Å sette seg inn i en Volvo XC60 er som å møte en venn man ikke har sett på lenge, og oppdage at hen øyensynlig ikke har forandret seg i det hele tatt.
Dagens XC60 er nær ti år gammel, og til tross for en nylig oppgradering, er det ikke lett å se forskjell på bilene.
Om det i utgangspunktet var meningen at den skulle rulle så lenge før modellen fikk avløsning, er uvisst, men den har i sin levetid rukket å bli den mest solgte Volvo-en gjennom tidene.
En slags arvtaker i EX60 er nettopp lansert, og kommer for salg senere år. Men her er det kun snakk om en elektrisk drivlinje. XC60 driver ikke med slikt, her er det eksosrør, dog er utgavene som selges i Norge parret med en liten elektrisk enhet.
Rekkevidde
XC60 T8 har Volvos etter hvert så velkjente ladehybrid-drivlinje, som nå har en effekt på røslige 458 hestekrefter.
Konkurrenter (som forhandles i Norge): BMW X3, Land Rover Discovery Sport, Mazda CX-60
*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.
Med en vinter som konstant har vært stilt inn på dypfryser, er det ikke så dumt å sette seg inn i en bil som mener den har snaut 1000 kilometers rekkevidde.
Dette er inkludert elmotoren, som ifølge bilen skal bidra med 59 kilometer. De kilometerne ble fort borte. Her er litt av paradokset med en bil av denne typen – elmotoren kan bidra fint under småkjøring, men når det er iskaldt, blir det i ganske begrenset tid.
Fordelen med at den får hjelp av bensinmotoren, er jo at man kan kjøre lenge uten å bry seg om å stoppe for mer energi. Men uten en elmotor med energi, blir forbruket veldig langt unna det som står i brosjyren.
Batteriet og elmotoren gir bilen noen hundre kilo ekstra, som man må drasse med seg på langkjøring. Etter en skikkelig kald tur på 80 mil, med bagasje og tre til fire i bilen, fortalte bilen om et forbruk på 0,82 per mil.
Man må med andre ord betale en del ekstra for å slippe noen ladestopp.
Det må man virkelig også ved innkjøp. Startprisen på XC60 T8 er godt over én million kroner. Den elektriske EX60 starter på 650.000 kroner, toppmodellen koster fra 750.000 kroner.
UTGAVER: I Norge selges også XC60 i T6-utgave. Den har 106 hestekrefter mindre og startprisen for samme utstyrsnivå er 30.000 kroner lavere enn T8.
FOSSIL: XC60 er, sammen med XC90, de eneste Volvo-modellene med bensinmotor som forhandles i Norge.
FÅ: Etter at avgiftene ble endret i fjor, har salget av ladehybrider sunket. Fra 1. april og ut året sto de for én prosent markedsandel.
MANGE: Siden introduksjonen av XC60 i 2008 er det levert drøyt 35.000 nye eksemplarer i Norge.
Hvis dette av en eller annen grunn ikke er noe problem, så skal XC60 få at den står seg godt. Setene er glimrende, interiøret funker fortsatt bra og det hele er i en ramme av kvalitet fra 2017.
Med oppgraderingen kom det bedre lydisolering, og på veien er det fredelig, omtrent som i en elbil.
Komfort
Kreftene er der i massevis, og det er en behagelig og nøytral kjøreopplevelse. Det er ikke noe stress å sluke mange kalde mil i en XC60. Testbilen har luftfjæringer, de koster 27.800 kroner og bidrar til god kjørekomfort.
Bagasjeplassen er adekvat, den ekstra motoren og batteriet spiser noe plass, men det bør holde til alle vanlige formål.
KJENTE SAKER: Interiøret er som før, bortsett fra at skjermen i midten er ny og større. I tillegg er det noe mer fjonge materialer i interiøret.
PLASS: Bagasjerommet bør holde for en familie på tur.
NYTT: Grillen foran har fått ny design, det samme har støtfangeren.
Ellers er det lite som er forandret utvendig med den siste overhalingen. Grillen har fått ny design, og det er mulig å velge mellom noen nye lakkfarger og felger.
Innvendig minner det altså om før, men materialene er noe forbedret. Viktigere er en ny og større skjerm i midten, med et grensesnitt som er kjent fra andre Volvo-modeller. Som i mange andre av dagens biler er oppsettet bygget på app-logikk.
Annonse
Dyr i drift
Og en ny prosessor gjør at alt går dobbelt så fort, sammenliknet det forrige systemet.
Forskjellene fra tidligere XC60 T8 er med andre ord ganske minimale, og drivverket er det samme.
Potensialet, slik avgiftssystemet er nå, er ikke stort for en bil som XC60 T8. Den blir uforholdsmessig mye dyrere enn en tilsvarende bil som kun bruker elektrisk energi.
Samtidig er det ikke til å komme ifra at det var veldig lettvint å kjøre bilen langt i bånnfrossent vær. Temperaturen lå på et nivå der elbilene mister så mye som 40 prosent av rekkevidden.
XC60 T8 i 2026 ble et hyggelig møte med en gammel kjenning, som har blitt i overkant dyr i drift.
77
73
77
76
81
80
76
78
83
80
