FORSKJELL: Den nederste bilen krasjer i en lastebil med dagens europeiske sikkerhetskrav, den øverste i det som Euro NCAP mener bør bli kravet.

Europa:

Dødelige kollisjoner kunne vært unngått

Euro NCAP har testet hvordan det går hvis en personbil kjører på en lastebil eller tilhenger bakfra, og avdekker store sikkerhetshull i Europas regelverk – samtidig som løsningen allerede finnes.

MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR
Publisert Sist oppdatert

Ifølge Euro NCAP kunne hundrevis av dødsfall på europeiske veier vært unngått hvert år, med enkle grep.

Dette gjelder ulykker der kollisjonsvernet bak ikke gir tilstrekkelig beskyttelse til sjåfører og passasjerer i personbiler når de smeller inn i bremsende eller stillestående lastebiler og tilhengere.

Det som kalles «underkjøring».

Flere forbrukersaker på Motor.no:

Høy dødsrate

Testingen og undersøkelsen er gjort i samarbeid med Tysklands ADAC, det svenske Trafikverket og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i USA.

Resultatet avdekker kritiske sårbarheter i både teknologi for å unngå kollisjoner i kjøretøy, og problemer med det strukturelle sikkerhetsvernet som er montert bak på lastebiler og tilhengere.

– Dette er svært bekymringsverdig. Vi har brukt flere tiår på å forbedre sikkerheten til personbilene, men disse konstruksjonene og sikrings­systemene er utilstrekkelige når en tilhenger kjøres på bakfra, og det er derfor vi ser en så høy dødsrate knyttet til denne typen ulykker. Det er uakseptabelt, sier Matthew Avery, direktør for strategisk utvikling i Euro NCAP, i en pressemelding.

Euro NCAP sier slike ulykker tar minst 400 liv på veiene i EU og Storbritannia hvert år.

Funker ikke

Problemet er todelt: I mange bilmodeller, særlig de som er noen år gamle, sliter førerassistansesystemene med å oppdage bakenden av tilhengere, noe som gjør at den automatiske nødbremsen ikke slår slår inn.

I tillegg viser det seg at beskyttelsesgjerdet som er montert under lastebiler og hengere godkjent i Europa, ikke duger. Meningen er at dette skal hindre at bilene sklir under.

Når dette ikke fungerer, er ikke strukturen i stand til å beskytte menneskene i personbilen, som man ser på bildene.

Personbilene som ble brukt i testen, har fem stjerner i Euro NCAPs kollisjonstest, uten at det hjalp dem. 

For øvrig ble ADAS-systemene i testbilene tidvis skrudd av. Dette ble gjort for å se hvor stor skade bilene fikk hvis de ikke rekker å nødbremse.

Euro NCAP påpeker at mange av bilene som ruller på europeiske er noe tilårskomne, og dermed ikke har velfungerende kollisjonssystemer.

Se til USA

Samtidig så viser det seg at det allerede finnes beskyttelsløsninger som fungerer.

Da en bil av likt merke og modell som Euro NCAPs femstjernersbil ble utsatt for den samme kollisjonen i 56 km/t mot en tilhenger bygget i henhold til IIHS Toughguard-standarden i USA, ble bilens sikkerhetsstruktur deformert på riktig vis, slik at den beskyttet menneskene i personbilen.

Denne standarden ble innført i USA i 2017.

– Lovgivningen rundt sikkerheten til lastebiler og tilhengere i Europa må oppdateres snarest for å forhindre denne typen sammenstøt som er potensielt dødelige, sier Avery.

Avery oppfordrer også produsentene til å ettermontere den amerikanske standarden på lastebiler og hengere som allerede er på veien. 

Har du lest disse sakene fra Motor?

euro ncap forbruker kollisjon lastebiler tilhengere underkjøring trafikksikkerhet ulykker aktuelt
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS