HERRE MIN HATT: Anton Carlsson, Esther Lehrmann (Volvo-eier) og Lukas Wernersson fra Halmstad mekker egen moro på Oslo Motor Show. Alle foto: KARL EIRIK HAUG

Vi som digger bilmesser:

Harry? Nei: Herlig Volvo!

Gærne biler og gromme folk? Jepp, det er Oslo Motor Show. Her er vårt sære, subjektive utvalg fra Norges største bilfesjå.

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 31/10 2026 - 06:06

Annonse

I oktober hvert år inntreffer bilinteressertes svar på 17. mai og Holmenkollrenn.

Bilklubber blander seg ubeskjedent med bilbyggere, nybil-importører, racingteam, garasjemekkere, leverandører av ekstrautstyr – og enda en drøss snasne snodigheter du knapt ante eksisterte.

Oslo Motor Show

1000 kjøretøy på 40.000 m², 162 utstillere og 70 klubber.
55.704 besøkende (nesten 500 flere enn i fjor), fredag 23. oktober: 15.761 besøkende, lørdag 24. oktober: 25.337, søndag 25. oktober: 14.606.
Messen ble arrangert i NOVA Spektrum i Lillestrøm. Messegeneral: Tommy Larsen.

FROSKEHOPP: Ny Renault Twingo vises over 30 år etter 1992-originalen. Her er Senni Michael fra Oslo på standen til Renault.

Renault og merkets sportsbilalibi Alpine oppviste rak rekkevidde målt i ren entusiasme.

Her var en ny utgave av 1990-tallets småbilsuksess Twingo, en dose elektrisk Renault 5 – samt den kompakte, SUV-lignende saken Alpine A390, med frisk pris på bortimot 800.000 og batteri som bærer nær 50 mil.

ALPINT: Det franske merket Alpine ivrer etter å være en helelektriske konkurrent til Porsche.

Alpine lager omtrent like mange – eller få – kjøretøy som italienske Lamborghini. Dette, som er blant Europas minst kjente bilmerker, slapp sin første skapning, A110, i 1962. I 1973 overtok Renault aksjene og skjebnen til fabrikken i Dieppe i Normandie, og lover nå omsider svære ekspansjonsplaner.

SPEILBLANK OG FIN: Pussing av biler er det store på bilmessa. Her en Toyota Aristo fra 1997, eid av Ola Eriksen i Drøbak.

Grounded Crew er én blant 70 klubber som stiller med gullet sitt. Før pandemien startet en vennegjeng fenomenet, før aktivitetsnivået nådde uante høyder med helårs samlinger for modifiserte biler.

Tøft tidsfordriv inkluderer drifting, banekjøring, autoslalom og annen moro. Toyota, Mercedes, BMW og Nissan er merker som får gjennomgå «Grounded Crew»-kuren.

FAMILIEBEDRIFT: Ivar Åsland, Monica Thordén Haug og datteren Anine har dekorlakkert en tidlig 1950-talls Hudson. Bror Arian var to meter utenfor kameravinkelen.

Motor har omtalt familiebedriften 2Design før, men nå har nye ting skjedd:

Datter Anine har bidratt til å kunstlakkere et av bilutstillingens estetiske høydepunkter. Ekteparet Ivar Åsland og Monica Thordén Haug utfører det de kaller dekorlakkering, mest på kjøretøy: airbrush-arbeid, pinstriping, skiltmaling, bladgull og mer. Under årets messe ble minst fem kjøretøy premiert, som paret har lakkert.

VILL VOLVO: Esther Lehrman pynter showet med sin voldsomme Volvo 740.

Esther Lehrman fra Halmstad i Sverige mener «Djevelen finnes i detaljene», og beviser påstanden med en fullrigga Volvo 740 fra 1988 på stand nummer 139.

På Instagram-kontoen @esther_leh lemper hun ut bilder av prosjektet etter hvert som det fosser fram. Den skamsenka, sterkt modifiserte bilen får kommentarer som: «Built like a tank, dressed like royalty» og «elegance isn’t always loud, sometimes it rides low».

PADLE-BILEN: Et uvanlig kjøretøy, som også fungerer som båt, lokker ungdom ombord.

Scoochpod er noe så sjeldent som en gjennomarbeidet podkast – godt hjulpet av det velklingende slagordet «lyden av norsk bilhobby». På kvadratmeterne radiofolka har til rådighet, står et amfibikjøreøy som var en del av Andre verdenskrigs etterlatenskaper.

Denne VW Type 166 Schwimmwagen ble seinere malt gladgul, og tjenestegjorde i forbindelse med utviklingen av Aura kraftanlegg i Møre og romsdal. Padleåren festet til siden er bare én av mange detaljer som hinter om bruksområdene.

FUGLEKASSE: Motors reporter prøvesitter Microlino med inngangsdør foran, som ellers er vanlig på de fleste boliger.

Oslo Motor Show er kjent for breiale biler, noe som får oss til forfølge ideen om å lete etter utstillingens minsting.

Microlino er designet i Sveits og bygget i Italia, og har klare slektstrekk med BMW Isetta (1955–1962).

De to menneskene som får plass, går inn og ut via døren ... i front. Lengden på 2,52 meter og bredden på 1,47 gjør påstanden om at kjerra er «lett å parkere» troverdig. Småtten importeres av Microlino Norge ved Egeland Auto i Stavanger.

BUSSTUR: Oskar Eskilsson fra Örebro i Sverige viser en koloss av en bibel-buss.

På motorshowet lukeparkerer humor og historiefortelling side om side med største selvfølge. Underholdningsfaktoren trekker publikum fra alle sosiale kroker og kriker. Det er vanskelig å se et felles tema for årets utstilling, om det ikke er «mest mulig trøkk på kontraster».

TROLLETE: Firmaet Troll parts benytter en oransje Lamborghini for å tiltrekke seg oppmerksomhet.

SUV SOM T-SKJORTE: En velkledd publikummer låner villig vekk ryggen til Motors brennende behov for fotomotiv.

Publikums klesvalg er minst like gøy å se på som bilene. Mange har naturlig nok har tatt på seg filler som hinter til temaet «bilkultur». Det er lett å bli misunnelig på gjennomført stil.

Heldigvis finnes egne stands som selger klær og annet stæsj med bilmotiv. Overpriset, javisst, men uten priser som lukter svidd, hadde det ikke vært ekte bilshow.

SKJERM MEG: Xpeng og de største dashbord-skjermene, og moroa fortsetter i bakseteavdelingen.

Kontrastene mellom bilklassikerne – og nye elbiler som Xpeng – kunne knapt vært større.

Der veteranene gjør jobben som sjarmtroll, sørger elbilene for å være skjermtroll.

På Oslo Motor Show er det fritt valg: Noen vil ha analoge bilinteriør med lukt av lær og stål, mens andre føler seg mest hjemme med dashbordskjermer rund baut.