LOVLIG LANG: Nicolay Grovik og Inger Lise Karlsen besitter, med sin Ford Thunderbird, 60 cm mer bil enn Ford Mustang-eiere. Alle foto: KARL EIRIK HAUG

Vi med Ford-fugl:

Før: Dobbelt så dyr som Mustang. Nå: Halv pris

Lengden på 5,2 meter varsler at storfuglen er på vei. Så hvorfor flyr Ford Thunderbird lavere enn Mustang?

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 12/09 2026 - 06:06

Annonse

Hørt om Trønderbrød? Simpelthen et brød bak med trønderske korn. Men her skal vi tygge litt på ordlikheten «Thønderbørd».

Ford Mustang vs. Thunderbird

Mustangs fordeler: Enkel mekanikk og vedlikehold. Lett tilgang til deler. Stort miljø.

Ulempe: «Alle» har en Mustang.

Thunderbirds fordeler: Sjeldnere syn, og med storbil-komfort. Første årganger er designikon.

Ulemper: Mangel på deler. Tørst.

Mustangs årganger med høyest verdi: 1965–66.

Thunderbirds beste år: 1955–57 (to seter), 1958–1966 (fire seter)

For det skal handle om selveste Tordenfuglen.

Fra 1955 var Thunderbird Ford USAs sportslige flaggskip-alibi. Men midtveis på 1960-tallet ble ting komplisert, da merket lanserte eksplosive Mustang til halve prisen.

Nå er styrkeforholdet omvendt – i 2026 omsettes en ‘Stang gjerne for det dobbelt av en ‘Børd.

To norske Ford-entusiaster oppklarer litt mer enn de forvirrer:

LANGEMANN: Ford Thunderbirds 5,2 meter lange, lekre linjer strekker seg lengre enn Mustangs 4,6 meter.

Vikingkultur-forfatter Kim Hjardar i Eidsfoss i Vestfold knuger nevene om rattet på en 1965 Ford Mustang Fastback.

Han sammenligner sin amerikaner med vikingen Eirik Raude (950–1003 eller 1007), muligens mest fordi karosseriet bærer den rødfagre fargenyansen Vintage Burgundy.

Forden bruker han på nærmiljøets landeveier, eller på arrangementer som Mustang Speed Week på Starmoen racingbane i Elverum.

FAVORITTEN: Ford Mustang er norgesfavoritt blant amcar-entusiaster. Kim Hjardar holder fast ved 1965-utgaven.

– Mustangen har en mer moderne design, og formene flyter bedre. T-birden er nok mer fundamentert i 1950-talls-looken, enn swinging sixties.

Hjardar mener også at Thunderbird mistet noe av sitt ikoniske utseende da de nye versjonene dukket opp på 1960- og 70-tallet.

– Samtidig forble ‘Stangen tro mot sitt opphav, fastslår han.

Nicolay Grovik og Inger Lise Karlsen fra Risør svinger inn på en plen i Froland i en Ford Thunderbird fra 1966. Før Grovik og sønnen hentet den ifjor, hadde kolossen hatt seks glade eiere.

Han konstaterer at Mustang er langt mer ettertraktet enn Thunderbird, tross at denne siste er mer påkostet, og ramser opp noen tall:

STORESLEM: Størrelsen på Ford Thunderbird passer Nicolay Grovik og Inger Lise Karlsens langstrakte turplaner.

– Noe av svaret er at en 1966 Mustang måler 4,6 meter, er 1,7 meter brei og veier bare 1200 kilo. Mens en tilsvarende ‘66 T-bird er 5.2 meter lang, 1,9 meter brei og tynger asfalten med hele 2077 kilo egenvekt.

Han beskriver Mustang som «Amerikas svar på Folkevogn».

– Forden ble produsert så billig at alle skulle kunne kjøpe en. Den kostet ny fra 2500 til 2750 dollar, og 600.000 biler ble solgt i løpet av 1966 alene. Samme år ble Thunderbird markedsført som en eksklusiv bil, og kostet opptil 4850 dollar. Salget endte på i underkant av 70.000 eksemplarer, altså milevis under Mustang, informerer han.

Man kan se for seg at ulike typer folk velger Thunderbird framfor Mustang:

RØD LØPER: Thunderbird byr på horisontalt speedometer, dominerende midtkonsoll og nok skrikende røde detaljer til alle.

– Dette blir jo bare synsing, sukker Grovik:

– Mustangen er liten og lett med stor motor, noe alle store gutter liker. Ford produserte nesten 2,4 millioner Mustanger i perioden 1964–69, så de er svært tilgjengelige. Og konstruksjonen er også lett å vedlikeholde for oss hobbymekanikere.

T-bird passer entusiaster som liker å cruise rundt i stor bil.

– Den supersmidige servoen gjør bilen så lettkjørt at du kan holde kjæresten i hånda uten at det går utover sikkerheten. Her får du også gleden av 1960-åras fineste luksuscockpit. Da får det heller være at motoren letter kontoen for snaue 60 kroner per mil, ler han.

STOLT ANSIKT: Thunderbirds grill er stilig, men lite prangende til amerikansk bil å være.

Både Thunderbird og Mustang har lånt navn fra dyreverdens mytologi:

– Noen mener Mustang-navnet stammer fra kampflyet P-51 Mustang, mens en annen teori hevder at de ville Mustang-hestene er opphavet.

Mot midten av 1950-tallet valgte Ford Thunderbird-navnet etter en intern navnekonkurranse, ut fra 5000 forslag.

– Dette er likevel ikke en fugl, men et vesen fra indisk mytologi som visstnok kunne kontrollere lyn, regn og torden, rapporterer Grovik, som i tillegg til ‘Birden også har eid en 1967-modell Mustang Hardtop, en Mustang cabriolet fra 1973 og en 2008 Mustang GT.