KULT TRYNE: Skoda Epiq er en ganske liten bil med kult utseende og gode kjøreegenskaper.

Prøvekjørt: Skoda Epiq 55

Ikke episk, men smått og godt fra Skoda

Epiq gjør at Skoda er tilbake med en liten bil i Norge. Et segment som har gått fra null til hundre på et par år. Epiq har mange kvaliteter, men forsvarer den prisen?

MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR
Publisert

Pluss:

Bagasjeplass, kjøreegenskaper, kvalitetsfølelse

Minus:

Ladefart, pris, konkurrenter

MÜNCHEN/TELFS (Motor): I løpet av noen måneder har Volkswagen-konsernet gått fra å ikke ha noen elektriske småbiler til å ha en liten flåte av dem.

Volkswagen er klare med ID. Polo og ID. Cross, Cupra med Raval og Skoda med Epiq.

Plattformen er den samme, men i det ytre er det størrelses- og utseendeforskjeller. Epiq er sammen med ID. Cross de to største, og havner egentlig et sted mellom småbil og kompaktbil.

Epiq er 417 centimeter lang og 158 centimeter høy, det siste er akkurat det samme som ID. Cross.

Det betyr en bil som kan fungere som familiens eneste bil. Et bagasjeroms­volum på 475 liter vitner om en bil som er smart konstruert, med god plassutnyttelse. Det er for eksempel 90 liter mer enn Volkswagen ID. 3 Neo.

Skoda Epiq 55

  • Pris fra: 339.900 kr

  • Pris med Motor-pakka (foreløpig anslag): 380.000 kr

  • Drivlinje: 52 netto (55 brutto) kWt batteri, 211 hk/290 Nm., forhjultrekk, ettrinns automat.

  • Lengde/bredde (med speil)/høyde (cm): 417/200/158.

  • Rekkevidde/forbruk: 440 km/13,7kWt /100 km.

  • Lading: 10–80 prosent på 23 min, 105 kW ladefart.

  • Bagasjevolum (liter): 475/1345

  • Vekt/nyttelast (kg): 1543/462

  • Hengervekt/taklast (kg): 1200/75

  • 0–100/toppfart: 7,1 sek/160 km/t

  • Konkurrenter: Volkswagen ID. Cross, Kia EV2, Renault 4, Citroën e-C3 Aircross, BYD EVO 4x4, MG4, Changan Deepal S05 AWD, Tesla Model 3 RWD

*Motor-pakka: Vi velger utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds­avtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Samtidig er Epiq en bil som gir småbilfølelse, på den riktige måten. Det er en snerten bil, og kjøreegenskapene er som en moderne GTI-bil.

En viktig årsak til at Epiq er en livlig bil, er vekta, som til elbil å være, er lav. I under­kant av 1,6 tonn, kombinert med en motor som gir 211 hestekrefter.

På svingete alpeveier var det lett å trives. Når farten er moderat, er fjæringene i overkant harde, men med litt mer krefter i sving sitter det virkelig bra.

Styringen er presis, og til tross for at bilen har forhjulstrekk, er det i svært liten grad noen konkurranse mellom krefter og rattbevegelser.

Flere batteristørrelser

Viktigere er det at det har blitt en liten bil med gode og praktiske egenskaper. Bakseteplassen er bra og det eneste vi savner, er at det er skyvbart, da ville man kunne utnytte plassen bedre etter bruksområdet.

Her er bilene vi har testet:

Materialene innvendig er ganske enkle, noe som stemmer med bilens størrelse. Det er sløsing med penger å kle inn en småbil med kostbare materialer som en gang vandret på jordene mellom de tyske og østerrikske dorfene.

Epiq blir tilgjengelig med flere ulike batteristørrelser. Testbilen hadde den største, som skal gi en rekkevidde på 440 kilometer. Det betyr at den fungerer fint også på lengre turer. Ladefarten er beskjeden, men batteriet er ikke så stort, så lading fra 10 til 80 prosent skal ta akseptable 23 minutter.

Lav vekt – lite batteri

Det betyr også at Epiq kan være med på å snu en trend, som særlig de kinesiske produsentene har stått for, nemlig at lengre rekkevidde oppnås med enda større batterier som gjør bilene så tunge at man knapt kan kjøre dem med et vanlig førerkort.

Epiq, med sin forholdsvis lave vekt, kommer altså godt over 40 mil med et batteri som har en nettokapasitet på 52 kWt.

STUTT: Epiq er ikke så lang, men den er høy, noe som gir en forholdsvis romslig kupe.
FJES: Fronten på Epiq følger det nye designspråket til Skoda, som dukket opp med Elroq og faceliften på Enyaq.
BY-SUV: Skoda kaller Epiq en «by-SUV», som trolig skal bety at det er en snerten bil med høy sittestilling.
LYS: Lysdesignen foran har fått navnet «Tech-deck face», lysene kalles «T-LED.»

Litt senere vil det komme to utgaver til, hvor Epiq 35 kommer til å starte på cirka 280.000 kroner og Epiq 40 rundt 5000 kroner mer. Disse vil gå omtrent 100 kilometer kortere enn Epiq 55.

I knippet av nye småtterier fra Volkswagen-gruppen er det ID. Cross og Epiq som gir mest fornuft, mens Raval og ID. Polo er de kuleste.

Er det nok?

Epiq og ID. Cross ligger naturlignok høyest i pris, men det er ikke veldig langt ned til de mindre. Det som taler for Epiq og den jevnstore broren, er opplagt plass, og rent utseendemessig skiller Skodaen seg litt ut.

KNAPPER: Innvendig har det kommert flere knapper en vi har vært vant til i Skoda-elbiler. Det er for øvrig kun én ladeplate.
BAK: Plassen bak er grei, men vinkelen på rygg- og sittepute gjør et det ikke videre komfortabelt over tid.
ROMSLIG: Bagasjerommet er klasseledende, med ekstra plass under gulvplaten.
IKKE FRUNK: Foran er det ikke plass til noe annet enn motoren.

Det nye designspråket til Skoda kler Epiq, mens Volkswagen har blitt temmelig konservative i uttrykket med de nye modellene.

Småbilsegmentet var i mange år nær sagt fraværende når det gjelder elbiler, nå er det en rekke gode alternativer, så Skoda er langt fra først til småbilfesten.

I tillegg er problemet til alle disse nye modellene er at det finnes andre, og større biler, til samme pris med bedre rekkevidde. Da gjenstår det å se hvor mye det betyr at bilen kommer fra tradisjonelle, europeiske, produsenter. Er det nok til å forsvare prisen?

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

bil raval prøvekjørt prio ladefart id.cross id. polo skoda epiq epiq elbil rekkevidde volkswagen-gruppen småbil skoda
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS