Denne bilen kunne du nesten solgt billetter til

MALLORCA (Motor): – Vi skal aldri kopiere noen, forsikrer Lucids David Lickfold, før han motsier seg selv bittelitt:

– Vi skaffet oss biler fra Aston Martin, Range Rover, BMW, Porsche og andre. Så tok vi det beste vi fant fra hver enkelt fabrikant, for å lage SUV-versjonen av Lucid Air.

Resultatet foreligger som Lucid Gravity Grand Touring. Og nei, bilen fremstår ikke som noen kopi.

Lickfold, selskapets sjef for chassis og kjøredynamikk, kaller i stedet prosessen benchmarking – å sammenlikne med det høyeste nivået i bransjen. Så er da også det uttalte målet å lage verdens beste bil.

Lucid, denne gangen ved designstrateg Michael Trump, bruker to akser for å vise hvordan selskapet ønsker å posisjonere produktet. 

Den ene aksen går fra «nobel» (tenk Range Rover) til «sportslig» (Lamborghini Urus). Den andre går fra «tradisjonell» (Bentley) til «avansert». 

Det er på dette siste punktet at Lucid sikter mot å gjøre Gravity nærmest enerådende. Se på bildet under, så skjønner du.

Superbil? 

Formuleringen «verdens første sjuseter-superbil», som Lucid bruker om Gravity, er likevel en dristig påstand. 

Superbil er et uttrykk mange bilinteresserte har et forhold til, og da handler det gjerne om noe helt annet. 

Det finnes dessuten sjusetere med enda mer krefter der ute på veiene.

Joda, det er rom for å bruke superlativer om denne bilen. Også om de tivoli-friske ytelsene, det skal vi komme tilbake til. La oss i stedet begynne med det rent visuelle.

... eller minivan?

I en del kommentarfelt hjemme i USA har Gravity måttet tåle kritikk for å likne på MPV-er, også kalt minivans. Disse familie-fraktemaskinene er populære i opprinnelseslandet, men slett ikke på grunn av sine estetiske kvaliteter.

Vi skjønner sammenlikningen – så vidt. 

Bilen er ikke spesielt høy, og frontruten møter panseret lenger fremme enn på de fleste sammenliknbare biler. I tillegg legger man merke til forhøyningen bak, som sikrer plass til hodene på rad tre – samt bagasje.

I Europa, derimot, vil spørsmålet knapt bli stilt, fordi referanserammen mangler. Her tror vi den første assosiasjonen heller blir at Lickfold har helt rett: Dette er en SUV med svært mye av DNA-et til sedanen Lucid Air.

Likevel skiller bilen seg ut fra det meste annet, og kanskje må du kikke noen ganger før du lander helt. Selv har vi havnet på stor, stilig stasjonsvogn, mer eller mindre.

Ekstrem plass

En av de mest opplagte innvendingene mot begrepet «superbil» er at ingen noensinne har brukt ordet «praktisk» i samme, beskrivende setning. I hvert fall før nå. Og hva skal man ellers kalle en bil som lar deg frakte så mye?

De ovennevnte, ytre linjene gir nemlig en langstrakt kabin, som er utnyttet til fulle.

Lucids egne påstander om hva bilen rommer, fremstår ved første øyekast som smått spinnville.

Eksemplene som gis, er ...

• Fire personer med hver sin koffert og hvert sitt surfebrett (husk at selskapet har sin opprinnelse i California).
• Eller et par sykler i stedet for surfebrettene.
• Alternativt en familie med to små barn, to barnevogner, en hund, parasoll og, joda, noen surfebrett på toppen.
• Eller «bare» sju personer med hver sin koffert.

Bilen slår deg ikke som direkte diger utenfra, men ved nærmere ettersyn, ikke minst ved å studere spesifikasjonene, blir det klart at alt sannsynligvis stemmer til punkt og prikke.

Med syv seter oppslått har man med amerikansk logikk over 700 liter bakerst. Vi er nemlig temmelig brennsikre på det regnes opp til taket her, men søkket i gulvet, der baksetene kan gjemmes, gjør uansett at plassen er større enn hos sammenliknbare biler. Stabler du i høyden, så smetter sju kabinkofferter inn, uten å gå over kanten. Og uten å ty til frunken på 230 liter. 

Søker ro

Vi flytter oss forover i bilen og konstaterer at seterad nummer tre kan konkurrere med mindre bilers andrerad. Klarer du å overtale passasjerene rett foran deg til å la være å plassere sine seter i bakerste posisjon, kan du fint være av den høyreiste typen.

På rad to kan man glede seg over to overraskende velfungerende klappbord og egen skjerm for justering av klimasoner og setevarme. Dog ingen ventilasjon. Vil du opp enda et nivå herfra, trenger du antakelig en seksseter med kapteinstoler. Noe slikt er ikke på trappene i skrivende stund.

Vi kjørte den mest velutstyrte versjonen, i denne blir man naturligvis godt ivaretatt lengst fremme. Setene har alle vanlige innstillinger, pluss elektrisk justerbar lårstøtte, overbevisende massasjefunksjon og sidestøtter som ved et skjermtrykk nesten omfavner deg.

Lucid opplyser at selskapet har studert vanlige møbler, for hus, i arbeidet med innredningen. Formålet var å finne løsninger som kunne bidra til en følelse av ro.

I denne saken, fra en kortere titt på modellen, kan du lese om andre egenskaper som skal trekke i samme retning. Det handler om funksjonen «sanctuary», der skjermer, massasje og lyssetting jobber sammen.

Om det virker? Vel, kanskje ikke i nevneverdig grad på akkurat oss. Men garantert for noen.

Enkel å ta i bruk

Hovedskjermen ligger ellers eksemplarisk høyt og strekker seg i mer enn hele førerplass-bredden. Sekundært har man en typisk iPad-størrelse-skjerm ved midtkonsollen.

I god, amerikansk ånd er convenience – bekvemmelighet, brukervennlighet – satt i høysetet. Ergo vil litt Apple-skjerm-kjennskap, og kanskje noe tid bak rattet i en Tesla, holde for å sette deg rett inn og umiddelbart ha kontroll på det aller meste.

Rattet har likevel vært gjenstand for mye intern diskusjon, får vi høre. Lucid er på det rene med at en beskjeden størrelse + rektangulær form = forventning om steer-by-wire. Det har bilen ikke.

I sykkelkø

Selve prøvekjøringen, i fint vær en marsdag på Mallorca, ble ikke riktig slik Lucid hadde sett for seg. At øya er et yndet sted for å finpusse formen før sommerens sykkelløp, var simpelthen ikke kalkulert inn. Tohjulingene var så tallrike at vi nærmest kjørte med lua i handa for å tigge om noen luker mellom alle gruppene.

Det var et konsentrasjonsarbeid mens det sto på, men produsenten kunne ha spart seg bekymringene: Vanskelig kjøring, når den er vellykket, gjør at bilen viser seg fra sine beste sider.

Og den beste siden, det er kort og godt svinger. Gravity krenger minimalt, og er langt mer lettkjørt enn dimensjonene tross alt skulle tilsi. Med sine over fem meter er bilen i øverste størrelsesklasse her hjemme, og definitivt stor på smale Mallorca-fjellveier.

Vi er sikre på at luftfjæringen bidrar til dette inntrykket. Samtidig tror vi at bakhjulsstyringen spiller inn.

Dette var det eneste punktet der David Lickfold var konkret om inspirasjonen fra konkurrentene, han sa rett ut at Porsche leverer egenskapene Lucid etterspør. 

Kun tre grader til hver side, og aldri slik at føreren tenker på det i fart. Nei, det gjorde vi heller ikke. Men nå, derimot, tenker vi på det. Etterpå.

Heftig skyv

Før bakkekjøringen startet, fikk vi også forsøkt oss litt på motorveier. Nedbremsinger da vi var alene, og derpåfølgende gasspådrag, minner oss igjen om superbil-formuleringen. Null til hundre er unnagjort på 3,6 sekunder. 

Joda, Plaid-versjonen av nettopp skrinlagte Tesla Model X var ett sekund, og dermed temmelig mange prosent, raskere. Vi har selv prøvd Lucid Air Sapphire, som uoffisielt er målt helt ned til 1,75 sekunder på øvelsen.

Likevel: Disse marginene er det vanskelig å identifisere bak rattet. Du kan være helt sikker på at samtlige modeller, inkludert Gravity, leverer et realt «oi!», både fra passasjerer og deg selv. 

Vi gjør dette sjeldnere enn folk som selv eier ekstreme biler, men mye oftere enn folk flest. Og den barnslige, g-kraft-betingede henrykkelsen slår fortsatt inn, hver eneste gang. Igjen: et snev av tivoli.

Takvarme

Noen innsigelser er oppsummert i den gule boksen øverst i artikkelen. 

● Ja, bilen er dyr, selv om Lucid på godt selgervis pukker på at man får så mye, at den egentlig er billig. 

● Programvaretrøbbel har det vært, det vil et kjapt nettsøk bekrefte. Men se på datoene for innleggene du eventuelt finner – de er gjerne av eldre dato, og stemmene er i ferd med å forstumme, fordi problemene er ivaretatt.

● Det varme taket, derimot, det ble vi ikke helt klok på. 

Bilen hadde stått stille i sollys, ja vel, men det er ikke akkurat vårt første møte med panoramatak i høye temperaturer. Her tok nedkjølingen overraskende lang tid.

Vi skylder å gjøre oppmerksom på at prisen og spesifikasjonene du ser i faktaboksen, gjelder Grand Touring. Den billigere Touring starter på 1.049.000 kroner, men har mindre batteri. Dermed blir også rekkevidden redusert: 545 versus 748 kilometer, maks.

Og billigere, det er veien Lucid skal gå fra nå av. 

Tre mindre modeller (pluss en robotaxi) er under utvikling, med forventet produksjonsstart før jul.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

«Pusterom»-modus:

Slik vil Lucid la deg slappe av i bilen