Lekker Kia-plugg i beintøft SUV-marked

COTWOLDS (Motor): EV5 er Kias Gullhår-modell for SUV-folket, ikke så stor som deres EV9 og ikke så snerten som EV3, men akkurat passe til å løse transport­behovet for en fullrigget kjernefamilie.

Det er en bil som står seg brukbart mot konkurrenter som Toyota bZ4X, Audi Q4 og Skoda Enyaq, både når det gjelder pris og kapasitet.

Utfordringen er at dette segmentet rommer veldig mye mer. 

Ingen modell­kategorier har flere merker representert, ingen har flere utprøvde og behørig forbedrede modell­versjoner, ingen steder er priskonkurransen hardere. Først og fremst representert av den ekstreme salgs­vinneren Tesla Model Y, som tilsynelatende umettelig jafser i seg 20 prosent av markedet.

Dernest med stadig flere kinesiske modeller – som enn så lenge kommer til butikkene inntil 200.000 kroner billigere enn flaggskipene til de etablerte merkene.

Pris med selvtillit

Kia er i ferd med å fylle hele nummer­serien av EV-modeller fra 1 til 9.

Etter starten med EV6 har koreanerne rullet ut EV9, EV3 og EV4, småkrydret litt med noen GT-versjoner, annonsert at EV2 er i kjømda og ymtet om at minstemann EV1 vises neste år.

EV5 slippes nå som Kias bidrag i elbilmarkedets desidert tøffeste segment, de mellomstore familie-SUV-ene. Den gjør ikke skam på merket, tvert imot er det all grunn til å tro at den kommer til å bli en av Kias mest solgte modeller.

EV5-modellen kommer til butikkene i vår, først med forhjulstrekk og så i en versjon med firehjulsdrift over sommeren.

Og den er priset med stor selvtillit.

Det er teoretisk mulig å få rimeligste firehjulstrekker til under 500.000, hvis vi holder hengerfeste og vinterhjul utenom. Men vårt tips er at de fleste EV5-kjøperne ender nord for 600.000, når de har fundert ferdig om utstyrsversjonene – i hvert fall de som trenger firehjulsdrift.

Mer fornuft enn følelser

Det behøver, isolert sett, ikke være noe dårlig kjøp.

Eksteriørmessig er dette kanskje den mest vellykkede av de tre SUV-modellene som Kia har presentert til nå, lyktedesignet både foran og bak strutter av selvsikkerhet, og det finnes knapt en annen bil på 461 cm som oppleves like kraftfull. Model Y og bZ4X Touring er henholdsvis 18 og 22 cm lengre, men for det blotte øyet er de lett å regne i samme størrelseskategori.

Innvendig er det plass i massevis. Kia bygger lojalt på produktdesignet og den smarte plassutnyttelsen fra de andre modellene i EV-serien, og selv om setekomforten i EV9 er kneppet over, oppleves EV5 romslig og behagelig på både første og andre rad, i tillegg til at den har bagasjeplass på over 600 liter, frunken inkludert.

Motorkraft og kjørekomfort er på grensen til det snusfornuftige. Bilen er uten luftfjæring, som storebror EV9, men like fullt komfortabel så det rekker. Vi kjørte en første testtur med to versjoner av bilen med høyreratt på engelske veier, både motorvei og svingete landeveier, og opplevde den som presis, og med et trygt grep.

Motorkraften er ikke overveldende, med motoreffekt på henholdsvis 217 hk (forhjulsdrift) og 265 hk (firehjulsdrift) og akselerasjon 0–100 km/t på pluss/minus åtte sekunder. Altså ikke noe å briefe med, men elbilmomentet gjør den kvikk så det rekker for hverdagskjøringen.

Tøff konkurranse

Det begynner å bli noen år siden Kia kapret kundene på pris, først og fremst, i dag ligger attraktiviteten like gjerne på form og funksjon.

Men vi er mange som lar pris styre bilvalget.

Siden 2020 er det førstegangsregistrert tett på 400.000 biler i kategorien «SUV mellomklasse» (over 40 prosent av det totale bilsalget), som EV5 sklir inn i. 

Etter at Model Y kom på markedet sommeren 2021 har den tatt over 28 prosent av dette salget. For stadig flere er Elon Musk forandret fra trekkplaster til varseltrekant, men det forblir et faktum at en Long Range-versjon med 600 km rekkevidde, 853 liter bagasjerom, hengerfeste og vinterhjul koster 564.000 kroner ferdig på veien.

Og i kategorien «nye utfordrere» står kapable kinesere i kø. For mange er Kina en enda større politisk munnfull enn Musk, men penger snakker et effektivt språk. I dette feltet er ikke bare etablerte testfavoritter som Zeekr 7X, Smart #5 og Xpeng G6, men like gjerne nyheter som MGS6 og Changan Deepal S05. 

Sistnevnte møter våren med firehjuls­trekk, 600 liter bagasjevolum, mer krefter og høyere utstyrsnivå enn EV5 – og en prislapp på 462.000 kroner.

Riktignok har den bare WLTP-rekkevidde på 445 km og en varslet prisjustering på drøye 20.000 over påske, men den forblir attraktiv.

Og når vi snakker om kjærlighet som ikke ruster:

Mer enn hver femte norske bilkjøper velger helst en bil fra Volkswagen eller Toyota, som begge har etablerte, oppgraderte modeller i dette segmentet.

Kort sagt, det er noe å bryne seg på.

Rekkevidde

I denne konkurransen er både hurtiglading og rekkevidde en utfordring for Kias familie-SUV, og kombinasjonen av de to kan trekke ned for den som har mye langkjøring:

• EV5 kommer med 400V-teknologi og trenger en halvtime for å hurtiglade fra 10 til 80 prosent.

• Med firehjulsdrift har den WLTP-tall på pluss/minus 490 km, avhengig av hjuldimensjon og utstyrsgrad. Den som velger forhjulstrekk, får WLTP-rekkevidde på 520–530 kilometer, avhengig av utstyrsnivå.

Det hører med til en vurdering av Kias rekkevidde at merket gjennomgående har gjort det godt i Motor og NAFs rekkeviddetester, med konkurranse­dyktige, lave avvik i kaldt vær.

Apropos utstyrsnivå:

Med EV5 introduserer Kia nye utstyrs­pakker som er skreddersydd for norske forhold.

Long Range-versjonen med forhjulstrekk kommer som Air eller First Edition, med firehjulsdrift er det Air, Exclusive, GT Line Edition og GT Line.

Air/Exclusive kommer på 18-toms, de andre på 19-toms. For alle er hengerfeste tilvalg.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.