Pickupen som ville være SUV, eller omvendt

Utvalget av elbilmodeller er i dag formidabelt, sammenliknet med fem år tilbake. Fra små til store personbiler, men for nisjebiler, som pickuper, er det fortsatt skrint.

For et par år siden dukket det opp en modell med stor wow-faktor, Ford F-150 Lightning. En nær seks meter lang amerikaner med en prislapp på nordsiden av én million.

Omtrent samtidig med at den nå forsvinner ut av tiden – Ford har bestemt seg for at framtiden likevel er forbrenningsmotorer i denne typen biler – ruller KGM inn med Musso.

SsangYong

Det ringer kanskje ingen bjeller med KGM, men for ikke så lenge siden solgte selskapet biler i Norge, under navnet SsangYong. Kjent for biler med en smule eksentrisk design.

Etter konkurs og eierskifte er den sørkoreanske produsenten tilbake, som KGM.

Og Musso treffer midt i et ganske tomt segment. En pickup på størrelse med legenden Toyota Hilux, med dobbelcab og firehjuls­drift, som går på strøm.

Prismessig er Musso på et helt annet kontinent enn F-150 Lightning, med en startpris på 470.000 kroner. Med andre ord ligger den og vaker i samme dam som en rekke familiebiler, og med dobbelcab-en, som betyr at den har bakseter, så er det bra med plass til stort og smått av mennesker.

I tillegg har Musso et barskt utseende, slik en bil av denne arten skal ha.

Familiebil

For å være på den sikre siden når det gjelder pickuper tok vi med redaksjonens egen Hilux-eier, som umiddelbart påpekte at det var sensasjonelt fredelig i kupeen.

For bak rattet i en Musso minner opplevelsen mer enn noe annet om en SUV.

I tillegg har man altså pickupens egenart med robuste detaljer og plan.

Når Musso skal være familiebil, fungerer planet som bagasjerom, og for 21.000 får man et såkalt rullelokk som dras over planet, slik at ikke skitt og vann når bagasjen.

I tillegg har planet en fiks skillevegg som kan justeres i lengderetningen, som gjør at plassen kan tilpasses mengden bagasje og forhindrer at løsgodset ruller i rommet som er 135 centimeter dypt, 151 bredt og 61 centimeter høyt. Det tilsvarer et bagasjerom på over 1000 liter. Bakluken har hydrauliske armer som gjør at luken ikke klasker ned, og nedslått tåler den en vekt på 150 kilo.

Nyttelasten er på solide 730 kilo, og Musso kan dra en henger på 1800 kilo.

Legg til at den innvendige plassen gir god plass til fører og passasjerer, med komfortdetaljer som man forventer i en familie-SUV, så er Musso et interessant alternativ.

Begge deler

En bil for folk som sier «ja takk, begge deler», når de blir spurt om de vil ha en personbil eller nyttekjøretøy.

Interiøret tåler en støyt, har mange lagringsrom og store skjermer som en moderne bil skal ha.

Musso er dog ikke så kraftig motorisert som mange andre nye elbiler. 234 hestekrefter og en vekt på 2285 kilo gir likevel en null til hundre tid på høyst akseptable 7,9 sekunder.

Samtidig er det noen litt rare ting. Det er kun to kjøremodus, eco og sport, som gjør at sjåføren har valget mellom å ha litt for treig gassrespons eller en som fort gir en hakkete opplevelse i bymiljø. I tillegg har den en innstilling for vinterføre.

Det er også svært viktig å finne ut hvordan man demper alle varslene. Før man har kontroll på dette, er en Musso en av markedets mest pipende biler.

Til å være en pickup er det ikke så mye bakkeklaring å skryte av, 18 centimeter. Man bør heller ikke ha forventninger om sofistikerte terrengprogrammer, for her begrenser det seg til et som kan holde igjen hastigheten i bakker.

Blanding

Batteriet er i tillegg ikke så stort, biltypen tatt i betrakning, noe som gjør at vekten på bilen ikke er forstyrrende høy. Men det preger rekkevidden. For Musso er ikke videre strømlinjeformet, så det går mye energi.

Oppgitt rekkevidde er 379 kilometer, som i virkeligheten er mindre. Ladefarten på 120 kilowatt er heller ikke av de sterkeste, så her må man nok påregne litt ekstra reisetid på langtur.

RSA, som importerer KGM, byr på garanti som er betryggende, 7 år eller 150.000 kilometer, og batterigaranti på 10 år eller romslige 1.000.000 kilometer. Det betyr at de stoler på at det blir lite feil med Musso.

Musso har endt opp som en en bil som er litt fugl og litt fisk. En pickup som ikke leverer på alt man forventer, eller en SUV som ikke når helt opp når det gjelder rekkevidde og kjøreegenskaper.

På den annen side så finnes det per i dag ingen biler som har blandings­egenskapene man finner i en Musso, til en liknende pris.