Trenger vind i speilene

MARBELLA (Motor): Kia EV4 virker litt engstelig for å begi seg ut på motorveien i Spania, blant fryktløse motorsyklister og bussjåfører med millimeterpresisjon. 

På de to første forsøkene beordrer GPS-en vendereis i første rundkjøring, og setter kurs rett tilbake til parkeringsplassen. 

Men alle gode ting er tre, selv om bilen heter Kia EV4, og med litt oppmuntring seiler den koreanske hatchbacken ned rampen, så prøveturen kan begynne.

Dagens testbil har utstyrsnivået GT-line, med noe ekstra snadder. 

Ingen dyr

Setene ser ut som de er kledd opp i det materialet kuer normalt bruker for å holde på fasongen, men Christian Lagaard i Kia Bil Norge forsikrer at ingen dyr har endt opp i interiøret.

– Det ligner veldig på skinn, hva er det laget av?

– Det består av forskjellige typer stoffiber, og plantebaserte komponenter som maisolje, svarer kommunikasjonssjef Lagaard. 

Så legger han til i en spøkefull tone at dersom du blir stående på Haukelifjell med tomt batteri, kan du få litt næring ved å gnage på setene.

Rekkevidde

Da må en i såfall ha vært usedvanlig uheldig, for Kia EV4 har et batteri på 81,4 kWh, og det skal rekke til nærmere 625 km WLTP, gitt et forbruk som ligger mellom 14,4 og 15,1 kWt/100 km. 

Men mot slutten av dagen viste displayet 17 kWt/100 km. 

Forskjellen skyldes nok til en viss grad at Kia EV4 har en knapp som gjør den betydelig mer morsom å kjøre, men det kan du lese mer om litt lenger ned.

Store knapper

Begge førersetene har elektrisk justering med korsryggstøtte, og sitteputen er nesten lang nok til å nå helt frem under knærne. 

Det blir bedre ved å vippe den bakover, og dersom det skulle bli litt varmt og klamt i møtet mellom menneske og maskin, har Kia EV4 store og fysiske knapper i dørene som aktiverer nedkjøling. 

Trekk for skjermen

Det blir pluss i boka for at førermiljøet generelt preges av ryddig design, med fysiske kontroller for klima, lyd og et par funksjoner til. 

Bilens head-up-display er lettlest også i sterkt solskinn og viser vei med neste avkjøring samt den påfølgende, noe som gjør det mer oversiktlig.

Det blir dessverre trekk for betjening av skjermen. 

Det skal vedgås at undertegnede har fingre som nærmer seg standard grillpølser i dimensjon, men det er altfor lett å trykke feil, og rote seg inn i valg av radiostasjon når en bare ville justere kartet. 

Cancel!

I tillegg er det vanskelig å bla gjennom en liste av destinasjoner uten å plutselig velge en helt ny rute. Resultatet er at øynene som burde fokusere på trafikken, blir opptatt med å se på skjermen for å finne tilbake til utgangspunktet. 

Kia mener de har funnet løsningen på det, i form av en innebygget snakkende assistent. Men i likhet med alle andre lignende systemer ender du stort sett alltid opp med å rope kommandoen «cancel!».

Stor forskjell 

Etter en stund viser pilene vei oppover i fjellheimen, og den lune komforten på motorveien viser seg å gi en litt nummen følelse når svingene kommer tettere. Fra plassen i baksetet anbefaler Lagaard å trykke på knappen for kjøremodus. 

Her er bilene vi har testet:

• 

  78

  Test: Skoda Elroq RS

  Tidenes raskeste Skoda er ikke den beste

• 

  83

  Test: Hyundai Ioniq 9

  Her står bestemann på sidelinja

• 

  80

  Test: Peugeot E-5008 4WD

  Her lykkes Peugeot med det aller meste

• 

  76

  Test: Mercedes-Benz CLA

  Dette er kanskje den beste bilen vi har kjørt

• 

  77

  Test: Nio EL8

  Familiedrøm – for dem som tør

• 

  78

  Test: Firefly

  Sånn skal man bygge en småbil

• 

  69

  Test: Dongfeng Nammi Box

  Slik er det å kjøre Norges billigste bil

• 

  77

  Test: Mini Aceman

  Selv for Mini er det størrelsen det kommer an på

• 

  79

  Test: Zeekr 7X

  Har grunn til å være selvzeekr

• 

  62

  Test: Mitsubishi Outlander

  Synd at den er blitt dobbelt så dyr

• 

  79

  Test: Skoda Elroq

  Kanskje rett og slett den beste Skodaen

• 

  76

  Test: MGS5

  Det er nesten så den kunne vært litt dyrere

• 

  72

  Test: Mercedes G 580

  El-G i solnedgang

• 

  79

  Test: Cupra Tavascan

  Får i ulveklær – og det er positivt ment

• 

  81

  Test: Volvo EX90

  Dette blir Norges mest kjøpte millionbil

• 

  80

  Test: Hyundai Inster

  Dette er en knøttliten revolusjon

• 

  84

  Test: Tesla Model Y

  Tesla Model Y er blitt overraskende mye bedre

• 

  74

  Test: Ford Capri

  Det er ikke navnet som er problemet her

• 

  81

  Test: Kia EV3

  Litt dyrere og litt bedre enn konkurrentene

• 

  79

  Test: Polestar 3 Long Range Dual Motor

  Perfekt for dem som vil ha noe ikke alle andre har

Og her overrasker Kia EV4 positivt, fordi «sport» virkelig gjør en forskjell.

I likhet med andre biler dukker det opp noe rød grafikk, og LED-stripen på dashbordet følger opp i samme kulør. Men i tillegg blir styringen merkbart mer direkte, og gassresponsen skjerpes flere hakk. 

Fjæringen strammes også opp, og det samlede resultatet er at Kia EV4 blir ganske underholdende. 

Det bør også nevnes at ved å holde inne volumkontrollen på rattet hindres den plingende pekefingeren fra å påpeke at du ligger litt over fartsgrensen.

Lite bagasjevolum

Baksetene i Kia EV4 er svært generøse, kanskje litt i overkant romslige. Med mindre bilen har et taxiskilt på taket, sitter det jo sjelden voksne mennesker på andre rad. 

Plassen kunne nok vært bedre utnyttet til å gjøre bagasjerommet større. Det skal ha plass til 435 liter, men ser ikke så stort ut. 

Det viser seg at målingen inkluderer rommet under gulvet, der det gjerne ligger ting som ladekabler og utstyr for å reparere punkteringer. 

Gode kjøreassistenter

En god del konkurrenter, og særlig fra kinesiske produsenter, lister opp mengder av førerassistentsystemer som skal sørge for at du ikke kjører i grøfta. Men de fungerer ikke alltid like godt ute på veien. 

Kia EV4 får også her pluss i boka, for at systemene er samstemte, godt kalibrert og inngir tillit. 

Designet følger i kjent stil de samme linjene som resten av porteføljen, og er milevis unna de mange halvspiste dropsene en knapt ser forskjell på.

Kommer med 4x4 

Kia EV4 er altså en bil med mange gode kvaliteter. Men det er mye vær i dette landet her, og mange foretrekker en SUV med firehjulstrekk. 

Det siste punktet der lover Kia til neste år, men høy bakkeklaring og tilsvarende sittestilling står ikke på menyen.

Prisen?

Foreløpig vil ikke Kia si noe om prisen på Kia EV4, annet enn at den vil ligge mellom EV3 og kommende EV5. 

Med utgangspunkt i at Kia EV3 starter på 359.900 kroner på kampanje, betyr det at EV4 havner et sted mellom 380.000 og 400.000 kroner.