Bekrefter batteri­feil – mener garantien ikke gjelder

– Dette høres ut som en bullshit-garanti. Nå savner jeg virkelig at Nissan tar ansvar på vegne av sine kunder, sier Benny Christensen til Motor. 

Han er bilteknisk konsulent i NAF og ikke helt overrasket når han ser avslaget fra Birger N. Haug.

– Vi har hatt flere tilfeller med batteri­svikt på Nissan Leaf blant våre medlemmer. Felles for de fleste er at de har problemer med Nissan og batteri­garantien, forteller Christensen.

Importørens vilkår

– Vi må forholde oss til vilkårene som er satt av importøren Nissan Norge, og i dette tilfellet faller bilen utenfor garanti, sier Adil Arif, servicemarkedsleder ved Birger N. Haug i Oslo.

Han bekrefter at kapasitetsgarantien bare gjelder gradvis reduksjon i batterikapasitet, og trer inn dersom den totale batterikapasiteten ligger under 9 av 12 streker i displayet. 

– Ingen kommentar, sier kommunikasjonssjef Stian Thrane i Nissan Norge.

Feilmelding

Det var etter at Kristin Stangeland Soetaert hadde hatt bilen til lading i garasjen over natten, at svikten oppsto. Feilmeldingen «Service EV System – Unable to restart after power off» lyste opp på instrumentpanelet, og bilen var umulig å starte. 

For Stangeland Soetaert, som bruker bilen til pendling mellom hjemmet i Oslo og arbeidet på Ås, var situasjonen kritisk. 

– Jeg måtte ringe NAF for å få den fraktet til verksted. Vanligvis bruker jeg Birger N. Haug på Ås, men denne gangen ble det avdelingen på Haraldrud ettersom det var nærmest hjemmeadressen, forteller bileieren, som jobber som senioringeniør ved veterinærinstituttet på Ås.

Feil i celle

Verkstedet undersøkte bilen og kom med følgende konklusjon: 

«Under dagens verkstedbesøk ble det bekreftet feil på en celle i bakre rekke av hovedbatteriet. Feilen har medført intern skade i den aktuelle cellen»

Ingen dekning

Likevel vil ikke merkevareverkstedet dekke reparasjon over garanti, selv om bilen er godt innenfor vilkårene på 160 000 kilometer eller 8 år. Begrunnelsen er at dette ikke er en gradvis svekkelse av batteriet. De skriver i en e-post til Stangeland Soetaert:

«Dette indikerer ikke et jevnt og gradvis kapasitetstap i batteriet, men snarere en svekkelse eller feil i enkeltceller eller cellemoduler. En slik tilstand vurderes som en komponentrelatert feil og omfattes derfor ikke av batterigarantien, ettersom importøren ikke dekker komponentfeil etter fem år.»

– Helt ufattelig. Hvordan skal jeg som kunde forholde meg til dette. At en komponent i batteriet skal ha 5 års garanti, når komponenten er helt nødvendig i batteriet som har 8 års garanti, det skulle ikke være mulig, sier Stangeland Soetaert til Motor.  

Hun forteller at hun ikke er spesielt bilkyndig og har derfor søkt bistand hos en venn av familien som er fagmann. Han er klokkeklar i sin vurdering.

– Her prøver Nissan å vri seg unna sine forpliktelser. Det er klart at en battericelle er en del av batteriet og må dekkes over garantien, sier Per Olav Hermansen som bistår Stangeland Soetaert i saken.

Han har jobbet på bilverksted og som bilteknisk konsulent for forsikrings­selskap i en mannsalder og fikk sjokk da han så begrunnelsen til Birger N. Haug og Nissan. 

– Hvis denne begrunnelsen holder mål, kan de jo bare avslå alle batterifeil som komponentfeil og derfor komme seg unna ansvar, fortsetter Hermansen.

Må være synsk

Stangeland Soetaert får også støtte fra Forbrukerrådet, der Thomas Iversen følger nøye med på bilbransjen og er forundret over avslaget han ser fra Nissan og Birger N. Haug.

– Det er paradoksalt at en batterigaranti ikke gjelder når batteriet feiler. Her må en vanlig forbruker minst være synsk for å forstå når garantien slår inn, sier Thomas Iversen, juridisk seniorrådgiver og fagsjef i Forbrukerrådet. 

Kundeløfte

Motor har sett Nissans kundeløfte, der de blant annet informerer om batterigaranti. Der står det: «Du er midtpunktet i alt vi gjør og vi satser på å levere best mulig service og kundepleie uten tidsbegrensning. Det er vårt løfte.»

Videre skriver de om om garantien:

«8 år eller 160 000 kilometer garanti på batteriet i Nissan Leaf»

Litt lenger ned i teksten begynner de å kalle det for «kapasitetsgaranti» i stedet for «garanti på batteriet», som det står i overskriften.

Uklart

Thomas Iversen er svært kritisk til det som kan tolkes som uklare vilkår i garantien.

– Jeg minner om at tiden for uklare avtalevilkår er forbi. Når innholdet i standardvilkår er uklare, vil de tolkes på den mest forbrukervennlige måten. I denne saken er en forbrukervennlig tolkning neppe at batterifeil faller utenfor batterigarantien, sier Thomas Iversen til Motor. 

Gradvis svekkelse

Et av argumentene Birger N. Haug  bruker, er at denne feilen ikke er en gradvis svekkelse av batteriet. For Kristin Stangeland Soetaert oppleves det som helt uforståelig. 

Hun forteller at hun to ganger tidligere har opplevd batteridrop under kjøring i Nøstvedt tunnelen der kapasiteten har sunket kraftig for så å komme tilbake litt senere. Verkstedet har ikke funnet noen feilkoder knyttet til dette, og har anbefalt at hun bare skal fortsette å bruke bilen normalt.

Men etter siste opplading er batteriet altså helt kaputt. 

– Jeg kan ikke skjønne at garantien skal gjelde gradvis dårligere batterikapasitet,  men ikke fullstendig tap av batterikapasitet , sier Stangeland Soetaert til Motor. 

Mange tilfeller

Nadia Salhi hos NAF Advokat forteller at de har hatt mange saker med Nissan Leaf og såkalt batteridrop, der kapasiteten faller dramatisk under belastning. Hun er klar i sin vurdering av Nissan sin garanti.

– Når en produsent markedsfører en kapasitetsgaranti på batteriet, må det være forståelig for vanlige bilkjøpere hva garantien faktisk er ment å dekke. Forbrukerne må kunne innrette seg etter den informasjonen de får, når bilen kjøpes. Både markedsføringen og garantivilkårene skal gi forbrukerne et realistisk bilde av hvilket vern garantien faktisk er ment å gi. Et grunnleggende hensyn er at det skal være samsvar mellom de forventningene garantien skaper hos forbrukerne, og det vernet de faktisk får dersom det oppstår problemer. Dersom garantien er ment å ha vesentlige begrensninger eller avgrensninger, må dette kommuniseres tydelig til forbrukerne – ikke bare i garantivilkårene, men også gjennom den informasjonen og markedsføringen som brukes når bilen selges, skriver Salhi i en epost til Motor.

Tilbake i Oslo står en oppgitt Kristin Stangeland Soetaert med en bil som ikke kan brukes. 

– Hvis jeg må vrake en bil som bare har gått 137.000 kilometer, er det jo et stort økonomisk tap for meg, men også lite bærekraftig sett i et større perspektiv. Denne bilen burde gått mye lenger, sier Stangeland Soetaert. 

Bekrefter vilkår

I en e-post til Motor bekrefter Adil Arif i Birger N. Haug hvordan vilkårene fra Nissan ser ut hvordan de må forholde seg til dem:

«I alle saker hvor vi som forhandler håndterer feil hvor kunden viser til garantien på bilen, så er vi nødt til å forholde oss til garantivilkårene importøren har satt for den spesifikke bilen.

 Denne bilen har følgende vilkår for garanti relatert reparasjon på hovedbatteriet:

• 5 år eller 100.000 km (hva enn som kommer først) – garanti for komponentfeil
  Denne dekker tekniske feil på batterirelaterte komponenter, som for eksempel feil på celler. Denne bilen er nå utenfor denne garantiperioden, og eventuelle komponentfeil omfattes derfor ikke lenger av denne ordningen.

  
  

  8 år eller 160 000 km (hva enn som kommer først) - garanti for kapasitetstap
  Denne gjelder kun gradvis reduksjon i batterikapasitet, og trer inn dersom den totalebatterikapasiteten ligger under 9 av 12 streker i displayet. Denne garantien dekker kun reparasjoner eller utskiftninger av enkeltkomponenter som kan relateres til dette gradvise kapasitetstapet.

Nevnte bil ble fraktet til oss og vi har feilsøkt bilen. Våre funn er at det er en svikt i enkeltmodul eller battericelle i bakre rekke av hovedbatteriet. Feilen omfattes derfor ikke av batteriets kapasitetsgaranti.»

Nytt batteri faller fra 40 til 23 prosent på tre minutter

– Slik skal det absolutt ikke være med et helt nytt batteri, sier bilekspert Benny Christensen.