Stort mer plass enn dette får du ikke i en elbil

FLAINE (Motor): Litt på siden av modellene vi normalt omtaler som klassiske, har den vært her hele tiden: Ford Transit. Innledningsvis i folkevognbussform (Taunus Transit), deretter i to klosseformede varianter (65–66 og 77–86) vi alle la merke til.

Kanskje husker du den som politiets svartemarje, i verste fall fra innsiden, i heldigere fall brukte du den til varetransport – eller var innom en av de utallige Transit-russebilene som dominerte sjangeren, før de utrangerte rutebussene tok over.

4x4

I 2026 lever navnet i beste velgående, selv om søskenflokken etter hvert er utvidet. Du kan stadig vekk kjøre personbil med Transit-navnet – E-Transit Custom – eller du kan gå opp et hakk og velge E-Tourneo Custom, en mer påkostet versjon som er laget for nettopp dette formålet.

Årets nyhet er at begge disse nå leveres med firehjulsdrift.

Er det varebilen du er interessert i, så heng på. Mye vil være relevant for deg, også. Men i det alt vesentlige vil dette handle om E-Tourneo, bilen på bildet øverst.

Og ser du på disse bilene, er det nesten helt sikkert fordi du trenger plass. Mye plass, mer enn for eksempel en markedsleder som Volkswagen ID. Buzz kan by på.

Modulsystem

Vi går derfor rett til kjernen: passasjerdelen.

På innsiden av bakdørene – én på hver side, med elektrisk åpning som tilvalg – finner du seks setemoduler, og ordet er ikke tilfeldig valgt. Samtlige er festet til skinner i gulvet og kan dermed flyttes uavhengig av hverandre i bilens lengderetning.

Med et håndgrep kan også setene vendes, slik at du får en «lounge», der passasjerene ser mot hverandre.

Trenger du et bord? Legg en ledig rygg forover. Skal du ha med deg mange ting, men få mennesker? Ta seter ut. Litt tunge er de, men ikke verre enn at fleksibiliteten i sum blir svært høy.

Ratt-bord 

Å sitte i en bil som denne blir naturligvis en noe mer oppreist affære enn hva man er vant til fra lave person­biler. Spisestue snarere enn sofakrok, om du vil. Men du sitter bra. På svingete alpeveier savnet vi håndtak over vinduet for baksete­passasjerene, det var stort sett det eneste. Beinplassen er, ikke overraskende, svært raus. I hvert fall med våre innstillinger, husk alle tilspasningsmulighetene.

Foran er det som vanlig enda et knepp mer komfortabelt, med seteforlenger, armlener og, joda, håndtak over vinduet.

Det mildt firkantede formen på rattet er ærlig talt noe vi hadde lite erfaring med fra før, men det fungerte som antatt: En tanke uvant når man først er oppmerksom på det, men etter hvert sannsynligvis bedre enn de trillrunde, fordi man kan få bittelitt bedre følelse for nøyaktig hvor man holder til enhver tid.

Rattet kan ellers vippes til vannrett posisjon og forsynes med en plate. Hvis du trenger et lite bord ved en stopp, til kjapp PC-bruk eller kanskje et mellommåltid.

2,3 tonn bak

Kontorsysler eller lunsj er kanskje mest aktuelt ved kommersiell bruk av disse bilene, der søskenet E-Transit antakelig vil være førstevalget for mange. 

Denne kan også leveres som niseter, med en dobbeltbenk til høyre foran. Vi prøvde dette, og her sitter man rett og slett ikke like godt. Formålet med denne konfigurasjonen er da også formodentlig noe annet enn lange turer med en stor familie.

Er behovet seks baksetepassasjerer og svært mye bagasjeplass, finnes det 40 centimeter lengre varianter. Holder ikke det heller, kan både lang (L2, 544 cm) og «kort» (L1, 505 cm) versjon trekke med seg 2300 kilo på en krok bak.

Likevel: Laster du opp såpass på ukentlig basis, tror vi det ofte handler om nærmiljøkjøring. Håndballaget med utstyr, kanskje. Eller hvis du har behov for å frakte mange og mye av yrkesmessige årsaker.

Vit hva du velger

Rekkevidden er nemlig ikke voldsom. Med firehjulsdrift er WLTP-tallet 340 kilometer, beregnet uten fullstappet kjøretøy. Det skal sies at Ford regner tallet som temmelig stabilt, også med hensyn til temperaturer. Og selvfølgelig lærer stadig flere elbileiere seg å kalkulere inn underveis-lading, uten å konstant måle prestasjonene opp mot en dieseltank på 100 liter.

For en del vil ikke dette fungere, uansett. Det er som med alle andre biler – vær klar over nøyaktig hva du trenger og liker.

Rekkevidden er litt bedre (370 km) for varianten med bakhjulsdrift, men på denne turen var det hovedsakelig den nye varianten, med firehjulsdrift, som ble kjørt.

Klatrer bra

Med firehjulsdrift kommer også betydelig bedre fremkommelighet, hvilket ble demonstrert i særskilt tilrettelagte bakker. Disse hadde snø med helt blank is under, av den typen du knapt klarer å stå på, samt en egen, ren isdel. Pluss mulighet til å kombinere, med en bilside i hvert felt.

Vi fikk sammenlikne med bakhjulsdrift, og, vel, det gikk omtrent slik du kan tenke deg: Ved stopp midtveis var firehjulsdriften overlegen. Særlig gjaldt dette hvis man ved litt gasspådrag rakk å spole seg ned til isen. Vi har aldri tidligere følt riktig så tydelig hva som skjer når de andre hjulene tar over. Og opp kom vi, hver gang.

Trygg støtte

Tydelig inngripen var også hovedtema i en annen øvelse, i høyere tempo på vannrett isbane. Denne bilen hjelper deg ganske overbevisende trygt gjennom kast, sleng og andre vanligvis uønskede bevegelser i hårnålssvinger og slalåmløyper.

Nettopp disse hjelpesystemene fremhever Ford som en av bilens klare styrker. 

Noen avskyr slike, på generelt grunnlag, men med disse bilene handler altså kjøringen primært om å a) frakte ganske mange personer og/eller b) få gjort en jobb. Da synes vi dette er svært enkelt å bifalle. Særlig når resultatet er såpass bra.

Sjefingeniør Andy Fells (som kjører motorsport med Ford Ka på fritiden) fremhever at bilene er konfigurert nettopp for å gjøre kjøring på snø og is trygt. 

«Tenk deg at du er nybegynner på dette føret», sier han, og mener – svært forståelig – at det er her bilene skinner. Kanskje/antakelig har du selv lang erfaring på glatt føre, men slik er det ikke alltid, for alle, som må utføre noe viktig for en bedrift. Eller som skal ha med barna dine på langtur.

Vi tviholder likevel på at det helt basale er det viktigste for en bil du skal eie eller disponere. Altså normale veier, i normal hastighet.

Og er denne «god å kjøre»? Ja visst. Begrepet handler om hvordan bilen innfrir forventninger du har bygget opp gjennom egne erfaringer og vaner. Ytterst subjektivt, med andre ord, men vi tror de fleste vil være enige.

Ordet «lettkjørt» passer egentlig enda bedre. Vi tenkte faktisk på musikkinstrumenter og parallellen lettspilt. Alle med for eksempel litt gitar- eller pianoerfaring kan etter kort tid si om instrumentet jobber med eller mot deg. E-Tourneo jobber definitivt med deg. Denne store fraktmaskinen lever opp til betegnelsen «personbil», ikke bare i kraft av antallet seter, men også fordi den kan kjøres som en.

● Turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.