Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Her er det XXLpeng for alle penga.
I hvert fall på papiret, i form av dimensjoner og et skyhøyt nivå av luksus. Disse teoretiske størrelsene kjenner vi godt fra ulike kinesiske bilprodusenter.
Men her stemmer alt også i praksis – med eminent komfort og høy kvalitetsfølelse.
Det er vel egentlig bare prisen som oppleves ganske nøktern.
851.000 med «Motor-pakka», er på sett og vis oppsiktsvekkende billig.
Kjøleskap
For her snakker vi om versjonen med firehjulsdrift, firehjulsstyring, luftfjæring, nedfellbar storskjerm i taket, kjøle- og varmeskap – og altså sju seter, med varme i samtlige, og massasje på de fire første.
Men når vi skriver «på sett og vis», så er det fordi nesten ingen kommer til å kjøpe denne. Og da er det selvsagt fort gjort å bare fastslå at den fortsatt er for dyr.
Eller mer konkret: Den er for dyr til å være så oppsiktsvekkende lang, og lite pen, altså annerledes enn det meste annet. Og den er for dyr til å være kinesisk, altså en modell ingen nordmenn forbinder med øvre prisklasser som dette.
Xpeng X9
79 poeng
Har du først investert i denne, så kommer du aldri til å angre. Dette er alle barnefamiliers drøm. Maken til komfort får du ikke andre steder. Men du skal ha stor parkeringsplass, få fordommer, ikke være særlig snobbete, men kanskje en smule risikovillig.
Komfort
10/10
Utsøkt luftfjæring. De fire første setene har alt av justering, inkludert massasje og trådløs lader. Også tredje rad har bra komfort, med varme. Kjøle- eller varmeskap, og nedfellbar skjerm i taket. Plundrete styring av luften fra klimaanlegget. En hakkete fartsholder truer maks poengsum her.
Design
6/10
Det skal mye til for å skape et blikkfang av noe som er laget for sju personer og bagasje. Har litt merketypisk eleganse i fronten, men høy og smal og litt rar bakfra. Innvendig er det rent og minimalistisk – og like stereotypt og kjedelig som i mange andre kinesiske biler. Bra kvalitetsfølelse.
Kjøreegenskaper
7/10
Firehjulsstyringen gjør den forbløffende småbilsmidig å manøvrere på p-plasser og i nærtrafikk. Svært myk i høyere tempo, og sportsprogrammet gjør den bare marginalt stivere. Dette er uansett ikke en bil som skal jages inn i svingene. Da kjennes både vekt, lengde og høyde. Altså trygt, men kjedelig.
Miljø og forbruk
10/10
Stanset etter 646 km i sommerens rekkeviddetest. Det er 11,4 prosent bedre enn det offisielle WLTP-tallet på 580 km – og best av alle de 24 bilene i testen. Lading fra 10-80 prosent på 12 minutter ga ytterligere en førsteplass. Tallene dokumenterer denne ferske produsentens rivende utvikling.
Utstyr
10/10
Ikke plass til å nevne alt, men noe av det viktigste: Firehjulsstyring, luftfjæring, flott head-up-display, varme- og kjøleskap (mellom 1-50 grader) på andre rad, nedfellbar 21-toms skjerm i taket, Nappaskinn, varme i alle seter, kjøling og massasje i de fire første, samt fire trådløse ladere.
Praktisk
9/10
Enormt med plass, ikke minst til bagasje når alle seter er i bruk. El-motorer til de minste ting – fra skyvedører, til felling/heving av tredje rad – men ikke til vindusvisker bak ... Motorene til setene går også ubegripelig tregt. Andre rad er luksuriøs, men dårlig egnet til for eksempel barnestol.
Pris
8/10
Objektivt sett en bil som utklasser vesentlig mindre, og dyrere, familiebiler i flere av de viktigste testkategoriene. Men den skal også treffe i et marked, og her er salgstallene den eneste relevante målestokken. I dette perspektivet er den for dyr til å bli et opplagt førstevalg for storfamilien.
Driftskostnader
6/10
Service årlig (eller etter 20.000 km). Serviceavtale over tre år/60.000 km., koster 13.000 kroner, men dette er kun arbeid og enkelt vedlikehold, ikke større utgiftsposter. Avansert komfortutstyr, som luftfjæring og firehjulsstyring, krever naturligvis mer omfattende vedlikehold og kostnader.
Sikkerhet
8/10
Ikke testet av Euro NCAP. Når du setter på blinklyset, projiseres området utenfor den aktuelle siden av bilen, i head-up-displayet. En svært god løsning. Fartsholderen er for nervøs og hakkete. Ikke vinduspusser bak, dårlig utsyn skrått fram, og plundrete betjening av luftstrømmen fra klimaanlegget.
Annenhåndsverdi
5/10
Det blir ikke solgt veldig mange nye av denne. Følgelig får den heller ikke oppmerksomheten som gjør den til et hverdagslig syn i trafikken, og dermed til et naturlig alternativ på bruktmarkedet. Kan fort være et strålende bruktbilkjøp, men nybilkunden må beregne et betydelig prosentvis verdifall.
Røsker opp
Selv om kineserne sluker markedsandeler i stadig mer familietilpassede bilklasser, så vil det fortsatt ta tid før de presser ut de etablerte prestisjemerkene som vaker i underkant av millionen.
Med X9 forsøker Xpeng å røske opp i folks bevissthet, delvis fordommer. Og de gjør det godt. Bilen rullet rundt i Norge på røde skilter for et års tid siden, som en slags prøveballong: Hva mener egentlig det norske folk om denne kolossen?
Annonse
STOR: X9 er 532 cm lang, og kanskje ikke spesielt pen fra denne vinkelen. Men den er særdeles smidig å manøvrere, takket være firehjulsstyring.
Tre 10-ere
Tilbakemeldingene var tydeligvis gode. For nå kan den bestilles. Og vi i Motor stiller oss bak konklusjonen i evalueringsrapporten.
X9 er en bil med ekstreme kvaliteter. Det ser man av poengene vi har gitt i underkategoriene i denne testen: Tre blanke 10-ere, og noen vil nok mene at den fortjener toppscore i ytterligere et par kategorier.
LITT KJEDELIG: Instrumentpanelet er likt mye annet, dermed ganske kjedelig. Det kan virke som om Xpeng og Nio deler både designere og underleverandører.
Avansert teknologi
Men kontrastene er opplagte. Dermed blir også svakhetene tydelige. Ikke like ekstreme som kvalitetene, men store nok til at man må ta et aktivt valg.
X9 er for eksempel 30 cm lengre enn Kia EV9, en godt synlig koloss på norske veier. Og den er så fullstappet av avansert teknologi og elektriske hjelpemotorer, at du blir imponert over at alt faktisk virker, selv på en splitter ny bil.
Annonse
UTSØKT: Andre rad er selve tronen i X9. Her får du to separate stoler med elektrisk justering, massasje, trådløs lader og koppholder.
KONTROLL: Fra den store skjermen foran andre rad, kan alt av klima justeres.
KJØLING: Dette skapet kan ha temperatur fra 1 til 50 grader. Det betyr at du like enkelt kan holde drikken kald, som take-away-maten varm.
UNDERHOLDNING: Storskjermen på 21,4 tommer felles ned fra taket og er godt synlig for de fem bakerste passasjerene.
Komforten imponerer
Derfor må man tenke gjennom alt fra det trivielle rundt manøvrering og parkering, til det mer eksistensielle rundt kinesiske bilprodusenters satsing i småmarkeder – og, ikke minst ettermarkeder – som det norske.
Det er først og fremst komforten som imponerer. Mange biler har i dag en luftfjæring som knapt merkes. Mye fordi det konvensjonelle fjæringsoppsettet duger utmerket, men også fordi det er et voldsomt fokus på stivhet, stramhet og sportslige kjøreegenskaper.
STORT: Du ska ha tålmodighet når de elektriske motorene jobber med å felle ned siste seterad. Men resultatet gir imponerende bagasjeplass.
SJUSETER: Xpeng oppgir 775 liter bagasjevolum med alle sju seter i bruk. Tallet framstår en smule optimistisk, men det er uansett langt opp til setekanten, og mye plass i høyden.
Høyt hevet
X9 er en herlig motpol til alt dette. En diger familiebil med én overordnet ambisjon: Alle skal ha det så behagelig som mulig.
Da er det bare å presse så mye luft som mulig inn i gummibelgene, og endelig kjenne på denne følelsen av en bil som lever sitt eget liv, høyt hevet over det hullete og fillete livet der nede på asfalten.
Annonse
SIKKER: Når du rygger over en fem meter bil med stor bakluke, er dette en veldig god opplysning å få.
Barnesete vrient
Man får selvsagt ekstremt mye plass for pengene. Men vi har testet liknende biltyper med mer fleksible seteløsninger på andre rad. Montering av barnesete er veldig vrient, med de tunge og fastlåste armhvilerne.
Og de elektriske motorene som skal justere setene, går tregere enn tiden mellom Norges kamper i fotball-VM. Her ser vi en potensiell miks av dårlig vær, energiske barn og trege funksjoner som kan tære på tålmodigheten.
Dobbeltseier
X9 imponerer også med de rene elbilegenskapene, altså rekkevidde og lading. I NAF og Motors nylig gjennomførte rekkeviddetest (les mer her), ble det en slags dobbeltseier, med det største positive rekkeviddeavviket, og både kortest og mest effektiv ladetid (les mer her).
X9 er ikke en bil for mange av oss. Men de få av oss blir desto mer fornøyde.
79
76
84
81
83
73
73
72
74
76
