansk selskap, så har de også kontorer i Europa, og markedet for entusiastbiler er globalt.

Et viktig element i hvor bilmodellen befinner seg i verdikurven, er alderen på kundene. Det er gjerne slik at biler entusiastene husker fra oppveksten, blir populære når kundemassen når en alder der økonomien tilsier at det er rom for en entusiastbil. 

Dermed begynner biler fra årstusenskiftet å bli interessante som investerings­objekter, mens modeller laget på 1950-tallet har frafall i kundemassen.

Hagerty har priser i tre kategorier, fra utstillingsnivå (1), via utmerket tilstand (2) til god tilstand (3). Vi oppgir verdien i norske kroner.

1968–1970 Dodge Charger

1: 1.233.000. 2: 929.000. 3: 622.000.

Første generasjon Dodge Charger kom 1966, så dette dreier seg om andre generasjon, som kom to år etter.

Hagerty mener det er verdens mest kjente muskelbil, og verdien av disse har sunket de senere årene, noe som gjør at de nå kan være på bunnen, verdimessig.

Det ble totalt laget rundt 230.000 eksemplarer på de tre årene modellen var i produksjon, og 40.000 av disse var i høyytelseutgaven R/T, som er den mest attråverdige.

Her er det en V8-motor med 375 hestekrefter.

–  Charger er kanskje det beste eksempelet på hvorfor klassiske amerikanske muskelbiler består. Babyboomere elsker dem fortsatt, men det gjør også barna deres, skriver Hagerty.

1999–2005 Mazda MX-5 Miata

1: 272.000. 2: 168.000. 3: 95.000.

MX-5 er verdens mest solgte sportsbil, gjennom tidene. Og modellen det er snakk om her, er andre generasjon.

Hagerty trekker fram at mange har trodd at MX-5 har vært altfor populær til å bli et samleobjekt. Saken er at de eldre generasjonene har hatt et betydelig frafall og en vedvarende popularitet, slik at etterspørselen er større enn tilbudet.

1956–1957 Continental Mark II

1: 1.341.000. 2: 840.000. 3: 410.000

Alle andre Continental-modeller har et Lincoln-merke, men ikke denne.

Mark II ble solgt under det skulle bli et kortlivet forsøk på å lage en Continental-avdeling for luksusbiler.

Da den ble lansert, var modellen den dyreste amerikanske bilen på markedet. Det ble kun laget rundt 3000 eksemplarer, hvorav rundt 1500 fortsatt skal eksistere.

Under panseret er det en V8-er med 300 hestekrefter.

– Det er en viss usikkerhet rundt de fremtidige verdiene til mange klassikere fra 1950-tallet, ettersom samlerne som ble voksne med dem, gradvis forlater hobbyen. Likevel vil det alltid være et sterkt marked for de beste av de beste, skriver Hagerty.

1990–1993 Chevrolet 454 SS

1: 902.000. 2: 609.000. 3: 335.000.

454 SS er det som kan kalles en «muskel-pickup». Her har Chevrolet tatt sin letteste pickup og puttet inn den største motoren det var plass til.

Det resulterte i 230 hestekrefter og en null til hundre til på snaut åtte sekunder.

Rundt 17.000 ble laget, og motoren ble litt kraftigere i de andre året av produksjonen, med 255 hestekrefter.

– Andelen av 454 SS-eiere i 40-årene er dobbelt så høy som Hagerty-gjennomsnittet, og øker, skriver Hagerty.

2006–2013 Chevrolet Corvette Z06

1: 819.000. 2: 570.000. 3: 395.000.

– Denne helamerikanske vognen treffer blinken for ytelse per dollar blant moderne sportsbiler, og rumlingen fra den 7,0-liters V8-motoren er så kraftig at hjertet ditt hopper i halsen ved hver oppstart, skriver Hagerty.

Motoren er håndbygget og yter 505 hestekrefter. Null til hundre tar fortsatt imponerende 3,5 sekunder. Og Z06 ble kun solgt med manuell girkasse.

Hagerty trekker fram at Corvette-modeller med den største motoren er verdt nærmere 60 prosent mer enn de andre Corvettene.

Den aktuelle modellen har i tillegg eiere som er yngre enn det som er vanlig for Corvette.

1969–1972 Alfa Romeo GTV

1: 1.660.000. 2: 1.069.000. 3: 479.000.

En modell, tegnet av Bertone, som først kom på markedet i 1963. Utgaven det er snakk om her, er av de siste.

Da den kom, var den priset omtrent likt med en Porsche 912, som i dag er rundt 300.000 dyrere i samlemarkedet, ifølge Hagerty. 

De mener modellene egentlig burde være verdt det samme i dag, da de byr på samme egenskaper og moro, dermed blir GTV mye bil for pengene.

2000 GTV har falt i pris de senere årene, mens 1750 GTV har steget og er mer verdt enn den kraftigere utgaven.

2006–2010 BMW M5

1: 785.000. 2: 367.000. 3: 224.000.

Under panseret i denne generasjonen BMW M5, med internkoden E60, er det en selvpustende V10-motor med 507 hestekrefter.

Det ble laget vel 20.000 av E60 M5, hvor mange ble levert til USA, der også den aller mest verdifulle versjonen ble solgt, de 1200 med manuell girkasse.

Hagerty mener modellen var på bunnen av sin priskurve i januar 2025, og at det nå er tegn på en oppsving.

– Spesielt blant samlere i 30- og 40-årene, som representerer 58 prosent av tilbudene Hagerty utsteder for forsikringer på E60.

Det skal være den høyeste andelen såpass unge kunder, av alle M5-er.

1981–1993 Dodge Ramcharger

1: 391.000. 2: 258.000. 3: 187.000.

Andre generasjon av Ramcharger kom på markedet i 1981 og er en stor og erke­amerikansk bil med en V8-er under panseret.

I løpet av Ramchargers 12 år lange produksjons­periode forsøkte Dodge å holde tritt med tiden. Modellen fikk underveis drivstoff­innsprøytning, og ABS på bakhjulene ble tilgjengelig i 1989. 

– Ramcharger lar deg imidlertid aldri glemme at du kjører en monstertruck som er lovlig på gaten, skriver Hagerty.

De mener også at unge entusiaster er i ferd med vende seg etter bilen. Andelen kunder under 50 år er dobbelt så høy som snittet.

1995–1998 Nissan Skyline GT-R

1: 1.140.000. 2: 839.000. 3: 561.000.

Fram til 2002 ble Skyline i hovedsak laget for hjemmemarkedet og et par eksportland. Det gjør dem sjeldne. Andre generasjon, R33, som det er snakk om her, er oversett blant entusiaster, mener Hagerty.

Verdien er halvparten av utgaven som kom etter.

R33 er en avansert bil, med et svært sofistikert firehjuldrift­system og to turboer.

– 60 prosent av interessen for andre generasjons GT-R-er kommer fra personer i 30- og 40-årene. I dag er det en komfortabel og rask bil som sannsynligvis blir den eneste i sitt slag på en lokal bilutstilling. I morgen kan den godt bli en klassiker.

1995–1998 Volkswagen Golf GTI VR6

1: 307.000. 2: 204.000. 3: 133.000.

Denne varianten kom med tredje generasjon Golf. Uvanlig nok i en Golf har VR6 en sekssylindret motor. 

Dette er en en V6-motor med en ekstremt smal vinkel (15°) mellom sylinderbankene, noe som gjør den kompakt nok til å passe i motorrom designet for fire­sylindrede motorer.

Effekten er 174 hestekrefter. Hagerty liker særlig lyden fra motor og eksosanlegg. Selskapet anser også at den tredje generasjonen er svært lavt priset, noe som også gjelder topputgaven VR6.

2004–2007 Porsche Carrera GT

1:  20.377.000. 2:  15.792.000. 3: 13.754.000.

Her snakker vi om en seriøst kostbar bilmodell, som oppnår høye priser på auksjoner for samlerbiler.

Carrera GT er utviklet rett fra en racingbil, opprinnelig ment for 24-timers løpet i Le Mans.

Det betyr en V10-motor med 612 hestekrefter, mens bilen veier 1380 kilo. Og den har ingen av sikkerhetssystemene man er vant med i moderne biler. 1270 eksemplarer ble bygget.

Mange superbiler fra årtusenskiftet steg brått under pandemien, for så å flate ut. Ifølge Hagerty er Carrera GT en av få som har prisvekst i dag.