Konkurrenter: Porsche Macan, Audi Q6, Volvo EX60, Mercedes GLC.
Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdspakker er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.
Den skarpe aprilsola kommer litt bakfra gjennom det store glasstaket. I synsfeltet er det et smalt instrumentpanel i nesten hele bilens bredde.
Vi kan enkelt lese av ladestatusen på mobilen som ligger på den trådløse laderen nede i midtkonsollen, og vi kan kjapt registrere at det er ni grader ute.
Begge opplysningene er markert med små, men tydelige symboler ganske langt ute til høyre på passasjersiden. Kontrasten på den brede og smale skjermen er sylskarp.
Over der igjen, rett foran sjåføren: Tall og grafikk fra et head-up-display som projiseres uklart mot vinduet på grunn av sollyset som kommer bakfra.
Vi slår av head-up-displayet. Og slår det aldri på igjen. Det er sikkert veldig bra, i kjent BMW-stil. Men det nye instrumentpanelet er bedre.
I møte med panoramic vision, som BMW kaller sitt nye skjermoppsett, slår det oss plutselig at et head-up-display er ganske gammeldags. I hvert fall under de minst flatterende solforholdene.
Annonse
BMW iX3
83 poeng
Klassens beste miks av følelser og fornuft. Her får alle i familien det de ønsker seg: plass, firehjulsdrift, suveren rekkevidde, morsomme kjøreegenskaper – og et design som kobler historie og framtid på utmerket vis. Men som alltid med BMW, prisen er drøy.
Komfort
8/10
Utmerkede forseter med rikelige justeringsmuligheter. Elbiltypisk stiv i lav hastigheter, stabil og rolig i høyere tempo. Kjører du mye på motorvei, er det verdt å sjekke hjulstøyen. Både måling og subjektiv opplevelse gir støy i høyeste laget, selv på mer stillegående vinterdekk – og spesielt bak.
Design
10/10
Det nye instrumentpanelet setter en standard, rent visuelt. Brukervennligheten, som er en viktig del av et industridesign som dette, er også høy. Eksteriørmessig har BMW lykkes svært godt med å ta mange av merkets historiske designelementer inn i en ny tid. Bilen ser både klassisk og moderne ut.
Kjøreegenskaper
9/10
Ingen tvil om at forpliktelsene om kjøreglede ivaretas. På svingete veier får man igjen for det ganske stramme oppsettet, og i sportmodus ligger alle kreftene høyt oppe i gasspedalen. Den høye vekta er godt kamuflert. Men på vinterdekk er det vrient å fastslå at iX3 er den opplagte eneren i klassen.
Miljø og forbruk
9/10
Forbruk på 19,4 kWt/100 km er ok for årstiden. Men det er det store batteriet som gjør at man aldri tenker rekkevidde. Etter vår delvis faste rute til fjells – 27 mil, med høy fart og mye stigning – hadde vi hele 47 prosent batteri igjen. Lading på drøye 22 min fra 10-80 prosent er svært bra.
Utstyr
9/10
Entusiastene tilbys en rekke tillegg – slik vi er vant til fra BMW. Her har du for eksempel sju ulike interiørstiler og 11 felgalternativer. Panoramatak (inkl. på «Supercharged Edition») koster 14.000, og er trolig verdt investeringen for barnefamilier. Men seteventilasjon tilbys merkelig nok ikke.
Praktisk
7/10
520 liter bagasjerom, pluss frunk på 58 liter, er ikke imponerende – men på nivå med Volvo EX60, og litt under Mercedes GLC. Jevnstore Tesla Model Y er vesentlig romsligere. 40-20-40-deling av baksetet er bra. Tilsynelatende to trådløse ladere foran, men bare én i drift. Høy hengervekt (2000 kg).
Pris
6/10
Man betaler mer, men sitter som regel igjen med følelsen av at BMW er verdt pengene. Likevel: Det kryr av kinesere som ennå ikke har nådd helt opp prestisjemessig, men som blir knalltøffe konkurrenter til de etablerte europeerne. Prisen blir fort over millionen, 895.000 med relativt nøktern pakke.
Driftskostnader
7/10
Nye BMW-modeller har generelt få feil og barnesykdommer. Vi har møtt taxisjåfører som aldri har hatt en bedre bil enn iX. Vi tar likevel høyde for at en helt ny generasjon biler med ny teknologi, har litt rusk. Vi stusset over noen detaljer på vår testbil. Service- og vedlikeholdsavtale anbefales.
Sikkerhet
9/10
Ikke testet av Euro NCAP, men historisk sett gode BMW-resultater. Testbilen var innstilt med en fartsholder som ikke nulles ut ved aktiv bremsing – som på andre biler. Vi lærte oss å like løsningen. Gode lys. Bilen regenererer automatisk inn mot for eksempel rundkjøringer. Det fungerer svært bra.
Annenhåndsverdi
9/10
Attraktiv som ny – og dermed også som brukt. Elbilene fra BMW har et godt rykte, og holder seg bra i pris. En godt utstyrt versjon med firehjulsdrift, framstår som et av de sikreste kjøpene i dag, selv om to-tre år gamle biler må konkurrere med for eksempel en splitter ny Smart#5 eller Zeekr 7X.
Særdeles elegant
Så skal det nevnes at vi testet head-up-displayet under mer gunstige forhold. For testens del, ikke fordi vi savnet det. Og ja, det er absolutt imponerende når kart og grafikk bretter seg ut over vinduet, og gir deg en tilnærmet idiotsikker veiledning gjennom fremmede strøk.
Men igjen: Det var ikke noe vi savnet. Eller trengte.
Den smale stripen med instrumenter er særdeles elegant. Den framstår som en naturlig nedre del av frontruten, uten brudd eller svarte felt eller forstyrrende elementer.
YPPERLIG: Dette førermiljøet er mer imponerende i virkeligheten enn på bilder. Det oppleves i tillegg svært brukervennlig. Og rattet er mer behagelig enn det ser ut til å være.
PASSASJERSIDEN: I eldre tider var føreren nærmest isolert i en BMW, nå må det deles på alt.
Mindre polariserende
Vi vil påstå at dette er det beste dashbordet du finner i bilverdenen i dag. Samtidig vil vi også respektere BMW-entusiasten som etterlyser den mer intime, førerorienterte cockpiten. Her skal alle i bilen kunne følge med.
Interiøret er hovedsårsaken til at vi gir iX3 10 poeng for design. Men eksteriøret følger opp på elegant vis.
Her ser vi en moderne tolkning av klassiske BMW-elementer, med en mer diskré grill og et generelt mindre polariserende design enn på dagens BMW iX og i7. Svært vellykket, etter vår oppfatning.
Annonse
FAMILIELIKHET: Profilen har likhetstrekk med den større og eldre iX, men ellers er det store designforskjeller.
Ny fartsholder
Vi trodde en stund at BMW også hadde tenkt helt nytt med fartsholderen. På testbilen ble ikke denne deaktivert med et trykk på bremsen – slik vi kjenner fra andre biler. Den ville umiddelbart tilbake til angitt hastighet.
Rent praktisk betyr det at du enten må slå av fartsholderen aktivt med knappen på rattet – eller at du slipper å aktivere fartsholderen igjen med den samme knappen etter at du har trykket på bremsen.
VALGFRITT: Aktivering av fartsholder gjøres med knappen på rattet. Innstillingen på bilen var at den ikke ble deaktivert med bremsen, og det var uvant.
MIKS: Spaken til vinduspussersystemet er solid og intuitiv, slik det har vært i generasjoner. De haptiske bryterne på rattet derimot, fungerer dårligere.
Fordeler og ulemper
Nytt og uvant, i den forstand at vi aldri har kjørt en bil med en slik funksjon. Men det er altså en innstilling som kan endres langt inne i en meny. Det virkelig nye her er med andre ord at BMW sender ut testbiler med denne utradisjonelle løsningen aktivert.
Vi erfarte fordelene og ulempene ved begge løsningene. Det var uvant å kjøre av fra en motorvei og bremse ned, og så merke at bilen ville opp i fart igjen.
Samtidig var det usedvanlig behagelig å ligge i kø ut av Oslo – i den type kø du ofte finner i BMW sitt hjemland, med høy gjennomsnittsfart, men også et ganske tett og oppstykket trafikkbilde fordelt over flere kjørefelt.
I et slikt kjøremønster blir en adaptiv fartsholder treg og nervøs, og mange biler vil smette inn og ut av de uforholdsmessig store lukene som oppstår.
Annonse
KLASSENIVÅ: Baksetene er beregnet på to – som sitter bra. Ryggen kan justeres noen centimeter.
SEPARAT: Baksetepassasjerene har også sin egen klimasone.
Praktisk nytte
Da kan det være fint å ha en egendefinert og komfortabel hastighet som du vet at bilen vender tilbake til – også etter at du har bremset.
Den haptiske knappen til fartsholderen til venstre på rattet imponerte derimot ikke. Igjen ser vi at dette er både kult og effektivt i teorien, men ikke i praksis. Det går fint å trykke seg én og én kilometer opp eller ned, men i forkant av en sånn finjustering vil de fleste ha mest praktisk nytte av å trykke seg ti og ti km opp eller ned.
Da må man holde knappen nede til den kvitterer med to små vibrasjoner. Det skjedde temmelig vilkårlig.
TAK: Ladelokk som løftes opp og blir til et lite tak over ladeluken, blir stadig vanligere.
Elegante
Vi vil gjerne like disse haptiske knappene, om ikke annet fordi det er mange som prøver å få til dette. Men vi klarer det ikke. Tradisjonelle knappetrykk – eller helst et hjul – er bedre. Det mener til og med de langt yngre sjåførene vi henter nyttige erfaringer fra.
Andre detaljer fra instrumenteringen er mer elegante. Som knappen ytterst på blinklysspaken som fører deg rett inn i menyen og ned på rad sju, der du finner «lys» - som for eksempel parklys.
Annonse
PERFEKT: Girvelgeren er liten og lettbetjent, og området rundt består av nyttige hurtigfunksjoner. Ladeplaten ser dobbel ut, men det er bare den til venstre som er aktiv.
En tusenlapp
Rattet ser litt snodig ut. Men det er bare hvis du - ja, ser på det. Det er deilig å bruke. Du finner alltid naturlige plasser til hendene, og den stående eiken treffer hånda med en naturlig presisjon under store rattutslag.
Men vi hadde nok lagt på en tusenlapp for å få det mer tradisjonelle – og penere – M Sport-rattet.
LETTLASTET: I kjent BMW-stil er det praktiske løsninger og solide materialer også i bagasjerommet, men ikke best plass. Nedfellbart midtsete er en god løsning.
EKSTRA: Under bagasjeromsgulvet er det ytterligere litt plass. Hengervekt på 2000 kilo er bra.
ROTETE: Det må pakkes ganske omstendelig for å få 58 liter ned her i frunken, blant dekkreparesjonssett og diverse kriker og kroker.
Innfrir
Den store midtstilte skjermen er skeiv som en falleferdig låve. Men igjen, bare når du betrakter den på avstand. Når man sitter bak rattet, blir den parallellogramaktige skjermen svært enkel å bruke - med en enkelt tilgjengelig stripe kortkommandoer nederst, og ellers mulighet til å lage oppsett etter egen smak.
Kjøremessig innfrir iX3 på alle vis. Man får umiddelbart den litt udefinerbare BMW-følelsen av noe som opplagt er stramt, men uten å bli ukomfortabelt. Altså et oppsett som i større grad henvender seg til dem som vil kjøre en bil aktivt, ikke transporteres passivt.
Annonse
RIPER: Simpel hardplast på innsiden av dørhåndtakene er en elendig løsning. Den temmelig nye testbilen har allerede fått riper fra negler.
Volvo og Mercedes
Det er naturligvis noen økonomiske grunner til at bilen ikke er utstyrt med luftfjæring. Men det savnes heller ikke. Det er minimal krenging i svinger, og selv på myke vinterdekk er det høy presisjon ved retningsforandringer på dårlig underlag.
Men vi tror det vil komme kritikk mot komforten, og da spesielt støynivået.
Det blir svært interessant å sammenlikne iX3 med de to andre konkurrentene de fleste potensielle kunder i denne klassen også kikker på: Volvo EX60 og Mercedes GLC.
Av disse tre er det definitivt iX3 som er blitt møtt med størst forventninger. Det er mange år siden vi ble presentert for den gjennomgripende satsingen med Neue Klasse fra BMW.
Da er det ekstra gøy å konkludere med at forventningene innfris. Etter noen år med litt strengere poengpraksis fra Motor – og dermed lavere totalsummer – ser vi nå en splitter ny modell som plasserer seg blant de aller beste bilene vi har testet.
73
73
72
74
76
77
73
77
76
