Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Det er snart seks år siden Motor kåret Toyota RAV4 til årets beste bilkjøp. En romslig og solid ladehybrid som enkelt hevet seg over den første generasjonen med elbiler, der fellesfaktorene i stor grad var kort rekkevidde og lang sykdomshistorie.
Men så ble det stille som en elmotor fra verdens største bilprodusent.
Toyotas fossilbiler solgte fortsatt bra på langt viktigere markeder enn det lille elbillaboratoriet Norge, og toppledelsen snakket fortsatt med overbevisning om hydrogenbilens lyse framtid.
Det kan fort være at prioriteringene var riktig i et større økonomisk perspektiv. Men for oss her i Norge ble Toyota ganske fraværende.
Toyotas styrke, historisk sett, har vært å komme sent, men godt. Med elbilene kom de sent – og dårlig.
Første generasjon bZ4X var merkelig uferdig, og aldri i nærheten av å utgjøre den smidige overgangen fra en fossil RAV4 som Toyota forventet.
Annonse
Toyota bZ4X Touring (4x4)
80 poeng
Endelig en bil Toyota kan være strålende fornøyd med. Vinteregenskapene har alltid vært ypperlige. Nå har den også fått klasseledende bagasjeplass, og står dermed fram som en fullverdig familiebil med Toyotas berømte trygghet i ryggen. Dessverre får man også Toyotas nesten like berømte støynivå i øret.
Komfort
7/10
Førerposisjonen er kanskje best i klassen, men ikke alle finner seg til rette umiddelbart. Noen langbeinte vil ønske seg muligheten til å forlenge sitteputen. God fjæringskomfort og bra bakkeklaring. Hjulstøyen trekker dessverre kraftig ned. Svak seteventilasjon. Endelig vinduspusser på bakruta.
Design
7/10
Som stasjonsvogn har bZ4X fått et løft, og mange synes nå den ser tøff ut. De store partiene med kontrastfarger kler bedre de solide takrailsene og den klasseledende bakkeklaringen. Interiøret har en moderne grunnkonstruksjon, men føles allerede gammeldags med alle skjøtene, kantene og dekslene.
Kjøreegenskaper
9/10
380 hk gir monsterkrefter ingen Toyota-eiere etterspør. Men tallet piffer opp et bilmerke de fleste mener er litt kjedelig, og firehjulsdriften, understellet og førerstøttesystemene takler kreftene utmerket. Viktigere er tryggheten i daglig bruk. 21 cm bakkeklaring og klassens beste framkommelighet.
Miljø og forbruk
7/10
Snaue 480 km for toppversjonen (testbilen) med 20 toms hjul, er litt lite sammenliknet med konkurrentene. Mindre dekk gir fire mil ekstra. Lader 10-80 prosent på 30 min. Godkjent nivå, men det er bare et tidsspørsmål før tallene i denne klassen blir kraftig forbedret, så nå må Toyota henge med.
Utstyr
7/10
Tre utstyrsgrader med 4X4. Nivå to (Executive) gir en komplett bil, med blant annet elektrisk passasjersete, ventilerte forseter og varme i baksete. For 6000 ekstra får du 20-toms felger – og et litt mer elegant ytre. Men du får også enda mer av den høye hjulstøyen, samt litt høyere dekkutgifter.
Praktisk
9/10
Bagasjevolum på 669 liter, er nesten 50 prosent opp fra modellen vi kjenner fra før. Fortsatt ingen frunk. Hengervekt på 1500 kg gir bra konkurransekraft. Mangler skiluke og hanskerom. Doble trådløse ladere i midtkonsollen er stort pluss. Mindre svartlakkert plast enn før, men støv fester seg fort.
Pris
7/10
Godt over 700.000 med Motor-pakka, er mye for en aldrende konstruksjon med middels elbilegenskaper. Men dette handler også om en merkevare med en unik posisjon, noe som er viktigere enn noen gang i en tid med mange nye aktører, store prissvingninger og ulike grader av trøbbel. bZ4X oser soliditet.
Driftskostnader
10/10
Service hver 15.000 km, senest årlig, er gammeldags. Men de hyppige serviceintervallene sikrer tett oppfølging, trygghet og forutsigbarhet – som er fundamentalt for en Toyota-kunde. Serviceavtale 3 år/45.000 km koster cirka 13.000. Historisk sett er dette faktoren som har bygget merkevaren Toyota.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner fra EuroNCAP i 2025. Funksjoner som adaptiv fartsholder, skiltleser, blindsonevarsling, filholder og filskiftevarsler er naturligvis på plass. Varsling når du åpner dører mot trafikken er svært nyttig. Svakt fjernlys. Med stasjonsvogna kom omsider vinduspusseren på bakruta.
Annenhåndsverdi
9/10
Toyota legger mye vekt på batterihelse, og med et komplett servicehefte er man garantert et trygt eierskap langt ute i bilens levetid. Det gjør den attraktiv som brukt, som igjen gir et hyggelig lavt verdifall på de oppgraderte bilene med bedre rekkevidde og ladefart – og fortrinnsvis stasjonsvogna.
Nye vurderinger
Men nå kan vi fastslå at også de utenfor Toyota-menigheten – de som gjerne vil ha en Toyota, men ikke ukritisk og for enhver pris – kan gjøre nye vurderinger.
bZ4X Touring er endelig en Toyota som igjen kan roses for mer enn et godt rykte og høy kundetilfredshet.
SMÅ ENDRINGER: Forfra er det ikke så enkelt å se den visuelle oppgraderingen, men faktisk har alt av lykter og overflater fått et nytt design.
FORSKJELL: Bakfra er det bare bokstavene som forteller oss at dette er en versjon av modellen vi har sett mange av på veiene de siste årene. Stasjonsvogndesignet endrer bilen fullstendig.
669 liter
Deler av dette handler om forbedret rekkevidde og ladeevne, som kom med oppgraderingen på slutten av fjoråret. Nå er bZ4X på et nivå der disse viktige egenskapene ikke lenger utgjør en avgjørende faktor, sammenliknet med konkurrentene.
Men viktigere er det at Toyota har sveiset på en en diger kasse bak baksetene, og festet en vinduspusser på den loddrette bakruten.
● Det betyr nesten 50 prosent mer bagasjevolum. 669 liter er helt i tetsjiktet.
● Og det betyr at en bZ4X-eier nå kan se klart ut av bakvinduet en nedbørstung morgen.
Annonse
ROBUST: Det er høyt brukspreg over dashbordet, og selve førerposisjonen er blant markedets beste, mener Motor. Men se for eksempel på de innvendige festene til sidespeilene, som blir plastklosser oppe på vinduet. Sånne lappetepper ser man ikke på noen andre biler.
GAMMELDAGS: Førerdisplayet er en diger skjermflate med store, mørke felter. Det betyr null og niks for funksjonaliteten, men signaliserer at Toyota ikke er så nøye på verken det moderne eller det visuelle.
Land Cruiser som mentor
Dermed er plutselig bZ4X en fullverdig familiebil – og litt mindre liksomsnobbete, med den todelte takspoileren som skulle bidra til å lede vannet vekk fra bakruta.
Og selvsagt er det et pluss at bilen ser barskere ut som stasjonsvogn. Selv om klassens største takrails koster noen meter med rekkevidde, så får man definitivt inntrykk av en bil som lever opp til de forventningene som skapes ved at selveste Land Cruiser har vært mentor ute i terrenget.
KLASSELEDENDE: 669 liter bagasjevolum er 50 prosent opp fra modellen vi kjenner fra før. Plutselig er dette en fullverdig familiebil. Dessverre droppet Toyota gjennomlastingsluka.
ROTEROM: I det daglige er det plass til ladekabel under bagasjeromsgulvet.
Mye hjulstøy
Gode terrengegenskaper kan lett overføres til gode vinteregenskaper. Og bortsett fra disse, fant vi vel strengt tatt ikke noe annet enn førerposisjonen å rose i første generasjons bZ4X. Denne er fortsatt utmerket, selv om vi forstår de langbeinte som vil ha mer lårstøtte.
Hjulstøyen er det største minuset til bZ4X. Vi har de senere årene verken målt, eller subjektivt opplevd, et høyere støynivå. Dette er på nivå med Ford Explorer og Polestar 2.
Annonse
FORBEDRING: Det store plastpanelet fra første generasjon bZ4X er nå erstattet av to trådløse ladere.
BRUKSVENNLIG: Vi har endret syn på girvelgeren. Den gir en fysisk presisjon som gjør at du aldri trenger å dobbeltsjekke i et display.
LITT SMÅTT: Rattet er både behagelig og elegant, men enkelte av symbolene og knappene kan bli litt små for aldrende syn og store fingre.
Delegasjon fra Japan
Vi testet bilen parallelt med Volkswagen ID.7 Tourer, begge med 20-toms hjul. Forskjellen var svært stor. Og vi har aldri definert ID.7 som utpreget støysvak. Ikke før nå.
Kall det gjerne typisk Toyota. Allerede på 90-tallet kunne vi se bilder av en gjeng dresskledde Toyota-ansatte som hadde reist fra Japan for å kikke på den grovkornede norske asfalten som gjorde at daværende Avensis bråkte som et flyshow.
ROMSLIG: Baksetet er behagelig også over lengre turer. Som med de fleste familiebiler, hadde vi gjerne sett at det var skyvbart.
Andre er bedre
Men igjen: Den norske asfalten utgjør så få centimetere av veinettet Toyota dekker, så det ligger neppe noen gevinst i å forbedre isolasjonen i noen få tusen biler som skal til i Norge. Det interessante her, er at noen faktisk klarer dette langt bedre enn Toyota.
Annonse
Rekkevidde
Testbilen har altså 20-toms hjul. Det gir muligens marginalt mer støy enn 18-toms hjul. Det gir også 40 kilometer dårligere rekkevidde. Det siste er trolig et viktigere mål for de fleste. På papiret ser det i hvert fall bedre ut med 520 km enn 479 km.
Og ikke uvesentlig: Du må betale 6000 kroner for noe som gir litt visuell glede, men i praksis bare ulemper.
Verdig arvtaker
Årets beste bilkjøp seks år tilbake i tid var heller ikke perfekt. Men det var en gjennomført Toyota. Praktisk, problemfri, sikker og trygg. Med den nye hekken til bZ4X ser vi også konturene av en verdig arvtaker til RAV4.
Hvis vi er litt rause, og glemmer første generasjon bZ4X et øyeblikk, så kan vi trygt fastslå at Toyota nok en gang kommer sent, men godt. Salgstallene vil nok vise at mange også mener de kommer best.
80
79
75
79
76
84
81
83
73
73
