BARCELONA (Motor): Mellom vinrankene og noen andre merkelige buskvekster på landsbygda utenfor Barcelona, står en EX60 og kjøler seg ned etter de første timene med internasjonal motorpresse.
Bilen som garantert blir Norges mest solgte Volvo, er blitt viktigere for den svensk-kinesiske produsenten enn man trodde.
● Fordi storebroren til EX60, EX90, fikk en dårlig start som Volvo fortsatt merker konsekvensene av.
Volvo EX60 (P10)
Kommer i tre versjoner: P6, P10 og P12
Pris fra:P6: 650.000 P10: 690.000 P12: 750.000 (i 2027 vil det også komme en Cross Country, med startpris på 727.000).
Konkurrenter: BMW iX3, Mercedes GLC, Audi Q6, Lexus RZ 550
Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
● Og fordi BMW og Mercedes-Benz, prestisjemerkene Volvo i stor grad har hevdet seg mot de siste drøye 10 årene, allerede har lansert modeller i samme klasse med meget høyt nivå: BMW iX3 (les Motors test her), og Mercedes GLC (test kommer).
Mange vil nok også hevde at litt eldre Audi Q6 hører med i dette feltet, hvis man takler bilens opplagte svakhet (les Motors test her).
Knirkefritt
Med andre ord: Volvo må komme med en modell som leverer i konkurranse med tyskerne.
Og Volvo må komme med en bil som fungerer mer eller mindre problemfritt fra dag én.
Annonse
Innfrir
Motor har tidligere listet opp hva vi mener er bra, og mindre bra, med EX60. Sammenlikningen ga et solid overtall plusser, men var kun basert på en statisk gjennomgang av bilen (les mer her).
Det viktigste har gjenstått. Men nå har vi også fått kjøre bilen. Og vi kan trygt fastslå at Volvo innfrir det første av de to nevnte kravene for å lykkes:
SPENNENDE: Designmessig er EX60 en kraftig opptur sammenliknet med større EX90. Det er mer markerte linjer og buer, og et mindre Volvo-typisk utseende bakfra.
Den kan absolutt måle seg med nyhetene BMW iX3 og Mercedes GLC.
Annen teknologi
LØFT: Instrumentpanelet har fått en større og bedre førerskjerm, og et bedre ratt, sammenliknet med ES90. Det eneste vi savner, er midtkonsollen fra EX90.
LOGISK: Instrumenteringen er i hovedsak logisk og intuitiv. Girspak til høyre for rattet, og tydelige fysiske knapper på rattet.
Eventuelle barnesykdommer kan vi selvsagt ikke si noe om. Men som vi vet, Volvo har allerede fjernet det trøblete Lidar-systemet som standard på den store SUV-en EX90 og kombikupeen ES90, plassert i et slags taxiskilt på taket (les mer her). På EX60 brukes annen teknologi.
Annonse
Ny plattform
EX60 er også bygget på en annen plattform (SPA3) enn EX90 og ES90, selv om dette er modeller som fortsatt oppleves som nyheter ute i trafikken. Det viser hvor fort utviklingen går, men det er kanskje også et uttrykk for at Volvo vet at de må bli bedre.
KOMFORT: Baksetetpassasjerene sitter godt, med bra knevinkel og tilstrekkelig beinplass.
DETALJER: Koppholder og bretholder gir litt ekstra komfort på lengre etapper.
VARME: Setevarme bak og separat klimasone er nærmest et krav i en bil som dette.
EX60 storkoser seg på den varme og finkornete asfalten i utkanten av Barcelona. Men selv en gammel, lokal Seat går stillere her enn biler flest på norsk asfalt, så vi skal heller ikke denne gangen være bombastiske i omtalen av støynivået.
Stillegående
Men vi tipper dette vil være et av EX60 sine store fortrinn. Og definitivt i forhold til BMW iX3. Vi er mer spente på sammenlikningen med Mercedes GLC, som absolutt tilhører de mer stillegående bilene vi har kjørt på norske veier.
Volvo har uansett en ganske fersk posisjon å forsvare her. ES90, og spesielt EX90, er svært stillegående. Det samme kunne vi ikke si om utgående XC90 og XC60.
STORT: I daglig bruk har man et lettlastet bagasjerom med solid gjennomlastingsluke.
STØRRE: Under bagasjromsgulvet er det ytterligere plass, totalt 523 liter.
OMTANKE: Skal du innom butikken, og vil spare både klimaet og budsjettet for plastposer, så ligger denne lekre veska lett tilgjengelig.
BØTTE: En 10 liters bøtte er også en del av rommet under bagasjeromsgulvet. Bør tømmes før avreise.
EKSTRA: I tilegg til 523 liter bak baksetet, kommer denne frunken på 58 liter. Totalt 581 liter. Bra, men ikke imponerende.
Både EX90 og ES90 har luftfjæring på de litt dyrere utstyrsversjonene. EX60 kommer ikke med luftfjæring før Cross Country-versjonen blir klar som 2028-modell i 2027 en gang. Men igjen: Vi savner det ikke.
Annonse
Komfortabel
Kunder som kjøper en bil til nærmere en million, er neppe så opptatt av tusenlappene som skiller i service- og vedlikeholdsutgifter mellom luftfjæring og konvensjonell fjæring.
TJA: Vi hadde heller sett en litt elegant midtkonsoll, framfor denne oppreiste løsningen her.
HARD: Åpningsmekanismen til denne skuffen krevde et meget kraftig trykk fra to fingre før lokket spratt ut som en airbag. Ikke viktig i den store sammenhengen, men heller ikke særlig eksklusivt.
Spørsmålet er vel heller om de vil merke noe forskjell under daglig, normal kjøring. Inntil videre, altså før vi får testet EX60 Cross Country med luftfjæring, er vår konklusjon at EX60 er særdeles komfortabel uten luftfjæring.
Ulike kjøremodus
En bakkeklaring fire cm dårligere enn fossile XC60, er derimot et argument for luftfjæringens mulighet til å kunne heve bilen etter behov.
Dette er ikke store differansen på papiret, men det kan absolutt bli merkbart for de mange som skifter fra en eldre XC60 til en ny EX60, og som holder det sedvanlige tempoet på hytteveien under vårløsningen.
ELEGANT: Her kan mobilen hvile, men ikke lade.
UTTREKKBART: Den skyvbare koppeholderen, gjemt i midtkonsollen, kjenner vi igjen fra EX30.
Fire ulike kjøremodus (Standard, Eco, Performance og offroad) merkes primært på gassresponsen, men også litt på tyngre styring og strammere fjæring i det mest kjøreglade moduset, Performance.
Annonse
Best i standard
Den styrer direkte inn i de krappe svingene oppover fjellsidene utenfor Barcelona, og skyter fart ut på de rettere strekningene. Stabilt, trygt, sivilisert.
Vi får ikke helt den samme følelsen av å kjøre en lavere, mer kompakt bil – som i BMW iX3. EX60 minner mer om den litt mykere og ettergivende GLC, uten at vi på noe vis har relevant nok sammenlikningsgrunnlag til å konkludere.
KOMMER: I slutten av 2027 kommer EX60 Cross Country, med luftfjæring og litt røffere styling.
Vi finner likevel ingen gode grunner til at EX60 ikke skal kjøres i standard modus. Da er den definitivt mer enn kvikk nok. Og den bør gå mer enn langt nok.
Spent på forbruket
Vårt lille forbehold rundt det siste her, skyldes testbilens forbrukstall: 18,5 kWt/100 km. Det er et stykke over hva vi hadde forventet, selv etter delvis aktiv testkjøring, og godt over Volvos egne tall (15,7 kWt/100 km), som skal gi en rekkevidde på rundt 66 mil under forhold omtrent som vi hadde i Barcelona.
Mercedes GLC hadde et vesentlig lavere forbruk i vår nylige måling på norske vårveier, mens BMW iX3 hadde et gjennomsnitt på 19,4 kWt/100 km. på vinterdekk i påsken.
MER SÆRPREG: Volvos designere har gitt EX60 mer liv i form av vinkler og buer, men uten å miste Volvo-særpreget.
ENKLERE: De typiske Volvo-lyktene som strekker seg inn i toppen og bunnen av bakluka, er borte. Men lysstripen opp langs vinduet er beholdt.
Her er vi selvsagt spente på forbrukstallene når EX60 kommer på norske veier.
Annonse
Bedre kontraster
For bare noen år siden ville vi kalt instrumentpanelet nyskapende og spektakulært. Førerdisplayet sitter langt framme, nesten under frontruten, og gjør i praksis samme nytten som et head-up-display, bare med bedre kontraster under alle lysforhold.
DEMPET: På spanske veier er det knapt et sus å høre fra de 26,6 cm brede Pirelli-dekkene. Vi er spent på hvordan støynivået er på norsk asfalt.
Men sammenliknet med BMWs særdeles elegante skjermløsning i omtrent hele frontrutens underkant, og Mercedes sin vegg av skjermer fra dør til dør, så blir EX60 sin løsning plutselig litt puslete og gammeldags.
Neppe ideelt
Men det meste er enkelt og intuitivt og betjene. Ikke minst det nydesignede rattet, med de små joystick-klossene som gir den merkbare fysiske kontrollen mange savner.
Vi er mindre begeistret for betjeningen av luftstrømmen fra klimanlegget. Her må man inn på skjermen og styre luftretningen med fingertuppene.
Sikkert greit for eiere av Tesla og enkelte kinesiske kopier, men neppe ideelt for en mer voksen og konservativ Volvo-kunde.
Annonse
Motor-pakka
Vår «Motor-pakke» baserer seg på «Ultra» utstyrsnivå, som koster 90.000 kroner mer enn «Plus». Da får man blant annet panoramatak, ventilerte forseter, mer avansert lysteknologi med spylefunksjon, og bedre lyd.
Det er også interessant å merke seg at man må velge de største og dyreste 22-toms felgene til 53.000 kroner, for å få piggfrie vinterhjul. Ønsker man rimeligere alternativ, tilbyr Volvo kun friksjonsdekk eller piggdekk.
Vi gleder oss til å følge denne prestisjetriellen videre. EX60 framstår akkurat så bra som BMW og Mercedes har fryktet.
81
83
73
73
72
74
76
77
73
77
